東京臨海副都心(お台場・有明・青海)の今と未来のマンション

イベント時しか人が集まらないエリアということですね

野村不動産／「プラウドタワー東雲キャナルコート」１期２５０戸即日完売

マジで完売したんだ

思った以上ですね

人気復活で焦ってるのでは？

>>857
これまた興味深い情報ありがとうございます。
臨海副都心の再開発では、交通網整備が大きな課題ですね。
中央区とは別に臨海副都心（江東～港区お台場）にLRTを検討っていうので、一番気になるのは路線ですね。
臨海副都心内を環状で結ぶだけでは意味ないし、ゆりかもめ線と重なります。
ポイントは、
　・中央防波堤がどうなるか？（に繋ぐのか）
　・羽田空港直通路線か？
かな。

東京オリンピックが決定すればLRTの話も加速しそう

お台場から有明入ったすぐに水素ステーションもあるけど、まだ一度も給水素（←正しい？）してるのをみたことがない。
世の中の流れはＨＶからＥＶになると予想してるんだが、どちらもバッテリィ資源が問題になりそう。
で、一番エコな水素自動車に期待したい。

近現実的には、ＥＶバスが早いでしょうね。ＨＶバスってあるのかな？

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2011121390134950.html
東京・臨海部に点在する施設間の住民や観光客の移動手段を確保するため、東京都江東区は、自転車を共同利用する「コミュニティーサイクル」事業を始める。駅やショッピングセンターなど複数の拠点に十～二十台ずつ置き、どこでも借りたり、返したりできる。来年度に実証実験をして、二〇一三年度から導入する計画だ。

LRTって電線(?)無しでも敷けるんですか？

>>865さん
もしかすると懐かしいイメージが強いのでは？
身近なところでは、ゆりかもめ線や地下鉄はパンタグラフがありません。
給電（正しくは集電装置というらしい）方法はさまざまですが、最新では道路に埋めて非接触で給電する方式があるみたいです。
韓国かどっかで実験？してた気がします。

余談ですが都電荒川線も車両は洗練されましたね。ハデすぎるくらい(^^;

>>866 回答ありがとうございます^^
色々と進んでるんですね！
ただ五年前開業の富山LRTですら、もろに電線タイプみたいなので心配ではありますが、、、

ハワイみたいにトロリー走ればおもしろいのに。
夏限定で冬はバスね。

>>867さん
有明と東陽町が繋がっても有明住民には何のメリットも無いですよね。有明は中央区か港区に編入された方が、住民の立場に立った行政サービスを受けられそうですね。

ユリカモメが通っているだけでも御の字なのに、たかだか1万程度の住民の為に新設などあり得ない。
便利が良いなら、 あと1000万払って豊洲に住めば？
と、申しておりました。都バスで我慢してろ！とも。

あと1000万払うなら、豊洲よりもっと他に良い所があるよね。

>875
富裕層が集結　

有明が値上がりすると、また豊洲が値上がりしちゃう

都営バス難易度リスト

難易度★
海０１ 門前仲町
東１６　東京駅八重洲口

難易度★★
◯有明コロシアム前
都０５　東京駅丸の内南口（土日限定）
◯東雲都橋
東１５　東京駅八重洲口

難易度★★★
◯お台場海浜公園
虹０１ 　 浜松町駅
波０１出入　品川駅東口（稀）
◯深川車庫前 　
錦１３　錦糸町

難易度★★★★
◯国際展示場正門前または東雲駅
急行０５　錦糸町（土日限定）
急行０６　森下駅前（土日限定）

有明

江東区って対応遅いというかビジョンを描けないというか。江東区内だけの住吉-豊洲間の地下鉄の延伸なんて結構どうでもいいですけどね。
江東区への LRT の意見。
中央区の LRT ＋晴海＞新豊洲市場＞新設の富士見橋＞有明北地区（有明スポーツセンター周り）＞東京ビッグサイトへの延伸って集客考えると凄く良い案ですよね。海外から富裕層呼ぶということで、日本の経済的にも効果ある路線かと。
個人的には、臨海副都心＋東京駅周辺の行き来は相当数あると思いますので、ぜひ実現して欲しいと。特に国道2号や新市場開場すれば。
有明が中央区や港区の管轄ならこの案は実施でしょうね。

>873
有明が4000~5000万超と考えると1000万高くて豊洲よりもっと良いところって何処でしょうか？
豊洲の価格帯でもっと良いところ知りたいです。

あるわけない。

>884
山手線+ゆりかもめ、有楽町線+ゆりかもめではダメですか？
ビックサイトへはゆりかもめで新橋と豊洲から一本ですので十分な気がしますが。
費用対効果を考えるとバス便しかない南北を通す有楽町線延伸の方が高い気がしますが。
有楽町線延伸は東陽町方面より有明〜お台場で臨海線接続もしくは羽田空港まで繋いだ方がいいとは思いますけどね。

有明の新駅は、路面電車の駅らしいですよ。

路面電車の駅で十分。
すごい便利になる。

LRT、エコなのは良いが、利便性はバスと変わらなくない？渋滞の原因になるからエコなのかも微妙だし。

あらら、東京でのLRTの有効性に疑問をもっただけで人間性まで否定されてしまいましたね(^_^;)

仰られるとおり私がLRTへの理解度が不足しているんだと思います。

ただ、公共交通に疑問を持つとも、個人の車と公共交通を比較してエコとは言えないとは一言も言ってませんよ。誤解を招くような書き方だったらすみません。

単純に道路を使う車両が増える事で起こる渋滞(渋滞量が二酸化炭素排出に多大な影響を与えますし)が気がかりだっただけです。

公共交通の発展は大歓迎ですし、そもそもこの辺りでは自家用車で通勤通学されている方は少ないですから交通量減を狙っての話では無いですよね。

＞891
「公共交通の根幹を誤解」は反応し過ぎ。

ゆりかもめを新橋まで延伸するのが先の課題。

築地跡地の再開発も必要だしね。

ゆりかもめと競合するような路線は共倒れ。

LRTは難しいでしょうね。

同じ道路を共有するため、車の利用者の多くがLRTに切り替えるようなスキームがないと
LRT計画はそもそも成り立たない
晴海通りを車で通勤してる晴海や有明の住民なんてほとんどいないでしょ。
いたとしても、通勤でLRTに切り替えるとは思えない。
LRT作っても車が減る何の保証もない地域での計画は間違いなく頓挫する。

それと、あと10年もすれば電気自動車が主流になるのでエコを全面に出すのも無理。

いえいえ、そんなことは無いですよ。
かなり通勤便利になると思いますよ。
今は都心に出るには豊洲から有楽町線に乗り換えなければいけないんです。

これが新橋や有楽町に直結なら、、、これは便利になりますよ。

中央区は晴海まで走らせるっていってますから、そこから豊洲新市場、3-1、防災公園、ビックサイトのように経由だと可能性高いと思うけど。
臨海副都心はちょっと特殊で、通勤だけじゃなく、観光やイベントに訪れる人たちがメインですし。住民も銀座まで直通だと非常に便利ですし。

豊洲新市場、3-1、防災公園、ビックサイト

ゆりかもめと完全に路線がかぶってる。

が、それ以前に、

いつもはガラガラ、イベントがある時だけはラッシュ。
結果、中央区民は満員で乗れない。
そんな計画
中央区にとって何のメリットがある？

今からだと、豊洲市場とか、ビックサイトや有明ガーデンシティってのもあるんじゃない？
ダイバーシティもあるし、大学もできる。

利用者増えて、まずは、りんかい線とゆりかもめの運賃をJR並にしてくれ。

便利だから欲しいなんて議論はいらん。