羽田空港国際ハブ24h化　拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その8

また、たった1人ぼっちの同一人物が連投してる(笑)

＞ここのネガは、相変わらず1人ぼっちで他にネガがいない！

＞下手なポジよりもレスが多く、何がなんでも天王洲が気になって仕方無い ネガのレスの殆ん どが同一人物！

＞しかもスレットpart1から その天王洲アイルへの執念は、一体なんでしょう

＞羽田空港国際化や品川駅の発展による天王洲アイルの付加価値が どうしても、どうしても、 許せな
くて 我満がならないらしい

＞他人の発展を喜べない器の小ささと言うべきなのか、とにかく

＞天王洲アイルの資産価値の上昇が許せなくて、気になって仕方無いネガさん

＞ 天王洲アイルから徒歩圏内の品川駅で新幹線利用が出来て、

＞ 山手線、横須賀線、京浜東北線、成田エキスプレス、都営地下鉄、京急線も利用でき

＞天王洲アイル駅からは、りんかい線で 新木場、お台場、大崎、 恵比須、澁谷、新宿、池 袋、赤羽、川越

＞までも一線で行けて、 そして天王洲アイル駅の東京モノレールで国際空港化した羽田空港 へも 13分程度で、しかも国内外便ターミナルへ直付で、スグにチェクインが出来て、

＞ もちろん、浜松町までも1駅でアクセス！

＞ ちなみに天王洲アイルからは 成田空港行きバスも運行していて、
徒歩圏内の品川駅からも成田エキスプレスや 横須賀線で成田空港まで一線でアクセスでき、

＞その品川駅からは将来 リニアの始発も決定し、東京モノレールも新橋延伸が本格的検討され だしていて、 現在も既に利便性に文句は無いうえ、今後も天王洲アイルを取り巻く情況が楽しみ

＞そして付け足せば 天王洲アイルは首都高も芝浦IC 大井町IC も車で数分圏内で 乗り降りで き、

＞こんな立地が不便と強がるなら まぁ仕方ありませんね(-o-;)

　　　　　　ネガさん、我満して下さいね (^^;) まぁこれにつきますね～


　ネガさん我満ですよ ガ マ ン ！ しかしズッーと1人ぼっちのネガ、ここにはネガ居ないんだね～

個々の話はいいよ。
車と飛行機と新幹線しか利用しない少数派には最適でしょう。

また、今の品川駅のレベルで十分満足を得られる殊勝な方も
いるのでしょう。
でも、それは少数派。
やっぱり東京メトロの駅が周辺にすら全く無いのはこの地域
が首都圏交通網から外れたガラパゴス地帯である事を
考えざるを得ないんだよなぁ。

そもそも地下鉄！地下鉄！　叫ぶほどのもんでも無いだろ
地下鉄は圧倒的に便利みたいなイメージだけで語ってるのが笑える。
地下鉄でも糞みたいに乗り換えが不便な駅や路線もあるし
直通で行ける場所なら、まあ便利だけど、どうせ乗り換えるのなら
恵比寿や目黒、新橋など、いくらでも楽に乗り換えできる。
しかも、切符の時代と違って電子カードで一発乗り換え。
品川駅からは都営地下鉄に直結してるし。
唯一のメリットといえば、メトロ同士だと運賃が安いことぐらい
貧乏学生でもあるまいし。

そんなものより東京、新宿、横浜、千葉方面にダイレクトにアクセスできて
新幹線、そしてリニアにもそのまんま乗れる環境の方が圧倒的に便利。

もちろん、人それぞれですけど（笑）

もう地下鉄ネガさんは
放っておいてやろうよ。
きっと地下鉄の１６０円区間外には
遠出できないような
生活が苦しい人なんだよ

用が無いというより、最近東京に来たばかりなのでターミナル駅にしか行った事がない。
又は、出張で仕事でしか東京に来た事がない。

どちらかでしょう。

さらに言えば、天王洲アイル自身が、不便な地下鉄駅(以下)に相当するのだが。

>>750
確かに、目的地まで乗り換え無しで行けるケースならば
地下鉄は便利だろうけど、乗り換えが必要な場合は地下鉄で
なければダメというようなメリットは感じないね。
ＪＲからの乗り換えと利便性においては有意差を感じない。

都心区に住まいを求める層ならば、乗り継ぎ料金とか小銭を
気にすることもないし、勤め人なら交通費は支給されるであろうし
嫁や子供の交通費も出せないほど家計に余裕が無いんだろうか？
地下鉄の方が便利という人がいることは否定しないけど
地下鉄無ければ、”まったく将来性が無い”という主張は全く理解できない。

メトロ1線の1駅のみか、

品川駅の 新幹線、山手線、京浜東北線、横須賀線、成田エキスプレス、都営地下鉄、京急線
この全てが利用でき、将来のリニア始発までする駅か

はたして、どちらが駅として不便で、どちらが駅として利便性が高いでしょうか？

なおかつ天王洲アイル駅からは
りんかい線で、新木場、お台場、大井町、大崎、恵比須、渋谷、新宿、池袋、赤羽、川越へも
1線でアクセスもできて、

東京モノレールで浜松町へ1線1駅、羽田空港へも国内外便ターミナルへもダイレクトに着き、
チェクインがスピーディーにできるうえ、

首都高乗場まで　芝浦IC、大井町ICまで僅か数分で乗り入れられる立地と

メトロの1駅1線のみが移動手段でしかない立地と、はたして皆さんからしたら

どちらが資産性や利便性が高いと思いますでしょうかね～

747のような地下鉄なんか関係ないと大騒ぎする過敏な反応が、
逆に毎日600万人以上が利用している山の手線内の交通網から
外れている品川駅の問題点を物語っていて面白い。

>はたして、どちらが駅として不便で、どちらが駅として利便性が高いでしょうか？

山の手線内の地下鉄一駅であれば、品川駅より利便性が高いとほとんどの人が答えるでしょう。

ポジさんへ

都営地下鉄があるなら京成も利用できる。

と書かなきゃ。

メトロだけが便利なんて誰も言っていないのだがね。

無理やりそのようにしたい、せねば、そうでなければならない

という感じて必死にメトロを頭から外しちゃうのはどうかね。

東京メトロは首都圏交通ネットワークでは最も重要な路線であるのは疑いの無い事実なのだから。・・・

そこから目をそらすのはよそうよ。

まあ、正直、リニア始発駅とか持ってこられたら

生きてる間には、逆立ちしても足許にも及ばないから

必死になって泣いて掴みかかってくる気持ちはよく理解できる。




どうしようもないけどｗ

時間の無駄はお互いやめましょう。

市場の評価に任せましょう。

ネガさんに意見、、
そりゃメトロもありゃ、もっと便利でしょう。
だけど現時点での品川駅規模は、さしあたり不便とするには
いささか無理があるように思います。
徒歩圏内か非徒歩圏内か？…タク1メーターなら徒歩圏内かと…
まあ最終的には各個人差なのでしょう

>>764
モノレールだけが拠り所の人に言われても困る。

じゃあ結論、品川駅は主張族には便利で将来性がある。天王洲はその品川駅から遠過ぎてお先真っ暗！以上、終了です。

スレ上がりまくり！

たった1人ぼっちのネガさんVS複数ポジさんのディスカッションで

スレが毎回上がりまくってる(笑)

リニア始発駅ができても、そんなに日々の毎日で便利になるとは思えない。

でも、将来性という観点でいえば、リニア駅の完成により

南北線が延伸される可能性がわずかながらあるわけで、

そちらの方が、品川駅としては遥かにインパクトがあると思う。

やっぱり地下鉄無ければいつまでもぱっとしない首都圏の主要ターミナル

という事でしょうね。

>>767
市場の評価は都心平均以下です。

品川駅徒歩圏なのに平均以下なのはおかしいですねぇ。

都心平均はどうか知らんが
湾岸じゃトップクラスだろ。
都心の人がわざわざ、このスレッドに来るわけもないし
格下さんは辛いですね。

>>775
品川徒歩圏なのに割安でお勧めってわけね。

借地権付のことをいってるのかな？

でも割安ならば皆さん買ってあげましょうね。

まったく以下の結果に尽きるでしょう


＞メトロ1線の1駅のみか、

＞品川駅の 新幹線、山手線、京浜東北線、横須賀線、成田エキスプレス、都営地下鉄、京急線 この全てが利用でき、将来のリニア始発までする駅か
＞はたして、どちらが駅として不便で、どちらが駅として利便性が高いでしょうか？

＞ なおかつ天王洲アイル駅からは りんかい線で、新木場、お台場、大井町、大崎、恵比須、渋谷、新宿、池袋、赤羽、川越へも 1線でアクセスもできて、 東京モノレールで浜松町へ1線1駅、羽田空港へも国内外便ターミナルへもダイレクトに着き、 チェクインがスピーディーにできるうえ、

＞ 首都高乗場まで 芝浦IC、大井町ICまで僅か数分で乗り入れられる立地と メトロの1駅1線のみが移動手段でしかない立地と、はたして皆さんからしたら どちらが資産性や利便性が高いと思いますでしょうかね～

駅まで20分歩いて品川に出るしかないのと
隣駅住んで品川に出るのはどっちがいいですか?

タクシー料金はどちらも一緒です。
隣駅には地下鉄も通っており、都心に出るのに浜松町での乗り換えも必要ありません。

円高も加速などの経済環境は海外への企業生産拠点の移転を加速する。
また、今回の災害への教訓から、今までと違って、東京だけの一極集中を
避けて地方に政治や経済の拠点を分散する傾向も強まるであろう。
中には、関西などへ遷都を提案する報道も見られるほどだ。流石に遷都は
実現可能性は薄いだろうが
悲しいかな、今後しばらくは日本や東京全体での価値は低下せざるを得ない
状況である。

しかしながら、これだけの政治経済の中心地である東京が他の都市に
地位を奪われたり、優秀かつ勤勉な日本が没落していくなどということは
ありえない。東京が日本の中心であり続けることに変わりは無いだろう。

そこで重要となってくるのは、海外や国内の各拠点との結びつきである。
日本開国以来、その重要性が最も高まっている時代といえるだろう。

そのような観点で、海外や国内の各拠点との最重要結節点となる、天王洲品川
周辺エリアの重要性、価値はますます高くなっていくだろう。

たとえ東京の他の地域が一時的に元気がなくなっても、この周辺エリアこそ
が輝きを失わずに東京を牽引していくことになるとさえ言えるであろう。

地下鉄がどうのなどという、狭い視点だけで物を考えると大きく道を
誤ることになる。

リニアも羽田も天王洲と関係ない所が悲しい。。

石原知事の今年6月17日の所信表明
「品川を羽田とリニアの結節点に」石原知事が所信表明　都議会定例会
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110617/tky11061723220009-n1.htm
って、

「港区港南を羽田とリニアの結節点に」石原知事が所信表明　都議会定例会
てことじゃあないのかね。

その後6月21日に、
国交省、羽田国際線ターミナル拡張を発表　２０１４年３月めど
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110621/biz11062112060010-n1.htm

品川（港区港南）・天王洲アイル（品川区東品川）界隈は今後も注目度抜群のようね。

いわば『天王洲・品川開国論』ですね！




ネガとかこんな話、微塵も考えて無いんだろうな。
一日中、メトロが～！　って叫んでる始末（笑）

＞789

では天王洲アイルなら品川駅からtaxiで1meterだから

徒歩圏内ですね～ d(⌒ー⌒)!

ちなみに私は天王洲アイル在住ではありませんが、

この天王洲アイル界隈の付加価値には将来性の手応えも

港南や東品川や北品川や芝浦や浜松町あたりの資産性に

手応えをひしひしと感じますよ！

深夜・早朝にだけ出歩く人や、深夜早朝にバスがないと困る人、収入のない人はよく知らんが

引籠もりで歩けない人とか、暑さが苦手な人とかは、夏場の日中はタクシー乗るのではないかな？

5分以上歩く時は専用バスが必要ってことか。

結局、特定物件板にしたいようね。