羽田空港国際ハブ24h化　拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その8

なかなか良さそうじぁん天王洲




＞　UR以外にも天王洲駅極近物件あるよ

＞天王洲アイル駅徒歩３分（りんかい線・東京モノ）　
サンウッド品川天王洲アイルタワー（森ビル）
品川区東品川２－２－２５
http://www.so-i.co.jp/data381/

＞品川シーサイドレジデンス（有楽土地）
天王洲アイル駅徒歩６分（りんかい線・東京モノ）
品川区東品川３－１０－１
http://sutekicookan.com/%E5%93%81%E5%B7%9D%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%B5%...


＞品川ラグナタワー
天王洲アイル駅徒歩７分（りんかい線・東京モノ）
品川区東品川３－８－８
http://www.mansion-hyoka.com/mode/details/419


＞品川フェイスタワー
天王洲アイル駅徒歩８分（りんかい線・東京モノ）
品川駅港南口徒歩８分
港区港南２－１２－２８
http://www.youtube.com/watch?v=zKTdN1bi0o0



＞その他、港区港南アドレスの高級マンションは値崩れがありません


＞羽田空港、サウスゲート、品川駅（新幹線など）影響は大きいでしょう

良さそうと言いながら、天王洲には絶対住まないポジさん達w

羽田空港アクセスの本命は国交省が計画してるバイパス線（東京－泉岳寺－品川－羽田空港）だよ。
これが完成したら東京モノレールはどうでもいい路線になるから放置プレー確定だろうな。
現状維持でほっとかれるだけだろ。
ＪＲ東日本が収益改善のために新橋延長（これは東海道線の上に高架線をつくるからＪＲとしてはやりやすい）するくらいがいいとこだな。
最悪は流通センターから先は廃止になるかもね。

>>564
ますます航空需要が伸びるから、羽田を中心に輸送力増強が行われていると言うことですね。

その点については合意です。

>>564
>ＪＲ東日本が収益改善のために新橋延長（これは東海道線の上に高架線をつくるからＪＲとしてはやりやすい）するくらいがいいとこだな。

よくご存知ですね。

おそらく、新橋・東京延伸はその感じでしょうね。

東京延伸は駅舎が少し問題になりそうですね。

新橋－東京は当分無理だろ。
東京駅にモノレールのホームをつくるのは大工事になるし、そこまでしてもモノレールのスピードではバイパス線には勝てないからな。

ネガさんは、どうして他地域の発展や天王洲の資産価値の上昇が、そこまで許せないの？

>>569
モノレールの東京延伸は1,000億円、新橋だとその1/3らしいけれど、バイパス線の工費2,400億円と比べればかなり安い。バイパス線で、東京・羽田間の時間短縮は現行のモノレール利用より3分しか短縮されないから、時間短縮の点では、モノレールの東京あるいは新橋乗り入れにより、同等の時間短縮が半分以下（新橋だと1/5）のコストできることになる。

そもそも成田・羽田の時間短縮は、（羽田ハブ化構想以前の）両空港間の乗り換え時間の短縮が目的であったわけだが、羽田の枠が増え、昼間もメジャーが使えるようになれば、乗り換えも不要になる。

赤字国債に悩み財源の見出せない政府首脳、京急に客を渡したくないJR幹部ならば、どうするかだね。

>>570
別にネガじゃないけど、嘘が多いからただしているだけ。

>>571
JR東がモノレールを捨てて貨物線を旅客化する。

バイパス線は成田－羽田の連絡輸送と東京駅－羽田の輸送、押上－東京－品川の急行線としての役割など、複数の役目がある。それくらいないと採算取れない。
モノレールだと東京まで伸びたとしても東京駅－羽田の輸送にしか貢献しないからバイパス線よりははるかに利用者が限られる。

また羽田発国際線の昼間枠が可能になっても国内線の本数が多い羽田だと航空管制の面からみても国際線の本数には限度があり、とても今の成田線をある程度吸収するようなことは無理。

モノレールは日陰者になることはまず間違いない。

天王洲住民の思いどおりにはいくわけなんだよ。

>>575
バイパス線、総工費3,400億＋アルファだったね。国土交通省のお手盛りだから、毎年予想費用がどんどんあがっているようね。

貧乏京急とか京成に金を出せるとも思わないし、JR東日本には一銭の得にもならないのではないかな？だから、当然JR東日本は別の動きをとるだろう。

それに、羽田から直成田っていう移動は、それほどないだろうね。国際線では、普通はそういうのは避けて予約をとるからね。（トランジットのためだけに、一度入国手続きをして、空港サービス料を再度払い出国するなんていうのはありえない。）国内線から国際線でないとまずないだろう。でもそれって羽田ハブ化構想と逆行しないかな？

いずれにしろ、品川徒歩圏ならばどちらにころんでもどうってことないんだが、バイパス線は東京駅での在来線への乗り換えが不便そうだから、短距離には使うことはまずないだろう。料金体系が複雑になって、高くなりそうなのも嫌ね。

まあいずれにしろ、羽田を中心に世の中動いてくれることはこの周辺にとって、どうなってもマイナスではないだろうね。

576 どうなってもマイナスではないだろ

へぇ、やっぱり今の港南4丁目や天王洲に危機感持ってんだね。至って健全な感覚だよ。
ちなみにWCTは品川徒歩圏ではなくて、バス圏だから。

バイパス線は都営浅草線の急行線だからカネは東京都が出すんだろ。京成も京急も直通相手ではあるけど建設費用を出す立場ではない。
当然ＪＲ東日本は関係ない。
何度も言うが羽田の国際線が増えても国際線の大部分を吸収することは物理的に不可能なんだから、国内線→国際線の乗換で羽田－成田の移動はある。
なお、海外の例でいえば、パリもロンドンも離れた２つの空港での乗り継ぎがあり（ヒースロ→ガドウィック、シャルルドゴール→オルリー）、いったん入国を強いられるケースは別に珍しくはない。

まあ、多くても月に数回の海外出張のために通勤に不便な天王洲に住むなんて、そんな奇特な人はごく少数。

【一部テキストを削除しました。　管理担当】