羽田空港国際ハブ24h化　拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その9

好みでしょうね。ああいう所が好きな人とイマイチな人と。

職場が近いなら良いと思います。

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利回りが好調ってどういうことですか？
利回りがよくなるってことは賃料が上がるか物件価格が
下がるかどっちかですよ。
オフィスはともかくマンションの賃料は下がってます。
それでも利回りが上がっているなら価格が
それ以上に下がっているということだよ。

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重要性増す羽田空港　成田空港は立地の悪さから格安航空会社（LCC）用空港に変貌

2012年は交通網の利便性がさらに改善する年になりそうだ。成田空港に大手運営の
格安航空会社（ＬＣＣ）が相次ぎ就航。首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の
一部開通や年度内には東京外郭環状道路（外環道）の練馬―世田谷区間（16キロメートル）
が本格着工する。観光振興や渋滞緩和に期待が高まる。

成田国際空港会社はＬＣＣ専用ターミナルを計画

　空路では成田と国内の主要地を結ぶ路線が大幅に充実する。８月には全日本空輸とエアアジア
（マレーシア）が共同で設立したＬＣＣ、エアアジア・ジャパンが３路線（新千歳、福岡、那覇）を開設。
年内には日本航空と豪カンタスグループ、三菱商事が共同出資するジェットスター・ジャパンが
成田と関西国際を拠点に新千歳、福岡、那覇の路線を計画している。お膝元の千葉県では
「成田空港でＬＣＣの就航が本格化するＬＣＣ元年だ」（空港関係者）と位置付ける。

　羽田空港の国際線の本格就航に加え、東日本大震災に伴う観光客の減少もあって11年度
（４～11月）の成田空港の旅客数は前年同期に比べ19％落ち込んだ。巻き返しを狙い成田
国際空港会社（ＮＡＡ）はＬＣＣの本格就航を機に第２ターミナルの拡張を準備中。ＬＣＣ専用
ターミナルの建設方針も打ち出した。

　空港アクセスの見直しも始まった。都内と成田空港を最短36分で結ぶ成田スカイアクセスの
開業など一部で改善したが、ＪＲや高速バスでは依然都心から１時間程度はかかる。
昨年12月には東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）千葉支社、京成電鉄など主要交通機関の
幹部が集まり県と会合した。県は今年８月までに改善策をまとめる方針だ。

http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE1E5E5EBE3EAEAE...

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あらら、対岸がお台場になっちゃった。

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対岸は品川コンテナ埠頭でしょ？！昔のクリスタルヨットクラブの駐車場から写したっぽい。

WCTは出来てないしごみ積み出しセンターもあるから相当古い。台場（自由の女神）
から見たら天王洲はコンテナやクレーンの向こうに小さく見えるだけだよ。

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当然下りホームからってことしょうが、それでも倉庫やクレーンにかかってあまり見えませんよ。
船の科学館の赤い展望台くらいですかね。

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閉館したけど建物はあるから視界には当然入るよ。

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営業職の拠点としてはなかなか便利。朝夕の面倒な立地も直行直帰OKの営業職には問題なし。

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>>768
天王洲郵船ビルから船の科学館方向はよく見えると思う。
ただあのビルの入館ID持ってる人間なら「天王洲･郵船ビル」と分けて書かないな。

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山の手新駅決定でこれから品川地区で発展していくのは、品川ー田町間でしょう。
残念ながら品川から南側は、ちょっと外れてしまいますね。

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それにしても大宮までだして
1本でいけるなんて痛痛しい。
地域住民が必死に注目エリア
と叫ばないといけないなんて
申し訳ないが衰退を証明して
いるとしか解釈出来ません。

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渋谷、新宿、池袋ラインは発展軸から外れてしまいましたからね。

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モノレールと京急のガチンコ勝負も、どうやら京急の優勢が
はっきりしてきました。
JR東としても、ノンストップ便の強化をして勝負を続けるか、
将来の廃線に向けてローカル線に落ちぶれていくかの判断を
せまられるでしょうね。

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モノレールは新橋まで延伸されるかどうかがポイント
新橋駅前再開発と絡んできます。

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新橋再開発は東京都がいっぱい土地を所有している
築地市場跡地や晴海、有明方向と連携強化するんじゃ
ないかな。まあ、ゆりかもめの環状線化をイメージ
してるんだけど。

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浜松町から新橋まで余裕空き地が線路沿いにあるよ。

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これ以上、あの方式の交通システムが都心に求められているか
という事でしょう。
高速化して乗り心地も悪いし、がんばってるけど１編成の乗車人数も
電車に比べりゃ少なすぎる。
メンテナンスも独自の技術を維持しなきゃいけないし。
子会社は計画してると思うけど親会社は首をたてに振らないと思う。
つまり、ＪＲ東は新たな大規模な投資する判断はできないと思うのだが。

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↓こんな感じで都心ターミナル並みの利便制なのに駅の近くには公園、マンション
ってのがいいよね。道路も広くて、車道と歩道が分離されていない（狭くて分離
しようが無い）東京都内の殆どの居住エリアに比べても安全性も高いし、
すぐそばに人をわんさか集めるような施設が無いから雑然としていなくて良い。
徒歩１０－１５分には大ターミナル品川駅で将来はリニア始発決定済み。
この場所は長期にわたって資産価値を維持し続けるでしょう。


天王洲アイルは …
「りんかい線で」恵比寿、新宿、渋谷、池袋…
それどころか、そのまま１線で赤羽や大宮駅まで行けてしまいす！
これって、何処でもアクセスできないより、出来る方が便利でしょう。

東京モノレールから
浜松町～国際(国内)空港までも１線でアクセス!!
成田空港行きシャトル

品川駅からは、
新幹線、山手線、京浜東北線、横須賀線、成田エキスプレス、
都営浅草線、京急線…、さらにはリニアの始発も決定！

そのうえ首都高入口が２ヶ所もあるのもある立地で資産性も高い。

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>>794
>東京都内の殆どの居住エリアに比べても安全性も高いし、

普通の居住エリアはコンテナトレーラーが24時間疾走したりしないからな。山手通と海岸通と首都高でどれだけ大型が通行すると思ってるんだ？？

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天王洲アイルってりんかい線の駅の中で利用者数下から二番目なんだよね（最下位は東雲(~_~;))。

新興の品川シーサイドにも抜かれてたってちょっと意外。

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東京モノレールの天王洲アイルって関東の駅百選に選ばれてるんだよね。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E6%9D%B1%E3%81%AE%E9%A7%85%E7%9...

理由はよくわからないけれどちょっと意外。

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大手メーカーの会社も多いし
品川シーサイドに楽天本社が移動してから
急に乗客は増えたみたい

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モノレールは東京駅に延伸するのは決定しています。既に浜松町駅横で工事が始まりました。いつ出来るのかは不明ですが、天王洲アイルは間違いあがるでしょう。既に昨年の路線価では、隣のワールドシティータワー前より三倍程の値段なっています。

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東京モノレールがお客さんなんですが延伸計画は現状白紙の状態らしいですよ。
工事？具体的にいつ、どこまでの区間が確定しているのかソースを教えてくれませんか？

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東京モノレールの株主はJRだよ？
自社の山手線と競合させる意味なし。並走させるメリットも皆無。

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東京モノレールは利用客が少ないから廃止で。
山手線新駅からJR新線で羽田につなげだほうがいい。
http://chizuz.com/map/map27707.html

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>>808
港南と東品川は商業開発地から道一本橋一つ越えたらそんなもんだよ。今に始まった事じゃない。

地方の主要駅周辺と事情が似てるからね。

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永年「期待の星」笑

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>>813
はて？天王洲、それも高層階にステーキ屋がオープンしたとは知らなかったな。明日にでも覗いてみるか。

それとも秘密の会員制クラブかな？

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地盤考えたら品川に程近い京急特急停車で、青物横丁の方が資産価値あるかと。。
羽田まで特急で一瞬ですし、品川から新幹線も乗れますよ～。

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第一ホテルの鉄板焼「天王洲」じゃないの？

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天王洲の夜景は海が近すぎて暗いんだよね。
かといって都心方向は夜景というには遠すぎる。

大井・品川埠頭のクレーンだけはオリジナリティある。
作業灯の灯りで深夜でもボワっとオレンジ色に光る湾景。

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東横インがオープンするな。

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あの鉄板焼き屋からWCTの部屋丸見えですよね。

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国内のＬＣＣって成田発着だけなのですか？

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成田までの利便性の方が重要になって行くでしょう。

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国内旅行もＬＣＣが主流になりそうだけど、
羽田を利用する人が減るのかなあ？

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我田引水バカに支えられる地域(笑)

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と、思わずコメントせざるを得ないほど気になる地域

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成田のＬＣＣは夏頃からだよね。
5千円くらいで北海道まで行ける？

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中高年の旅行が増えて経済が活性化されると良いですね。

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成田と結ばれている上野あたりがこれから栄えて行きそうだね。

スカイツリー効果もあるし。

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上野は東北縦貫の開通でJR始発駅ではなくなるからどうだかね。

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国内出張などでも費用削減のためＬＣＣを使えとかいわれるとなるとめんどくさいね。
いまどきは海外出張でもエコノミー使うの当たり前だし、結局航空会社が傾いた理由
に正規料金払ってくれる客（主にビジネス客）が激減したってのがあるからね。
途中で便の変更が可能とか直行なので早いとか正規料金、準正規料金にはいろいろ利点
はあるけど半額とかならそっちに流れる。
マイレージもぶっちゃけたまる人は商用で、会社が払った経費が個人に還元されている
仕組みだからそのうち破綻する。

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>832
スカイライナーの話だよ。

http://www.new-skyliner.jp/

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格安航空会社（ＬＣＣ）の日本市場参入が相次いでいる。日本はＬＣＣの成長余地が大きく、各社とも勝算ありとみる。

ジェットスター・ジャパンは当初、年末までに予定していた営業開始を今年７月に繰り上げると発表した。成田空港を拠点に、関西（大阪）、福岡、新千歳（札幌）、那覇の各空港へ順次就航する。中国や韓国への国際線も２０１３年中に就航する。
アジア最大のＬＣＣであるマレーシアのエアアジアは、全日空と共同で「エアアジア・ジャパン」を設立。成田空港を拠点に８月から国内線、１０月から国際線で就航する。マレーシアのスター紙は、ジェットスター・ジャパンの動きをみて、エアアジア・ジャパンも営業開始を早めるのではないかとの観測を報じている。

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国内の航空拠点も成田になりそう。

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>834
スカイライナーに乗るなら日暮里駅。不便な京成上野駅ではなく。

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でも観光客が下りるのは上野駅でしょう。
浅草、押上とつながっていますからね。
ホテルとかやると儲かりそうだね、
但し、お値段はお安くｗ

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格安を望む観光客が安く行きたいたら、スカイライナーなんかに乗らないで、
スカイアクセスで直接に押上へ行った方が安い。

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上野のホテルに需要があるならソフィテル潰してマンションにしないでしょ。
安く古くボロく、の三重苦みたいなホテルばかりだよ。まともなシティホテルは無いに等しい。

上野でそれだから押上は推して知るべし。

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>>840
ＬＣＣの事が分かっていれば止められたのに
ちょっとした差で明暗が分かれるね。

情報は重要だね。

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？ローコストキャリアの客が増えるからホテル存続でOK、って話？

経費で落とせるビジネス客で埋まらないのに飛行機代ケチる客がシティホテルに泊まるってどういう理屈？

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飛行機代が浮いた分プチ贅沢で泊まる

発想が貧困だとビジネスチャンスを逃すよ。

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想像力貧困な外資ホテルHQは商機を逃した、と(笑)。

上野や押上にちょっとでもまともなホテルの開業情報がないってことはプチ贅沢ニーズは極一部のスイーツ脳内にしかないみたいよ。

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上野のホテルの客層は観光客

東京駅周辺のホテルの客層はビジネスマン

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>839
スカイアクセスだと押上が東京の空の玄関になりますね。
将来はホテルとかがいっぱい出来るのでしょうか？

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出来てもビジホでしょう。押上に日比谷六本木なみの金出す客いないから。

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ＬＣＣが主流になったら成田が中心になりますね。

押上、浅草、上野あたりの観光が盛んになるのは確実だね。

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押上、浅草、はともかく
上野はないな。JR始発駅でもなくなるし。
押上、浅草、は羽田からも直通。

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