羽田空港国際ハブ24h化　拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その8

>>524 by 匿名さん
モノレールさん、頑張ってますね。
地域復興活動は応援したいし、コースの公園あたりはほんと良い緑地。
あの地域に洒落た低中層住宅造ったら、プレミアムになると思うんだけどなぁ。

大井競馬場駅周辺はいけません。
休日の風紀の乱れは半端じゃありませんから。＜税収を住民へ還元すればいいんだけど。

結局、具体例はないという事ですか？

東横インが唯一？

>>521
文才ないですね。

>>533さん
一生懸命書いても、もう他の人そのシリーズ飽きてるし、長文じゃ読む気もしない。

なんか、一通り読んだけど上の書き込みでそれなりに役に立つのこれだけ。

天王洲アイルの良い点

・都心３区内なのに大規模公園や運河沿いの遊歩道、オープンカフェなど都会のオアシスのような場所
　が多く、風俗店、パチンコ店、飲み屋街、ラブホテルなどが周囲に無いため住環境良好。

・羽田空港や新幹線など日本の交通の要衝にアクセス至便で日本有数のビジネス街品川港南口とも近く、
　将来はリニア中央新幹線始発駅開業が決定しており、長期に渡りエリアの商業的発展の恩恵を蒙れる。

・周辺は急速な人口増加に伴って環境整備され、歩道拡張、道路直線化、電線地中化なども進められて
　いる。一方通行やカーブ、一時停止などもなく各方面高速入り口にも近く、山手トンネル開通で車で
　の外出はさらに便利になる。

・各JR、都営、京急へもアクセスでき、りんかい線でも新木場、台場、渋谷、新宿、池袋へのアクセス
　も１線で利用できる。成田へもバスかJRで一本。どの方面へ行くにも乗り換え無しでいける場所。

・マンションの価値は2004年頃の分譲開始から確実に上昇しており、品川エリアの発展の恩恵を受けて
　資産価値の維持、さらなる上昇が期待できる。

大前提：東京モノレールは空港利用者を運ぶ事に最も大きな存在意義がある。
小前提：羽田空港利用者が増えると天王洲の乗降客は我慢すべき。
結論：ゆえに増便はすべて天王洲は素通りになるであろう。

じゃないかな。

>>535
はい。この辺を扱う業者さんのセールストークはみんなそんな感じです。
後眺望と管理が加わればパーフェクト。

天王洲の場合リニアや羽田国際化以前に東海道新幹線の品川駅開業の恩恵を受けたのかどうかの検証が必要じゃないのかな？

港南口側に東京メトロの駅でも新設されれば、これはもう最強だね。
ネガも粉砕できると思うよ。

でも今は突っ込みどころ満載なのは避けがたい。

京急の駅まではちょっと遠いかな。品川駅横断が気分を萎えさせる。
京急一駅で都営の相互乗り入れ。別料金でなんか損した気分。
りんかい線。新宿や池袋行くのに、目的地とは違う方向に走りだしちゃう。
乗り換え無しで新宿行けるけど、実は大井町で乗り換えた方が10円安い。
どうでもいい差なんだけどボラレタ気分。
台場駅では無く東京テレポート。ビーナスフォートには近いけど。
ホテルの中では一番本数少ない成田リムジンバス便。

【ご本人様からの依頼により削除しました。管理担当】

ネガさん、いつも４０歳とは思えぬ子供じみた荒らしばかりだから、
だから毎度のこと皆に一蹴されちゃう。いつもネガに無理があり
品川駅からのtaxi料金表も、わざわざ天王洲の最端に主張したり
マンション相場も、わざわざ誰も分譲地にもカウントしないような
極築古マンションしか掲載出来なかったりとか、ネガさんは一体なにを
天王洲の+αな資産価値に、そこまで異常なまでに焦ってんのかね？

>ゆえに増便はすべて天王洲は素通りになるであろう

物理的に無理じゃ無いか？天王洲通過増やすと、本数減らさないとダイヤ組めない気がする。モノレールは追い越し車線少ないからね。それと、天王洲のラッシュ時の乗降客はかなりの数。可能なら時間帯によっては天王洲⇆浜松町往復便があった方がいい位。

だから、空港の都心アクセス路線と、周辺の足路線を物理的に分けざるを得ない。

それには

羽田が順調に国際線利用者を増やす事。それと、東京モノレールへの継続投資を
JR東が判断するか。

もし2条件を満たせば、
JR東は、モノレールの新橋直結新線の建設し、既設の老朽化した路線
は、芝浦、港南の駅を新設して浜松町と天王洲間だけを存続を模索する。
でも周辺住民の反対で天空橋まで存続で決着。
そんな感じで20年後を予想している。

夢見がちな人が多いですね。

港南を代表に湾岸が敬遠されてますからね。住人は夢見たり、誇大広告して人を集めないとやってけないのでしょうね。

＞５４５　　＞５４６


バレバレな連投、ずっと自作自演ばかりしていても虚しいだけでしょ、もう止めれば。

UR以外にも天王洲駅極近物件あるよ

天王洲アイル駅徒歩３分（りんかい線・東京モノ）　
サンウッド品川天王洲アイルタワー（森ビル）
品川区東品川２－２－２５
http://www.so-i.co.jp/data381/

品川シーサイドレジデンス（有楽土地）
天王洲アイル駅徒歩６分（りんかい線・東京モノ）
品川区東品川３－１０－１
http://sutekicookan.com/%E5%93%81%E5%B7%9D%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%B5%...


品川ラグナタワー
天王洲アイル駅徒歩７分（りんかい線・東京モノ）
品川区東品川３－８－８
http://www.mansion-hyoka.com/mode/details/419


品川フェイスタワー
天王洲アイル駅徒歩８分（りんかい線・東京モノ）
品川駅港南口徒歩８分
港区港南２－１２－２８
http://www.youtube.com/watch?v=zKTdN1bi0o0



その他、港区港南アドレスの高級マンションは値崩れがありません


羽田空港、サウスゲート、品川駅（新幹線など）影響は大きいでしょう

俺もそう思う

>>549　さん
徒歩距離だしちゃあまずいのでは？

ネガさんのご都合の良い降車駅の地下鉄連絡出口に一番近い乗車位置からの測定でないとおかしいとかいいださないからね。

50人はいる「はず」のネガさん。どこもかしこもばったりとネガ投稿止まってるようですよ。

40歳で久々にお仕事ですか？

それともネットカフェ移動中ですか？

アク禁？

>>551
駅からの計測ならいいんじゃないの。
吉野家からじゃなければ。

バイパス線が出来たらモノレールなくなるんじゃないの？

>>554
ほんとうに単純明快ね。

結局一人ってことね。

JALの動きが守勢から攻勢に変わってきた感じね。

BA、日本航空との共同事業に意欲、東京2路線「今後も飛び続ける」
2011年8月18日（木）

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=49987

　ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）の持株会社であるインターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）チーフエグゼクティブのウィリー・ウォルシュ氏は8月17日、本誌らの取材に応じ、日本航空（JL）との共同事業について「できる限り早急に合意したい」と意欲を示した。

　共同事業は収益をプールすることで路線や運賃の調整を可能にするもので、太平洋路線で日米の航空各社がすでに始めているほか、日欧間路線でも全日空（NH）とルフトハンザ・ドイツ航空（LH）が下期からの開始を予定しているところ。ウォルシュ氏によると、JLとはすでに話し合いを進めてきているといい、数週間のうちにJL社長の大西賢氏と会って合意をめざす考えだ。

　BAはすでに大西洋路線でアメリカン航空（AA）とイベリア航空（IB）、オーストラリア路線でカンタス航空（QF）と共同事業を展開しているが、ウォルシュ氏はこの結果として「お客様にとって便の選択肢が増え、路線網が拡大し、運賃も安くなった」と紹介し、日欧間路線でも同様の変化が見込めるとアピール。これらの路線ではマーケットシェアが増える効果もあったといい、JLとの共同事業が実現すれば「NHやLHともより効率的に競争できるようになる」と意義を語った。

　なお、BAは現在成田と羽田からロンドンに合計週12便を運航している。このうち羽田線は、北米線の運休が決定するなど深夜早朝枠の制約が各社の課題となっているが、「（BAの羽田線は）現在のところ大変うまくいっている」と言及。その上で、「日本は世界経済にとって鍵になる国の一つであり、東京はグローバル都市」と日本市場重視の姿勢を強調し、震災による影響はあったものの「需要はすでに回復しつつあり、十分にある」ことから「今後も成田と羽田の両方に飛び続ける」と明言した。

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深夜早朝だと利用客が限られるからね。さらなる枠の拡張が必要なようです。

なかなか良さそうじぁん天王洲




＞　UR以外にも天王洲駅極近物件あるよ

＞天王洲アイル駅徒歩３分（りんかい線・東京モノ）　
サンウッド品川天王洲アイルタワー（森ビル）
品川区東品川２－２－２５
http://www.so-i.co.jp/data381/

＞品川シーサイドレジデンス（有楽土地）
天王洲アイル駅徒歩６分（りんかい線・東京モノ）
品川区東品川３－１０－１
http://sutekicookan.com/%E5%93%81%E5%B7%9D%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%B5%...


＞品川ラグナタワー
天王洲アイル駅徒歩７分（りんかい線・東京モノ）
品川区東品川３－８－８
http://www.mansion-hyoka.com/mode/details/419


＞品川フェイスタワー
天王洲アイル駅徒歩８分（りんかい線・東京モノ）
品川駅港南口徒歩８分
港区港南２－１２－２８
http://www.youtube.com/watch?v=zKTdN1bi0o0



＞その他、港区港南アドレスの高級マンションは値崩れがありません


＞羽田空港、サウスゲート、品川駅（新幹線など）影響は大きいでしょう

良さそうと言いながら、天王洲には絶対住まないポジさん達w

羽田空港アクセスの本命は国交省が計画してるバイパス線（東京－泉岳寺－品川－羽田空港）だよ。
これが完成したら東京モノレールはどうでもいい路線になるから放置プレー確定だろうな。
現状維持でほっとかれるだけだろ。
ＪＲ東日本が収益改善のために新橋延長（これは東海道線の上に高架線をつくるからＪＲとしてはやりやすい）するくらいがいいとこだな。
最悪は流通センターから先は廃止になるかもね。

>>564
ますます航空需要が伸びるから、羽田を中心に輸送力増強が行われていると言うことですね。

その点については合意です。

>>564
>ＪＲ東日本が収益改善のために新橋延長（これは東海道線の上に高架線をつくるからＪＲとしてはやりやすい）するくらいがいいとこだな。

よくご存知ですね。

おそらく、新橋・東京延伸はその感じでしょうね。

東京延伸は駅舎が少し問題になりそうですね。

新橋－東京は当分無理だろ。
東京駅にモノレールのホームをつくるのは大工事になるし、そこまでしてもモノレールのスピードではバイパス線には勝てないからな。

ネガさんは、どうして他地域の発展や天王洲の資産価値の上昇が、そこまで許せないの？

>>569
モノレールの東京延伸は1,000億円、新橋だとその1/3らしいけれど、バイパス線の工費2,400億円と比べればかなり安い。バイパス線で、東京・羽田間の時間短縮は現行のモノレール利用より3分しか短縮されないから、時間短縮の点では、モノレールの東京あるいは新橋乗り入れにより、同等の時間短縮が半分以下（新橋だと1/5）のコストできることになる。

そもそも成田・羽田の時間短縮は、（羽田ハブ化構想以前の）両空港間の乗り換え時間の短縮が目的であったわけだが、羽田の枠が増え、昼間もメジャーが使えるようになれば、乗り換えも不要になる。

赤字国債に悩み財源の見出せない政府首脳、京急に客を渡したくないJR幹部ならば、どうするかだね。

>>570
別にネガじゃないけど、嘘が多いからただしているだけ。

>>571
JR東がモノレールを捨てて貨物線を旅客化する。

バイパス線は成田－羽田の連絡輸送と東京駅－羽田の輸送、押上－東京－品川の急行線としての役割など、複数の役目がある。それくらいないと採算取れない。
モノレールだと東京まで伸びたとしても東京駅－羽田の輸送にしか貢献しないからバイパス線よりははるかに利用者が限られる。

また羽田発国際線の昼間枠が可能になっても国内線の本数が多い羽田だと航空管制の面からみても国際線の本数には限度があり、とても今の成田線をある程度吸収するようなことは無理。

モノレールは日陰者になることはまず間違いない。

天王洲住民の思いどおりにはいくわけなんだよ。

>>575
バイパス線、総工費3,400億＋アルファだったね。国土交通省のお手盛りだから、毎年予想費用がどんどんあがっているようね。

貧乏京急とか京成に金を出せるとも思わないし、JR東日本には一銭の得にもならないのではないかな？だから、当然JR東日本は別の動きをとるだろう。

それに、羽田から直成田っていう移動は、それほどないだろうね。国際線では、普通はそういうのは避けて予約をとるからね。（トランジットのためだけに、一度入国手続きをして、空港サービス料を再度払い出国するなんていうのはありえない。）国内線から国際線でないとまずないだろう。でもそれって羽田ハブ化構想と逆行しないかな？

いずれにしろ、品川徒歩圏ならばどちらにころんでもどうってことないんだが、バイパス線は東京駅での在来線への乗り換えが不便そうだから、短距離には使うことはまずないだろう。料金体系が複雑になって、高くなりそうなのも嫌ね。

まあいずれにしろ、羽田を中心に世の中動いてくれることはこの周辺にとって、どうなってもマイナスではないだろうね。

576 どうなってもマイナスではないだろ

へぇ、やっぱり今の港南4丁目や天王洲に危機感持ってんだね。至って健全な感覚だよ。
ちなみにWCTは品川徒歩圏ではなくて、バス圏だから。

バイパス線は都営浅草線の急行線だからカネは東京都が出すんだろ。京成も京急も直通相手ではあるけど建設費用を出す立場ではない。
当然ＪＲ東日本は関係ない。
何度も言うが羽田の国際線が増えても国際線の大部分を吸収することは物理的に不可能なんだから、国内線→国際線の乗換で羽田－成田の移動はある。
なお、海外の例でいえば、パリもロンドンも離れた２つの空港での乗り継ぎがあり（ヒースロ→ガドウィック、シャルルドゴール→オルリー）、いったん入国を強いられるケースは別に珍しくはない。

まあ、多くても月に数回の海外出張のために通勤に不便な天王洲に住むなんて、そんな奇特な人はごく少数。

【一部テキストを削除しました。　管理担当】

ポジさんにも一部のネガさんにもケチつけることになるけど・・・
＞何度も言うが羽田の国際線が増えても国際線の大部分を吸収することは物理的に不可能なんだから、国内線→国際線の乗換で羽田－成田の移動はある。
確か羽田の国際化は「ハブ空港」を目指してた気が・・・
海外便→国内便、または日本各地から国内便→海外便と、まずは羽田空港内での乗り換えでは？
そして成田空港での国際便との乗換え。
そのハブ化と併行して、海外観光客の集客が目的になってるとは思うけど･････

国や団体さんのお偉い方の考えは、どういう構想・目的なんでしょうね。

>>581
政治家なんてアホばかりだからね、特に民主党は。
実務がなにもわかってない。
羽田に国際線をほぼすべて持ってきて国内線と国際線を羽田に集中させるなんて物理的に不可能だということを知らないんだよ。
それがわかったから千葉の森田知事も今ではたいして反対してないだろ？
成田と羽田を連携させないと国内線と国際線をうまく乗り継いで海外へ行くなんてできないんだよ。
羽田が完全に24時間使えればいいけど実際は東京の交通機関が24時間運行してないからできないし、昼間に国際線を増便するのは離着陸する空域の問題で限界がある。

＞銀座までタクシーでいけるし、山手線まで一駅。
銀座で働いてるわけではないし、タクシーで銀座に行く用もないですね。
山手線ってなんにもない浜松町ですけど。
私は大手町勤務ですが、そうなると天王洲からは乗換も必要で計16分かかりますね。
それなら同じ時間で乗り換えなしで通えてここよりは安い場所が山ほどありますが。

大手町ならまだいいけど、
赤坂とか溜池山王とか霞ケ関なんて絶望的な通勤経路だよ。

経路1
天王洲アイル⇒浜松町⇒有楽町　5分歩き　日比谷⇒赤坂
片道480円　30分

経路1
西船橋⇒大手町⇒赤坂
片道270円　39分

経路1
綾瀬⇒赤坂
片道230円　31分(乗り換えなし）

永田町の場合

天敵豊洲⇒永田町　160円　11分

天王洲アイル⇒浜松町⇒新橋⇒赤坂見附　徒歩　永田町　480円　28分

埋立地の人って豊洲も有明も天王洲も銀座が大好きみたいだけど、そんなにみんな銀座に行く用があるの？

銀座だけでなく新橋や有楽町や日比谷などの周辺も含めれば
毎週のように行くなぁ。

>>590
毎週浜松町で乗り換えているの？

クリスタル ヨット クラブ10月1日に営業再開だって。

http://www.crystal-yc.co.jp/
移転／改装準備のため休業のご案内
平成23年8月2日
お客様各位
株式会社クリスタル ヨット クラブ
クリスタル ヨット クラブは、移転改装準備のため7月1日（金）より、クルーズ＆レストランとも休業しております。

一層のサービス向上を図る為、クルーズシップ「レディ クリスタル」と陸上レストランを現在地の対岸シーフォートスクエア（東品川2丁目3番16号）への移転工事を実施致しております。
10月1日（土）に営業再開の予定です。
8月1日（月）から団体様（パーティー）のご予約を受け付け開始しております。
個人様はご予約日の1ヵ月前より受け付け開始致します。

尚、ご招待券をお持ちのお客様は、休業期間分延長致します。

※休業期間中のお問合せは、
　電話：　03-3450-4300 （月～金　10：00～17：00）
　メール：yoyaku@crystal-yc.co.jp （返信は、月～金　10：00～17：00となります。）

まだネガさんは頑張ってたんですね（＊＊）

マジで３６５日、ほぼ２４時間を天王洲スレットを気にしっぱなしって、凄い天王洲への執念ですね＾＾；

下手なポジも、３６５日ほぼ終日を天王洲スレに費やすなんて人は居ないかと思いますが？！

天王洲は、品川駅（徒歩圏内・タクシー１～２メーター）で新幹線も各JRも都営も京急も乗り入れられ

更には将来のリニア始発駅（品川駅）からもから最寄となり、それでいて　羽田空港国際化で、

国内外線ターミナルへの直着きで、降車して直ぐチェックインカウンターになり便利になり、成田へも

天王洲アイル駅からエアポート行きバスも出ており、更には品川駅（徒歩圏内）からも横須賀線や

成田エキスプレスで成田空港へアクセスが便利です！

ましてや羽田国際化以降は、どっちにせよ天王洲アイルは資産性も需要も高まり、地価単価でさえも

ここ３年間は上がってますよね！　この天王洲アイルを取り巻く立地、利便性は、この地に勤務さてる

方々なら皆さん同感してるかと思いますよ！　ツイッターとかミクシーなどSNSでも容易に伺えますね！



　　　　ネガさん　　もう良いじぁありませんか　天王洲アイルが周囲の発展で追い風になろうと、、、！


　　　　あまり低次元で情報性の薄い中傷目的なネガは、マンコミュの質低下になるので控えましょう

>>584
>>585
>>586
>>587
>>588
>>589

品川だと徒歩で0円、都バスで200円、タクシーでワンメータ
天王洲アイル徒歩で0円だけれど
羽田国際ターミナル駅だと13分330円

不便なところを見つけて連投するほどのことでもないと思うよ。

アトレ下から1kmだとこんなところかな？

普通に毎日通勤している人ならば歩ける距離でないかな？

とにかくまぁ、いずれにせ天王洲勤務ビジネスマンにとっては、十分に便利な地域です
だから　港南　東品川、、北品川アドレスまでも、それなりな資産価値を保ってるのでは。

>>596
毎日なら、なおさら歩かない。

＞天王洲は、品川駅（徒歩圏内・タクシー１～２メーター）で新幹線も各JRも都営も京急も乗り入れられ

＞更には将来のリニア始発駅（品川駅）からもから最寄となり、それでいて　羽田空港国際化で、

＞国内外線ターミナルへの直着きで、降車して直ぐチェックインカウンターになり便利になり、成田へも

＞天王洲アイル駅からエアポート行きバスも出ており、更には品川駅（徒歩圏内）からも横須賀線や

＞成田エキスプレスで成田空港へアクセスが便利　↓





この立地が不便だと絶叫あれるなら、まあ価値観でえすから別に宜しいと思いますよ

>>598
足腰の弱った方には徒歩13分はきついようですね。

でもそういう方はなお更、少しは外に出て、歩いた方がよいかもね。

めちゃくちゃ便利じゃん。しかし、場所柄か、出掛けるパイロットや帰宅するCAをよく見るね。航空関係者は比較的多いエリアかもね。

うちの奥さんに、空港に近いほうが旅行や出張に便利だから蒲田にマンション買おうといったら「そんなもん年に何回使うの？そのために空港近くに住むなんて　バ　カ　じゃないの」
と門前払いになった。
当然、オシャレなレストランや気の利いたショップもまったくない天王洲なんか論外で相手にもしてもらえないと思う。

>>607
＞蒲田
ってのが悪かったのかもしれないね。

天王洲アイルでもう一度説得してみられてはどうでしょうか？

雰囲気が高級過ぎて似合わないかも知れませんが。

パイロットもCAも
東京ほとんど知らない田舎出身の人が多い

>>607
>>611
毒液を蒲田やパイロット、CAにまでかけだしたようね。

関係のない地域や人々にまで迷惑をかけるのはやめましょう。

ウチの旦那は毎週のように国内海外出張が
あるんだけど、天王洲に住んでから体が
めちゃくちゃ楽になったと言ってます。

毎週、国内外へ出張する生活や職業が思いつかん。
事実なら、もっと羽田よりの蒲田(笑)とかのほうがいいのでは？
天王洲を選ぶ理由がわかりません。

ほんとに出張してれば！ですが(^^;

まあ天王洲は資産価値が高く、羽田国際化と拡張、品川駅発展やらと、
とにかく付加価値が、ここに来て更に増して来ているって事ですね。

瞬間ゆでたこ一丁上がり。