東京サウスゲート計画＜8＞

最近港南口や芝浦のタワーマンションの中古の値段がみるみる下がってますね。７０平米台後半で５０００万台前半というのはどうなんでしょうか？中古は買い時ですかね。まだまだ下がりますか？

その価格帯だと、条件の悪い物件が多いですよ。
他のマンションとお見合いや、清掃工場とお見合いなど。

いったん分譲価格より２～３割上がったあと
さすがに経年分で下がってきた感じかな・・たぶんピークより５～10％減
久しぶりに新規供給が出てくるからそれをどうみるか次第では？

パークホームズ品川ザレジデンス（209戸/H26.11）
仮）港南三丁目計画（日成倉庫跡・住不・80戸くらい?/H27.3?）
東京ベイシティタワー（171戸/H26.11）
精香苑の隣（建築看板出てるのは知ってるんだけど・・後で見てくる）

ピークでしかも中古をジャンピングキャッチしちゃった人今どんな気持ちなんだろう。

インプレスト芝浦エアレジデンス（114戸/H26.3）
もね。

看板確認してきたけど「精香苑の隣」は15F建のマンションで100戸クラスみたいだね
でも精香苑と裏の民家をどけたいのか
業者から何から未定だし着工日も過ぎてるな・・さてどうなるか

あと楽水橋たもとの小型マンションもあったね
さらに「オオモノ」の日通倉庫跡地は依然として計画不明だけど
とりあえず少なくとも〆めて600～800戸くらいが来春以降に竣工
（田町駅東北や下水道局第二期も続々だしカナリのラッシュ）

結局これら新築群の価格帯によって中古も影響されるという見込みかな
新築が強気なら中古も落ちにくいでしょ

高浜橋北詰に「高浜橋架替え事業について」という看板が設置されてた
いつ始まるとか肝心なことは書いてない

以下概略─────
東京都は、港区芝浦四丁目、港南一丁目地内において、道路法第42条に基づき高浜橋架替え事業に着手致します。橋の幅が17.5mから約27mに広がるとともに、最新の道路橋に関する技術基準に適合した車両総重量25tに耐えうる橋梁となります。
・橋梁老朽化の解消
・緊急輸送道路の橋梁の耐震化
・物流ボトルネックの解消
・走行空間（歩行空間）の改善（拡幅）
東京都第一建設事務所工事課（03-3542-1293）

精香苑の隣は重機が入ってアスファルト剥がしてた
「やる気あんの」的なことを書いたのが伝わったか

品川にマリオットキターーーー！

http://shinagawa.keizai.biz/phone/headline.php?id=1750

10月からシティタワー品川の中古売り出しが可能になるから今売り出し中の物は売り切らないと勝負にならないので値を下げているんだと思いますよ。
定借でも良いのなら買い時は10月過ぎだと思いますよ

定借中古に金利の低いローンつくのかなあ。

定借だからローン関係はいろいろ制限があるような

最近ネットでも話題の品川駅の混雑ですが出口が増えたりする計画はないのでしょうか？
そろそろ事故が起きてもおかしくない混雑っぷりだと思うのですが（電車が止まった時とか特に）

山手線新駅開業に合わせてなんかやるんじゃないの。山手線ホームドアも大規模改装があるからそれまでお預けってことになってるし。

>>513
明示されてる計画はないです
通路フロアは東を新幹線、西を京急に囲まれてるし…すぐには難しいかも
・京急地上ホーム化
・地下通路拡張リニューアル
とか───大きい工事を伴わないと無理っぽい

けっきょく「新駅ができて乗降客の一部がそちらに移る」
という抜本的な対策を待つしかないのでは？
工事スケジュール的には山手線ホームドア設置と同じくらいになるはず

現在の品川駅利用者で、新駅に移るのは極めて少数だろうと思うけど。

「品川駅利用者」は今がピークじゃなく２年後にもっとひどくなるよ
下水道局の上に建ててる巨大超高層が竣工するからね

でも新駅の目の前だからこれは品川駅から出て行ってくれる（予定）
同時にNTTドコモやソニーの社員が移れば、現在より多少は減るよ

まあ高輪口再開発やリニア絡みなど大きい工事がスタートしない限り
ラッシュ時は車椅子やベビーカーが通れない駅のままだろうけど

下水道局のビルは新駅からは離れているでしょ。

新駅のコンコースの長さが品川駅並になりそうだから、
ドコモやソニーの社員も新駅は殆ど使わないだろうと思うよ。

>>518-519
新駅東口（仮）から直通徒歩2～3分なのに使わないと思う理由は？ｗ
まずは芝浦中央公園に登って確認しておいで

公園まで行かなくても地図で測れる。
駆け足でなければ2〜3分は無理。しかも出口から。

品川からだと徒歩7ふんだけどね

NTTや新ビルの所に出れる北口とか作れば少しはまともになるとは思うのですが。
あの辺りだったら新駅よりも品川駅から出れるようにした方が近そうですし。
実際ホームが見えてますもんね。
それでも全然足りて無いのでVタワーや北品川方面に出れる南口が出来れば
多少は人混みも緩和されそうですがやはり新しく作るとなると難しいですかねぇ。
事故が起きてからでは遅いとおもうのですが…。

品川港南口からの方が近いでしょ。

芝浦中央公園からだと直線だから近いけどね。

＞芝浦中央公園からだと直線だから近い
自分で書いてる通りだよ
新駅の東口は「公園口」と言うべき場所になる

新駅も「出口から」だよ。
投稿参加者が何人もいて話がゴチャゴチャになっているようだ。

公園口から公園に入って行くわけで。

正確には公園口から連絡橋を渡って公園に入って
そこから3分ぐらい？

都やJRもリスクを承知してても計画が無いとは単に問題を放置しているだけなのか。
待つのは良いがこんな状況で本当に良いのか？
まあ待ってる間に何かあったらJRが責任とるんですかね。

なんにしても品川駅より新駅のほうが近いのは明らか

>>530
分かってても「今すぐには」やりようがないんだよ
１．品川駅（JR東）改良工事１期←イマココ
２．東北縦貫線開通・乗り入れ
３．品川駅（JR東）改良工事２期
４．高輪口再開発・京急品川駅改良
─────ずっと先
５．リニア新幹線工事（≒地下工事）

４以降にならないと動けない
なお新駅開業は３の後ね

あと何もしてないわけじゃなく
今の東西自由通路が改善「後」の姿
それでも容量オーバーなのはJRだけのせいじゃなく
マンションを含めた港南再開発が想定外の規模になったことが大きい

ソニーの前だろ。

アトレの下から行けば品川の方が近いだろうな。

ドコモは両駅からトントン、ソニーは品川駅の方が近い。

どうでもいいよ。言い返されてムカっとなって必死で反論するのは見苦しい。

どうでもいいなら、他人批判の書き込みはチョットね。

港南口の連絡通路が南側に曲がっているのが間違い。

あれのせいで導線が悪くなってる。

>>530
ババの引き合いになってるという観測もある

例えば地元住民が港区に「なんとかしろ」と要請して
港区がJRに「ウチの区民がなんとかしてって言ってる」と伝えたら
JRは「それでは貴区民の要望を叶えますので、港区がカネ出して」と言いそうでしょ？

都と区は住民から、JRは駅利用者から、それぞれ突き上げられてるんだけど
「やる」と言い出した所が「どーぞどーぞ」と負担させられちゃう可能性大
（新駅も、公式発表できないのは金銭負担が決着しないからとか何とか）
みんな必要なのは分かってるのに言いだしっぺの法則を恐れてるんだってさ

──という話があるよ

品川駅の東西連絡自由通路はだれが建設費を負担するかで20年以上もめましたからね。

都民であり区民でありJR利用者であり駅前で飲食する
俺らの意見は反映されないのさ…ハハｈ

港区が一番金持ちだから港区がやるのがいいと思うが、乗客の利便性、安全性の確保は事業者の義務だしね。
また人が多いのは住民ではなくオフィスへの通勤者であって港区民というわけでもないし、法人税や法人住民税は国や都に支払われているわけだからますます港区が費用負担する大義名分もない。そんなわけでデットロック。オリンピックがあれば都が金出せるんだけどね。

大きな事故が起きれば動き出すよ。

そういうブラックな期待をせずともタイミングが来ればやるよ
お化けトンネル移転も「今しかできない」から港区が動いたんだし

というわけでグルっと回って目先は新駅期待に戻るしかない

それに併せて地元住民がするべきことは
「品川を使うだろｗ」等と他人の意見にいちゃもんをつけるのではなく
ソニーやNTTになるべく新駅を使うように皆んなで要請するとかそういった類のこと

まあ某駅前商店会の爺さんは怒り狂うだろうが

ｗを使っていちゃもんしてるのは
>520
だけのようだけど？

>>545
品川よりも田町駅の混雑が緩和されるだろうね。

品川は環4の陸橋待ち。

で、新駅の出口はどこにできるのさ。

北側は浜路橋か高浜橋か芝浦橋辺りに抜けられるとして
南側は？

芝浦中央公園から線路の方を見ると
その高さは建物や構内道路でほとんど遮られているけど
プツンと遮蔽物が途切れる場所がある
新駅への通路を作るならそこしかない

新幹線が途切れるところなんてあったっけ？

東洋製作所跡地について
長谷工が買い取ったとの事ですがマンションが建つのでしょうか？
坪単価いくら位の物件になりそうでしょうか？
詳しい方がいらっしゃいましたらお願いします。

おそらくタワーですが長谷工持ち込みで分譲は他のデベかもしれません。土地の価格が結構高かったので分譲価格もそれなりではないかな？

NO551です
坪300位しそうですか？
1LDK~4LDKのような造りになりそうですよね

土地の取得価格は坪２７０くらいです。容積率３００だから土地代は坪９０万くらい？

行っても２７０くらいでは？

タワーマンションと想定して、5解位までなら270は下回りそうですかね

あの辺プラウドがないから野村と組みそうだよね。長谷工×野村なら直床20階、階高3メートルのパッケージタワーで坪250～300じゃない？
一応あそこはアスベスト出たみたいだからもう少し時間と費用がかかるかもね。
とはいえ消費税8%の時に分譲したいだろうから、遅くても今年のGWあたりまでには計画が出てくると思いますよ。

プラウドタワー東品川、多分西側の10階位以上からなら小さく東京タワーがみえるはず。

メイン路線になるであろう青物横丁まで行くにはやや時間がかかりますが、渋谷新宿方面に通うなら品川シーサイドは便利ですね。埼京線渋谷駅が近くなるのもメリットと言えるかもしれません。

ま、計画待ちですね。

長谷工が買い取った場所から近くに八潮団地がありますが建て直しとか近い将来考えられますでしょうか？

リバージュの１階に「３月１８日レストランオープン」との張り紙

＞５５９
相変わらずのオーガニックレストランの模様
16日にプレオープンだったかな？
なにが以前と変わったのかだけが注目ポイント？

これですね。
http://www.froma.com/RQ30101811_ED1/

住不から港南三丁目プロジェクトについてのアンケートが来てましたが、これって
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/field/kounangun/sogosek...
と関連があるのでしょうか？

ご存知でしたら情報提供をお願いいたします。

日通跡地でしょうかね？

これですね

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/nfm/news/20111122/555617/

納得です。

リバージュ1Fは店頭にポスターが出てました
カレー、ラーメンは地味にうれしいけど
営業時間はもうちょい頑張って欲しい

なんか周辺の中古マンション価格が上昇してる？
分譲価格から10～20％値上りした後さすがに経年でジリ下げしてたのに
ピーク時と並び……超えつつあるような気が

アベノミクスですから。一応港区だし。

江東区の豊洲でも高いのだからそりゃあそうなりますわね。

東洋製作所跡地が更地になっていましたがかなりの面積ですね。

もしかして、（アベノミクス特区）はここの事ですか？
ものすごく期待してるけど。

国際特区に指定済みだから重複指定はされないか、されても大きな変化はない
つかアジアンハブとか言って中韓が押し寄せてくる事態はあまり歓迎してない

確かに。
国際特区はいいけど、中韓が押し寄せるのは個人的には歓迎しないね。
もう少し考えて欲しいが､時代の流れかなぁ。

特区のニュースを色々読んだけど、こことは断定できないなあ。
外資を呼び込む再開発用地はあるわけだけど。
小学校を英語で、とかはここである必要はないし。

何特区にしても地区住民は良かれ悪かれ覚悟が必要だよ
羽田・成田・新幹線・リニアのアクセスポイントだし
港南５丁目に入管もあるんだからね

品川駅のアナウンスが怖いわ
そのうち日本語なくなっちゃたりして

■品川に法人営業拠点　業務集積地で融資拡大　「東北縦貫線」完成見据え　千葉銀
http://www.47news.jp/localnews/chiba/2013/05/post_20130530124511.html

このニュースに出ている「（仮称）芝浦２丁目計画」というのは芝浦二丁目のコカ・コーラ跡地のことでしょうかね？向かいの米ワードと同じくらいの敷地面積がありますので同じようなタワーマンションになるのかな。

三菱地所が芝浦に共住
2013/6/28 東京

【港】三菱地所（千代田区）は、港区芝浦２丁目に共同住宅の新築を計画、ＴＳＵＣＨＩＹＡ（江東区）が設計・施工を担当し９月１日の着工を目指す。計画名は「（仮称）芝浦２丁目計画」。

http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/130628500008.html

超高層ではない模様
13階建て84戸
http://www.kensetsu-databank.co.jp/osirase/detail.php?id=9679

東洋製作所 本社の跡地は？

■「都心直結線」の調査費計上、大深度地下の利用も
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20130905/630991/
＞国土交通省は、東京都心と成田空港、羽田空港を結ぶ「都心直結線」の整備に向け、
＞2014年度予算の概算要求で3億円の調査費を計上した。
オリンピック絡みで、促進されるのが合理的で、サウスゲートに関係ある
ものの一番はやっぱりコレだと思うよね
羽田─品川・新駅─成田の直結線は分かりやすい拠点価値アップ

やはり都心直結線きたね。品川は東京駅に次ぐターミナルになるな。

東京駅との関係は競合じゃなくて相互補完だろうなぁ
空港に例えればあっちが国内向けの羽田でこっちが国際向けの成田
既に新幹線・東海道・山手・京浜東北・総武の５複線があって
更に短絡新線もつながるとすればむしろ一体化と言っても良いくらい

あと今は影も形も話もないけど例の水上結節も期待したいところ
IOCでも指摘されてたけど現状では都心部と臨海部の交通はイマイチ
そこに新駅～臨海部の水上バスを加えるのは悪くないはずだよね
他の大工事と違って７年もあればサラッと出来るんじゃないだろうか

マスコミ関係者はまだ、都心直結線をあまり理解できてないみたい。
絵になり難いからか、詳しい報道は見掛けないね。

そりゃあ今まで何度も話だけ出て潰れてきた路線だもの
実現が難しいってことも良～く知ってるんでしょう
効果はあるけどコスパは悪いからねぇ…

このタイミングならどさくさに紛れて貫通できるかもしれないけど
逆にこれを逃すと数十年単位で無理かも

某巨大掲示板に貼られてたJR労組のPDF
http://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/toukyoujyouhou/toukyou182.pdf

11月23日に線路切り替えして近々に新車両センターが稼働、と読み取れます
品川駅の東北縦貫線受け入れは着々で、次は山手・京浜東北の移設工事のはず
──ということは新駅着工も……

知ってる人は知ってると思うけど
高浜橋の架け替えは平成30年完成予定だって
お化けトンネルの移設完成と同時で
南北と東西の交通が良くなるわー

山手線新駅は2020年に間に合いそう。
都心直結線はどうかねえ。今からじゃ間に合わないんじゃなかろうか。

五輪効果によって確実に整備が加速されると予想されるインフラが１つあります。
天王洲アイル駅改良です。

改良といってもモノレールとりんかい線の乗り換え地下道を作るというだけの話ですが。
しかも天王洲から乗ることはあっても乗り換える可能性はゼロである私にとってはまったくメリットのない話です。

山手新駅を遅らせてでも直結線を作ってほしい。
山手新駅は放っておいても空いた土地を売れるJRのメリットが大きいのでいずれ実現するだろうがが、
直結線はこの機会を逃したら実現しないだろう。(京急京成のメリットはほとんどないから税金投入が必要。)

そして地価上昇に効果が大きいのはターミナルの巨大化につながる直結線の方。

短絡新線はやろうと思えば間に合うと思うよ
距離はたかが10キロほどでリニア（品川─名古屋）の300キロなんかより圧倒的に短い
基本的に「始めたら戻らない」行政も調査費で片足突っ込んでるのは心強いね

しいて言えば…京急品川駅改良までは厳しいかも？
（線路が足りずオリンピック特別ダイヤみたいのでやり過ごす感じ）
JR東はわざと品川改良を2020年のギリギリまで遅らせて
京急に嫌がらせ（オリンピック需要をモノレールに誘導）できる立場だし

蒲田通過で大田区民激おこ

蒲田通過は既に実現済ですよ。むしろ短絡線を見据えていたと考えるべき。

個人的には首都高（横羽）の改築がどうなるか興味あり。

地下化されればベスト、高架の架け替えの場合は、今よりも高架が高くなるはずなので
首都高に面しているマンションには悪影響。

JR東は、モノレールの新橋や東京への延伸をやらざるを得なくなるんじゃないの？
やらなきゃ、モノレールの負けは決まりでしょう。

羽田からモノレールだとテンション上がるけど京急だとテンション下がるよね

>>596
「モノレール延伸はなくなった」が既にほぼ共通した認識
ソースは約１年前にJR東自らが出した浜松町再開発計画で
構造的に浜松町が行き止まりになった
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121006.pdf
（延伸するならJR線路の東側にモノレールを移設する必要があった）

前原大臣の羽田新幹線に期待しましょう！
って最近、前原さん話題にならないなあ。

羽田新幹線より在来線接続タイプの方がまだ実現性あるかなぁ
羽田地下─東京貨物ターミナル─りんかい線は
割と簡単に出来てオリンピックの臨時列車くらいならサクッと走れるハズ

まあ…羽田─東京貨物ターミナル─新幹線引込に並行─田町じゃないと
サウスゲートスレ的にはおもしろくないけどねｗ