羽田空港国際ハブ24h化　拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その9

天王洲アイルは特区指定となった品川駅の最寄であり、

国際化となった羽田空港からもモノレールで1線で降車後は

スグにチェックインカウンターがあり、国際玄関へのアクセスが良好で、

そしてモノレール沿線には特区指定となってる地域もあり、

この羽田国際空港までの沿線地域のインターナショナル需要が増すでしょう。

天王洲アイルの立位置は今後もこれまで通りとなり、近隣や沿線の発展で

これからは国際的オフィス街として天王洲アイルは重要な起点となりやすい！

天王洲アイルからは、徒歩圏内に品川駅があり、新幹線発着駅が最寄り徒歩圏

に立地してると言う事がオフィス街、国際的需要に大きく影響して、何より

この品川駅から将来のリニア始発も決定！そして成田エキスプレスの停車し、

そして特区指定地となり、港南　東品川　北品川の資産価値には追い風ですね！

東京モノレール沿線の天空橋付近に国際展示場のオープンも、

先日の発表であったように、今後は　港区　品川区　大田区の沿岸地域の

外資誘致開発が徹底されていくとの事なので、天王洲品川エリア

　　　
　　　　　

　　　今以上にインターナショナルなオフィス街となり、楽しみですね～

特区の意味わかってないんだろうな。
特区内では、開発誘致や建築基準緩和で、ますます最新の建築物／インフラなどが整備される。
特区の周りと雰囲気も建築物も格差が広がるということ。
特区の中の物件に買換えしておけば安心だ。

>>624
まさかチラシを鵜呑みにしてるの？

外資狙いなら天王洲より御殿山が外れたのが以外。
単に行政区割（品川区含まず）してるのかな？

>>629
品川地区の特区の地図....非常にデコボコで、「指定を避けたいエリア」がある気がします。
品川区の都営マンション群は、私は間違いなく指定地域に入ると思ってましたが・・・

ちょっと前のレスで「特区を拒否した」という根拠ない発言もありました。
なんだか真実が不明ですね。

六本木から新橋までと、中央区様がウハウハですね。

特区というのは、開発の余地があることが条件ではないの？

天王洲アイルはその点ある意味成熟しきっているから、今更特区にする必要もないってことでしょう。

でも寺田倉庫の起業家支援のようなものは面白いでしょうね。日本版Googleのような企業が天王洲アイルから巣立ってくれるとよいですね。

こういう深夜発早朝着便をみると、ますますこの地域の便利さを感じてしまいます。

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=50608

全日空、B787の羽田／フランクフルト線は1月21日就航、深夜1時発　2011年10月5日（水）

　全日空（NH）は10月5日、ボーイングB787型機で運航を予定する羽田／フランクフルト線の運航開始日を2012年1月21日に決定したと発表した。予約・販売は10月13日に開始する。同路線はNHにとって成田発の路線を含めて5本目の欧州線で、下期の開始を予定するルフトハンザ・ドイツ航空（LH）とのジョイントベンチャーの中で、販売を進めていくこととなる。運航スケジュールは下記の通り。

　なお、NHでは羽田／フランクフルト線の発売開始にあわせて、新たに12月1日から2012年2月29日までの日本出発分を対象とする欧州行きエコノミークラス割引運賃「エコ割ヨーロッパスペシャル」を国土交通省に申請。欧州5路線について、平日は燃油サーチャージ込で往復8万5000円から提供する。


▽NH、羽田／フランクフルト線運航スケジュール
NH203便（LH7237便）　HND　01時00分発／FRA　05時25分着
NH204便（LH7236便）　FRA　11時15分発／HND　06時45分着（翌日）
※1月21日から週3便（月、木、土）、2月1日からデイリー
※使用機材はB787-8型機（Cクラス46席、Yクラス112席）

天王洲から確実に企業が減ってますよ。増えてるのはＪＡＬの関連会社だけですよ。

特区に指定されなかったって事は、天王洲は羽田とリニアの拠点として認められなかったって事だよね。

今回の特区は、まだ先だけどリニアの再開発も見越したものだと思います。
天王洲にモノレールとりんかい線の駅があるので、なんらかの接続（乗換え）は将来あると思いますが･･･
天王洲付近は、別の再開発の結果でもあり、再々開発の余地はないのかもしれませんね。
東品川は再開発されると思ったんだけど．．．．読みはずれました。個人的には影響ないけど。

某港南付近は、海洋大学の大きな敷地が魅力的ですよね。
あと橋渡った埠頭（島）は、発電所しだいでしょうかね。
それらに挟まれた（囲まれた）状態では、現状から大きく変わる要素がありません。

公共施設その他の公益的施設の整備に関する基本的事項

［品川］
○ 鉄道で分断された地域の一体化を目指し、緊
急輸送道路等に繋がる東西連絡性の強化・改善
・環状４号線、東西連絡道路、第二東西連絡道路
等の整備
・京浜急行線品川第一踏切の解消

○ 国際化された羽田空港へのアクセス性や三大
都市圏の交流・連携強化に資するリニア中央新
幹線整備に伴い、乗換え利便性の向上を図ると
ともに、ユニバーサルデザインに配慮し、地震
の際の一時的な避難場所ともなる、安全で快適
な駅空間を形成
・駅施設や駅前広場、歩行者デッキ等の大規模改
良

○ 既存の歩行者デッキや地形の高低差等に配慮
した歩行者ネットワークの形成を促進
○ 都市開発事業と合わせて国道１５号等を活用
し、安全で快適に回遊できる広場やデッキの整備

＞乗換え利便性の向上を図る
これは、当然ながらリニアと現行の品川駅の各線への乗り換えですね。
今の品川駅でも端から端まで相当歩くのに、さらに拡大すると「動く歩道」がほしい。
これからの狙い目は「田町」かな。
芝浦も雑然としてるので、再開発されるほうが個人的には嬉しいです。

品川のネックはやはり東西の分断。
京急の踏み切り解消に期待したいができんのかね？
ＪＲ品川駅ならびに京急品川駅の容積率はあまって
いるだろうから丸の内みたいにそれを近隣に飛ばして
資金確保するのかね。

品川駅はなんか今でも工事をやってるね。
今週から東海道線ホームが１００メートルほど
横浜にずれたがあれはなんのためなんだろう。

あと狙い目っていっても実需だったら２０年後
に快適になっても今から１０年２０年ががよく
なきゃ意味がないので先物買いもほどほどに。

＞あと狙い目っていっても実需だったら２０年後
＞に快適になっても今から１０年２０年ががよく
＞なきゃ意味がないので先物買いもほどほどに。
そのとおりですね。
まずは「今」の住宅と生活が大切。
将来の１００万より今の１０万です(笑

歩ける程度の距離海岸に向かって離れるというのが、絶妙ですね。

ターミナル駅から歩けるくらいの距離でターミナル駅前の喧騒からは適度に離れていて
海岸沿いで高層に上れば船の行き交う海眺望。最高じゃん。天王洲アイルはちょっと
歩けないけどね。

ターミナル駅前の喧騒と嫌悪施設群とどっちに近い方がいいかの選択か。

港南口の場合デッキの下はたいした喧騒じゃないし。

嫌悪施設群は４～５百メートル以上離れているし、実際のところはまったく嫌悪感を感じさせない。

なので、俺にとっては風俗街やパチンコ屋や安い居酒屋なんかが立ち並ぶエリアが近くにある方が
よっぽど嫌悪施設なのだが、人によって感じ方が違うんだろな。