羽田空港国際ハブ24h化　拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その9

嫌悪施設群は４～５百メートル以上離れているし、実際のところはまったく嫌悪感を感じさせない。

なので、俺にとっては風俗街やパチンコ屋や安い居酒屋なんかが立ち並ぶエリアが近くにある方が
よっぽど嫌悪施設なのだが、人によって感じ方が違うんだろな。

どっちも近くにない所に住めばいいのに。。。

>>653
で、羽田と品川に近いって、どこよ？

>>654
すみふが今品川駅、羽田空港利用者の利便性をモノレール客にアピールしてるのは大崎物件だな。

ちょうど天王洲の辺りで窓から屋外広告見えた。

西側住民にとっては、東側との行き来を今まで通り遮断し続けて欲しいだろうな。

>>655
>大崎物件

大崎から品川、一度歩いたことがあるけれども、二度と歩きたいとは思わない道だったよ。

田町から品川・・・約2400ｍ
大崎から品川・・・約2000ｍ
五反田から品川・・約1700ｍ
天王洲から品川・・約1600ｍ
港南から品川・・・約1200ｍ
高輪台から品川・・約1000ｍ
Vタワーから品川・・約500ｍ

こうなるのは何年先のことやら。

一駅分の電車代ケチる奴はまずいないだろ。ただ天王洲が品川駅徒歩圏ってことになると五反田・大崎も当然品川駅徒歩圏でOK。

大崎にしろ大井町にしろ15分程度の品川駅アクセスを確保してる普通の住宅地域は珍しくないって事で。

いずれにせよ天王洲アイルは国際化の渦中へとなってく！

国際化した羽田空港からも、
品川駅からも近くアクセスが良い天王洲品川エリア

>>658

距離の問題に加えて、歩行環境ですね。

運河沿いの遊歩道とか、大学沿いの広い歩道、将来は桜並木とかがあるかどうかも問題ですね。

品川駅構内は、人が多過ぎるのと距離が長いのがいかんですね。動く歩道とかを導入すべきでしょうね。

「一駅分の電車代ケチる奴はまずいないだろ」ということで、
電車とかバスとかの「乗り物を使ってもＯＫ」というルールで良いならば、
港南物件の大部分は品川駅から５分圏内ですね。

品川駅までマンション専用シャトルバスが一日中走っている物件もあるそうですね。

だからあえて東京の社会インフラ集積地に住宅構える必要なし。

眺望命の人は別。俺も東京湾は南じゃなくて東の方向に見るのがいいと思うから。

天王洲品川は資産価値が上がってくのが分かります。

羽田空港国際化が始まり、東京湾沿岸地域も活性化の動きが続々と発表！
天王洲品川エリアは、もともとグローバルな色が来い街であったけど、今後は更に！

新幹線、成田エキスプレス、山手線、横須賀線、京浜東北線、都営地下鉄、京急線 が利用でき、将来はリニアの始発になる品川駅から徒歩圏内(タクシーで１メーター)に立地していて、
東京モノレールで浜松町駅～羽田空港国内外ターミナルまでも１線数駅で１３分程度で、
そして、りんかい線では 新木場、台場、大崎、恵比寿、渋谷、新宿、池袋、川越までも１線でアクセス！

天王洲アイル そのものにはマンションは無いけど、街としてのブランドは
これから国際ビジネス地域としてグローバルに拡大していくのが楽しみですね！

天王洲スタジオなう　運河の景色最高～っ　特に夜景はヤバイくらい☆

天王洲品川エリアが国際化していく中で、品川シーサイドもマンションが好調ですね。

ヨーロッパやアメリカ本土へも羽田から行けるようにしてね！
成田なんか遠くて遠くて。

ロス直行便は既に飛んでませんでしたっけ？
たしか飛んでますよ！　うん飛んでました！

やっぱり羽田国際化を魅力に天王洲へと拠点
を置こうとするオフィスが着実に増えてますね！

天王洲アイルは羽田空港国際化によって

これからはグローバル化も加速していき楽しみですね！

いつの間にか天王洲アイルは立地も更に良くなってるし

まず天王洲アイルからは品川駅が徒歩圏内で

品川駅東口まではタクシーでも1メーターでアクスセス！

その品川駅からは、山手線 京浜東北線 横須賀線 成田エキスプレス

都営地下鉄 京急線 の他に都バスへも行きも利用可能で、

しかもリニアの始発駅も決定！サウスゲート開発で大企業も集まってきている！

そして天王洲アイル駅からは東京モノレールと りんかい線が利用可能。

まず東京モノレールでは羽田空港国内外ターミナルに直着きしてくれ チェックインカウンターに、

ほぼダイレクト下車できて、浜松町駅までも当然ですが1線数分間でアクセス！

りんかい線では、新木場 お台場 大崎 恵比寿 渋谷 新宿 池袋 赤羽 大宮…までへも1線でアクセス可能！

しかも田園都市線からは成田空港行きシャトルバスも運行していて、

首都高速の出入口が10分圏内に大井南ICと芝浦ICと2ヶ所もあるのは 大変ありがたい立地で、

どんどんグローバル化が進んでますよね　(((^^

クリスタルヨットクラブ、天王洲側に移動したんですね。ますますお洒落なスポットになって行きますね。

東京モノレール沿線

グローバル化で需要増してますね！そのうち品川シーサイドにもモノ駅が出来たら良いですね

天王洲品川～　　ＩＴ　外資系金融ビジネスマンの島。

・海外進出支援の新ファンド--天王洲にスタートアップの拠点作りも
http://japan.cnet.com/news/business/35008326/?ref=rss


天王洲アイルは羽田空港国際化によって これからはグローバル化の加速していき楽しみ！

立地も更に良くなり、天王洲アイルからは品川駅が徒歩圏内 品川駅東口までタクシーでも1メーター！

その品川駅からは、山手線 京浜東北線 横須賀線 成田エキスプレス 都営地下鉄 京急線 の他に

都バスも、東西南北の至る地域へのアクセスが可能で、 しかもリニアの始発駅も決定！

品川駅サウスゲート開発で大企業も続々と集まってきている！


天王洲アイル駅からは、東京モノレールと りんかい線が利用可能。

まず東京モノレールは、羽田空港国内外ターミナルに直着きしてくれ チェックインカウンターに、

ほぼダイレクトに下車できて、急いでる時には、すぐにチェックインできるアクセスとなっている！

そして浜松町駅までも1駅、数分間でアクセス！


りんかい線では、新木場 お台場 大崎 恵比寿 渋谷 新宿 池袋 赤羽 大宮…までへ1線でアクセス！


ちなみに、天王洲アイルからは成田空港行きシャトルバスも運行していて、
バスでも　電車でも・・、羽田空港　成田空港ともにアクセス良いのが国際派な層には便利な立地です！


そして、車を使用するうえでの利便性としても、首都高速の出入口が、10分圏内に大井南ICと芝浦ICと
2ヶ所もあるのは 大変ありがたい 、、どんどんグローバル化が進んでますよね　(((^^

天王洲アイルなう！
国際空港＆ドメスティックも一っ飛び、新幹線にも駆け込みできて、
グットですね～！　プライベートな事務所でも、是非とも置いてみたい

空いているのは周辺住民には良いが、東京モノレール、もっと頑張れ！

「京急・モノレール白熱バトル、どっちで羽田へ？」

http://www.yomiuri.co.jp/homeguide/news/20111115-OYT8T00141.htm

　東京都大田区の羽田空港に乗り入れる京浜急行と東京モノレールの間で、「急増する利用客をどちらが運ぶか」という熱いバトルが繰り広げられている。

　１０月で開業から１年が経過した新国際線ターミナルの乗降客数では、乗り継ぎの選択肢の豊富さを生かした京急が一歩リード。先輩格のモノレールも、旅客サービス強化などで巻き返しを図っている。

　◆国際線が後押し

　羽田空港の国内線・国際線ターミナルに直結する駅の１日あたりの乗降客数は昨年、京急が計約９万２０００人（２駅）、モノレールが計約７万４０００人（３駅）に上る。

　京急の乗降客数は、羽田への乗り入れを始めた１９９８年の約２・７倍に増加。過去６年間は、モノレールを上回っている。昨年開業した国際線ターミナル駅でも、モノレールの１・７倍となる約１万７０００人の乗降客があり、国際化で増加した空港利用客や観光客の大半を獲得した形だ。

　一方、６４年から羽田に乗り入れるモノレールは、９７年には約１１万人の乗降客があったが、京急乗り入れ後の９９年以降は８万人台に落ち、２００１年頃からは７万人前後で横ばいが続いている。

　◆乗り継ぎで優位

　京急優位の理由について、鉄道評論家の川島令三氏（６１）は、「乗り継ぎの利便性と宣伝のうまさ」と指摘する。京急始発駅の品川（港区）は、山手線を始め、神奈川方面に向かう東海道線や新幹線などＪＲ主要路線の乗り継ぎ駅。各方面から幅広く乗客を集められる状況で、宣伝にも力を入れている。

　羽田線を飛ばす全国２５空港に、赤い服を着た人気お笑いコンビの写真と「羽田、直結、京急。」などと大きく書いた広告パネルを設置。すぐ下に券売機があり、飛行機に乗る前に乗車券を購入させる作戦だ。

　◆高速化で反撃

　モノレール側も手をこまぬいているわけではない。スピードアップのため、０７年には始発の浜松町（港区）と空港をノンストップで結ぶ「空港快速」を創設。現在、浜松町―国際線ビルの所用時間は１３分と、京急の品川―国際線ターミナル間と互角だ。また、国際線ビル駅ホームには、英語や韓国語などを話せる女性スタッフを配置するなど、サービス面でもアピールする。

　国際線の発着回数は、１３年度末までに現在より３万回増の年９万回となる計画で、大幅な旅客の増加が見込まれる。モノレールは、「手荷物を利用客の自宅に配送するなど、さらにサービス強化を図りたい」と巻き返しを誓っている。（小谷毅彦）

（2011年11月15日 読売新聞）

ますます便利になる羽田

ガルーダ、羽田／デンパサール線就航へ、12年4月予定
2011年12月4日（日
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=51401
より、以下引用

　ガルーダ・インドネシア航空（GA）は12月2日、羽田／デンパサール線を2012年4月から週5便で運航する計画を発表した。これは今年8月の日本とインドネシアの航空当局間協議で、羽田の深夜早朝時間帯での就航が可能になったことを受けたもの。政府認可取得を条件としており、デンパサール発便は4月27日、羽田発便は4月28日から運航する予定だ。

　12月2日に都内で開催した記者会見で、GA日本・韓国・中国・アメリカ地区総支配人のファイク・ファーミ氏は「来年はガルーダの日本就航50周年。羽田線開設にとって大変よい機会」と期待を示した。羽田の国内線乗り継ぎの利便性のよさを活かし、地方需要拡大をはかる考え。搭乗率は80％以上をめざす。

　同氏は「羽田線は多くの国内線と接続できる。日本全国から多くのお客様をバリ島に送客できるよう、新戦略を考えていきたい」と地方客の取り込みに意欲をみせた。今までは日本各地から成田経由でバリに行く場合、前泊が必要なケースが多かったが、羽田線の就航で地方各都市から乗り継ぎの利便性が向上したという。

また、羽田線の主なターゲットはレジャー層だが、デンパサール以遠の国内線が充実しており、ジャカルタなどの主要都市に同日午前中に到着できることから、乗客のうち2、3割はビジネス客などの乗り継ぎ需要も見込む。

　一方、現在成田発や関空発で実施している機内入国審査プログラムの導入については「現在検討中」で、導入の可否や必要性を含め今後話し合いを進めていく考え。ファーミ氏によると、デンパサール到着が早朝なため、入国審査はあまり混み合わないという。また、羽田／ジャカルタ線就航については「スロットの問題がある。もしよい時間帯にスロットが取れるチャンスがあるなら、検討していきたい」とするにとどめた。

　羽田／デンパサール線使用機材はA330-300型機で、ビジネスクラス42席、エコノミークラス215席の計257席。詳細なスケジュールは下記のとおり。

　なお、GAでは羽田／デンパサール線の愛称を募集するキャンペーンを実施。応募期間は2011年12月5日から2012年2月15日必着で、官製ハガキによる郵送か、GAのウェブサイトから応募する。個人の複数応募も可能で、愛称が採用された1名に、同路線のエコノミークラス航空券をペアでプレゼントする。


▽羽田／デンパサール線　運航スケジュール（政府認可取得を条件とする）
GA887便　HND　01時00分発／DPS　07時00分着（12年4月28日～、月、水、金、土、日）
GA886便　DPS　15時30分着／HND　23時30分着（12年4月27日～、火、木、金、土、日）

バリ島ですね。

羽田到着時間をみると、ちょっと羽田近辺でないと躊躇してしまいますね。

初日の出、自宅で見るのも良いですが・・・。

なお、浜松町駅発4時30分の後発列車のみ途中、天王洲アイル駅に停車だそうです。

東京モノレール、元旦に臨時列車「初日の出号」－年末年始特別ダイヤも
http://haneda.keizai.biz/headline/915/

2011年12月07日）
　東京モノレール（港区）は2012年元旦早朝に臨時列車「初日の出号」を運転する。

同空港ターミナルから初日の出を鑑賞する人たちや、JALとANAが羽田空港から運航する特別チャーター便「初日の出フライト」の搭乗客に向けて、通常は鉄道の運行のない時間帯に空港アクセスを提供するもの。

　臨時列車「初日の出号」は、モノレール浜松町駅発が4時と4時30分の2本。後発列車のみ途中、天王洲アイル駅に停車し、羽田空港国際線ビルにそれぞれ4時13分と4時44分、第1ビル駅に、それぞれ4時17分と4時48分、第2ビル駅に、それぞれ4時19分と4時50分に到着する。

　空港発便は1本で、第2ビル駅を4時30分に、第1ビル駅を4時32分に、国際線ターミナルビル駅を4時35分に出発し、モノレール浜松町駅に4時50分に到着する。国立天文台によると2010年元旦に羽田空港地域の地上から見える日の出時刻は6時50分。

　12月30日～1月3日までの年末年始期間、全列車を土休日ダイヤで運行する。

>>694

同感です。
土日は人も少なく、のんびり散歩するのが好きですね。
歩いて５分でいろいろな飲食施設を利用できるのも魅力です。

天王洲に東横インができましたよ！

毎週のように土曜日19時頃に花火が見られますね。こういうところは余りないのでは？

>>723
全4回。来週で終わり。

大晦日は、東京湾に停泊してる船が

一斉に汽笛をならして、とてもロマンチックです。

天王洲アイルで運河の夜景に、船の汽笛・・・

とても眺めが良い、この場所が好きです。

天王洲アイルからタクシーで１メーターの距離でリニアモーターカー

羽田空港から国内外便や、品川駅からは新幹線にリニア！　いいすね＾＾



「JR東海　品川駅付近に建設予定の地下駅のイメージなどを発表

JR東海は、リニア中央新幹線の東京～名古屋間に建設する予定の駅やトンネルなどの構造物について概要を2011年9月27日に公表した。駅の規模は、敷地面積が約3～3.5ha、長さが約1km、最大幅が約50～60m。地下駅は深さ20～50m、地上駅はいずれも高さ20mの位置に建設する。環境影響評価（アセスメント）の方法書で示した。

　地上駅は、山梨県の甲府盆地南部、長野県の天竜川右岸平地部、岐阜県の中津川市西部の3カ所だ。いずれの中間駅も同じ規模で、敷地面積約3.5ha、長さ約1km、最大幅約50mを想定している。

　地下駅は、東京都のJR品川駅付近と愛知県のJR名古屋駅付近に建設する発着駅と、神奈川県の相模原市内に設ける中間駅の計3カ所。深さは、品川が地上から40～50m、名古屋が30～40m、相模原が20～30mの位置にそれぞれ建設する。

　シールドトンネルと山岳トンネルは、いずれも内空有効断面積（トンネル内部で空間になる部分の断面積）を約74m2（平方メートル）で掘削する。内径約13mのトンネル内に上下線2本を通す。軌道の中心間距離は5.8mだ。都市部で施工するシールドトンネルは5～10kmの間隔でたて坑を設ける。明かり部に建設する高架橋は、幅員が約14m。用地幅は約22mを想定している。

　JR東海は、環境アセスメントの方法書を同社のホームページなどで公開し、11月10日まで意見を募集している。その後、環境アセスメントを実施する予定だ。
（日経コンストラクション　森下慎一）」

天王洲アイルについて、上記ニュースのリンクが失敗してたので、改めて




「天王洲アイルで・・・
～世界展開を目指す企業家の為の故ワーキング
　Samurai Startup Island～


　Samurai Startup Islandでも、スタートアップの海外進出する際に課題となる、人脈やネットワーク、スキル不足を補うことに注力する。オフィススペースを提供するほか、海外進出のきっかけ作りや投資家を募るための人脈作り、英語でのピッチスキル向上の場を提供するという。

　投資家や弁護士、公認会計士など、スタートアップと関連するプロフェッショナルや事業会社が常駐。Rocket Spaceをはじめ、サンフランシスコのコワーキングスペース3社とも提携し、人材や情報の共有を積極的に行う。さらに英語講座も毎週実施し、英語ピッチスキルの向上を図る。

　シードマネーを獲得したスタートアップが入居対象で、料金は1席あたり月額2万5000円から。プロフェッショナル席は、1席あたり月額5万円となる。約100席のうち、すでに50席2社程度の入居が確定しているという。

　天王洲アイルはカフェや屋外のベンチなど、施設外でも開発に集中できる環境があるほか、羽田空港からのアクセスも近い。サムライインキュベート代表取締役CEOの榊原健太郎氏は、Samurai Startup Islandにあたり、「天王洲アイルを“スタートアップアイランド”にしていきたい」とコメントしている。

http://www.samurai-incubate.asia/ssi/index.html」

わかっとらんな。駅は乗るところじゃなくて大勢人が降りるとこなんだよ。

始発駅ではなく到着駅。つまり東京の玄関となる。

大勢の客は上部の新幹線ホームから東京駅に移動。

天王洲はダメだと思っていましたが、東京都の考え方も同じだったようですね。
リニアにより品川から田町が重要度はさらに高まり、天王洲周辺は衰退でしょう。

「アジアヘッドクォーター特区」の指定について
平成23年12月22日
知事本局

東京都は、総合特別区域法（以下「法」という。）に基づき、
平成２３年９月２７日付けで国に対して
国際戦略総合特別区域の指定申請を行いましたが、本日、国から、
東京都が申請した「アジアヘッドクォーター特区」
を国際戦略総合特別区域として指定する旨の連絡を受けましたので、
下記のとおり、お知らせいたします。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/12/20lcq400.htm

都に作らせようとしていると言った方が正確かな。
都は、やんわりお断りしたというのが今のステイタス。