東京サウスゲート計画＜8＞

ボストンで昔乗ったよ。水に入るとき乗客全員に、があがあと声を出すよう強要される。

■東北縦貫線工事＆品川駅構内の工事
http://takuya870625.blog43.fc2.com/blog-entry-1133.html

個人ブログですが品川駅や線路の工事についての解説が分かりや──すいんだと思います、たぶん
個人的には「なるほど、わからん」でした。。

まっすぐ道路いいねー
桜並木はまだチョボチョボだけど
歩・転・車分離で気持いいわー

成田国際空港会社は５日、既存の第１、２ターミナルとは別に、格安航空会社（ＬＣＣ）専用ターミナルを建設すると発表した。
２０１５年度の運用開始を目指す。国内のＬＣＣ専用ターミナルは、建設中の関西空港に続いて２例目。
成田には韓国と豪州のＬＣＣ３社が既に就航しており、今夏には新たに国内２社が就航する。搭乗橋を設けないなど簡素な施設で使用料を安くして、成長するＬＣＣを誘致し、国際化した羽田空港に対抗する狙いがある。
国際線と国内線の共用で、１０機分の駐機スペースを整備する。将来的に年間発着数は５万回、利用者は７５０万人を見込む。

このスレ、羽田と関係あったっけ？
とテンプレを見ちゃったよ。

広義では関連があるのかもしれないけどズレた話題が多いよね。
サウスゲートとして定義されているのは車両基地と下水処理場と高輪口だよね。

ノースゲートと間違えているのでは？

ノースゲートは押上だよ。

押上は、浅草線新線の計画で名前が出てくるから
サウスゲートと無縁ではない。

>>406
＞サウスゲートとして定義されているのは車両基地と下水処理場と高輪口だよね
微妙～に違う
サウスゲート＝「品川駅・田町駅周辺のまちづくりの対象区域」は
浜松町から五反田まで達するような広域計画

挙げている３箇所は、そのうちの「優先的にに整備を進めるトリガー地区」

再掲ですが新駅を３年遅らせた神田裁判が大詰めです
４月23日(月)最終弁論＆結審（予定）
※最後に言いたいことをまとまる会なので判決は出ません
http://www.news-pj.net/npj/2008/kandaeki-20080620.html（反対派弁護士ページ
GW前の平日で忙しいとは思いますが誰か行けたらレポして欲しいです

さすがに非現実的な「地下案」は出てこなくなりましたが
まだ闘争する気なのかな・・あの人たち
「風を塞ぎヒートアイランドの原因になる！」（キミタチの住んでるビルと同じ高さデス・・
「神田は軟弱地盤で重層高架は危ない！」（キミタチの住んでるビルと同じ建築基準デス・・

なんでこんな裁判に５年もかかるのか分からん、いやホントに

羽田空港～東京スカイツリー間に高速バス路線－京浜急行バス　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120409-00000010-minkei-l13

ゲートブリッジ、25日から点灯

まあ、そのくらいなら…

■東北縦貫線開業、１４年度に遅延＝震災復旧優先で－ＪＲ東日本
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012041200620
ＪＲ東日本は１２日、現在は上野駅発着の東北線（宇都宮線）、高崎線、常磐線が
東京駅に乗り入れ、東海道線と相互直通運転する「東北縦貫線」（３．８キロ）について、
開業時期が従来予定の２０１３年度から１４年度に遅れると発表した。
（2012/04/12-15:20）

■東北縦貫線品川駅12番線ホームの工事状況(2012/04/21)
http://platinumhills.cocolog-nifty.com/blog/2012/04/1220120421-87a6.ht...

個人ブログ
近日リニューアルオープン？

尖閣に続き…東京都が旧国会議員宿舎買収を計画
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20120424-00000046-ann-pol

リンク切れに備えて報道内容も貼っておきます。

尖閣諸島に続いて、今度は東京都による旧国会議員宿舎の買収計画が明らかになりました。買収額は約100億円です。
民主党の行革調査会は、震災復興の財源確保に向け、国有資産の売却を検討してきました。このうち、東京・港区にある衆議院の旧高輪議員宿舎は港区から江東区までを結ぶ環状4号線の建設予定地にあたっていました。また、JR品川駅にも近く、再開発計画が持ち上がっているため、約100億円で東京都に売却されることになりました。高輪宿舎にはかつて、小泉元総理大臣や野中元幹事長ら自民党の大物議員が利用し、政局が大きく動くたびに情報発信の場所となっていましたが、国会近くに新しい宿舎が建設されたことを受けて2007年に閉鎖されました。

100億？安すぎない？

敷地面積は約１万３０００平方メートルらしいので平米７７万円になりますか。安すぎますね。

入札したら倍くらいに軽くなるでしょ

東京都に安く払下げてデベに高く売る。結果的には東京都の利益になるから構いません

環状4号線になるんでしよ。
デベに売ってどうするの？

道路用地にかかってるから高いビル建てられるわけじゃないし
無価値とは言わないけど・・・解体費用とかさっぴいたらそんなものなのかも

品川‐田町間の新駅っていつできんの？

先ほどＴＶニュースでは路線価格ベースだと報道されたが、路線価図を見ると８４～９４万。間をとっても８９万。
>>422さんの指摘どおり道路計画用地が単価を下げているのと公益性を考慮して、７７万に落ち着いたのかも知れませんね。

「不動産に出物なし」ですよ

安いからには理由があるし
国対都の役人同士ならお互い１円単位で厳密計算しての取引でしょう
いずれにせよサウスゲート関連の土地を都が抑えたのはグッドニュースです
計画実現に向けて環４が一番キツかったので一歩前進

都心部と周辺部の境になる明治通りの整備目的のようです。
東側と同じように早くつながると良いですね。

このスレ的には環状道路かはどうでもよくて、品川駅東西を貫く道路として期待が大
改めて絵図（PDFのP52）を見たけど、道のりはまだまだ遠いよね…
「誰が金を出すんだ」の都に支出するつもりがあると分かっただけ良いかー

スカイマーク効果？成田の国内線旅客が過去最多
読売新聞 4月26日(木)19時59分配信
　成田国際空港会社は２６日、成田空港の２０１１年度の国内線旅客数は１９２万６０７２人で、１９７８年の開港以来、過去最多となったと発表した。
　月別でも３月は２２万９２０９人と初めて２０万人を超えた。低価格を掲げるスカイマークの新規就航が影響したとみられる。
　スカイマークは昨年１０月、成田と札幌、旭川を結ぶ路線を開設し、３月までに成田発着便を計５路線に増やした。
　これに伴い、国内線の月別発着回数は、昨年１０月から６か月間連続で過去最多を更新。１１年度合計でも前年度比１７％増の２万３０１１回と最多となった。

環状道路より成田の話のほうがどうでもいいわ。

いちおう近所が舞台なので興味がある人へ

■損傷9万6600カ所の一例公開、首都高（たぶん要・日経パス）
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20120507/567049/

記事によれば海岸通り沿いの工事は支柱先端のゴム化だそうです
（免震構造的な感じなのかな？）
というかC2品川線ができたら一旦１号線を止めてちゃんと工事したほうが良いのでは・・

けっきょく神田の東北縦貫線裁判には行けなかったけど判決日が出てました
平成24年9月24日（月）午後1時10分～東京地裁103号

波乱はないと思いますが、万が一が起きるといろいろ計画が止まっちゃうね

やっぱり架け替えの話はあるのね

■首都高つくり替え、6路線75キロを候補に（たぶん要・日経パス）
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20120514/568110/

もちろん1号線も候補
ボロボロ度や現実性（迂回路とか）を考えると優先順位高そうだけど
いつまで経っても工事、工事、また工事だねえ

今月末に三田ベルジュビルが竣工しますが、
店舗はまだ全部は埋まっていないようですね。

↓この会社が出店するのは決まっているようですが、
あんまり美味しくなさそう・・・
http://www.bulls-eye.jp/

そのビルの第一京浜側に建ってる地味～なのは何？
建築用のプレハブかと思ってたら違うみたい

芝幼稚園の仮園舎のようです。

つまらないことにイライラしながら新港南橋をわたっていたら
カモの雛を発見！　5~6個ダンゴのようにテトラポッドの上に
乗っていました。　コガモは可愛いですね。

No.416　伊皿子住民さん

　旧国会議員宿舎は都が買い取るのですか？そんなニュースは気づきませんでした。
　安めに買い取るのは良いことかもしれませんが、買って何に使うのでしょうね？
　東京都はお金ありすぎ、税金取り過ぎではないでしょうか。

道路にしますよ

この人は何者なんだろうね・・・妙に詳しい

■東北縦貫線建設＆品川駅構内の工事（2012年6月15日取材）
http://takuya870625.blog43.fc2.com/blog-entry-1165.html

港南の「JUN」入居ビル取り壊し－新たな複合施設建設へ

ジュングループ本社が入居していた品川駅港南口エリアの建物（港区港南1）の取り壊しが決定した。
ジュングループ本社が入居していたオフィス部分をはとバス（大田区）が、一般居住部分を都市再生機構（以下UR／神奈川県）がそれぞれ管理している。オフィス部分は1987年完工、一般居住部分は1971年完工。
ビル取り壊しの理由は、一般居住部分が耐震基準を満たしていないため。耐震補強工事ではなく一度取り壊し、新たなビルを建設することではとバスとURが協議・合意した。
ジュングループ本社は6月18日、南青山に移転。同グループのアウトレット販売店「フォークランド品川店」（03-3474-6798）は同22日、品川区東品川に移転した。UR賃貸住宅の居住者は、2014年3月31日までに転居を求められている。
新たに建設するビルは27階程度の建物となる見込みで、下方階に商業施設を整備。上方階にはUR賃貸住宅を置き、2018年3月に入居開始予定。

http://shinagawa.keizai.biz/headline/1576/

以前に別のニュースサイトで報じられていましたが、
新しいビルには「はとバス」本社が入居するそうです。
再開発してホテルになるという話も聞きましたがガセネタだったようです。

UR賃貸、って事業仕分けで新しい物件の募集はもう止めたのかと思ってました。

高額家賃でも高倍率になるでしょうね。

URの方は何年か前に耐震診断して補修で済ますと決まってたのに
震災の影響───というか勘ぐれば「乗じて」なのかな
しかし27階建てとは・・・50メートル制限はどうなったの

金メダルに湧くコナミ本店の近くですね。

東洋製作所　旧品川本社の土地・建物を譲渡
2012/8/3 東京

東洋製作所（神奈川県大和市）は、品川区東品川にある旧品川本社の土地と建物３棟を、長谷工コーポレーション（港区）に譲渡する。帳簿価額７０００万円に対し、譲渡予定価額は82億円。11月末に引き渡す予定だ。

１．水再生センターの工事を見てきた
いつもソニー側から覗いてたので気付かなかったけど
北側の公園から見ると一面分（？）のかさ上げ工事が終了間近なんだねー
公園Ａ面との高さギャップを見るに１mくらい土が入るみたいだから高木もいけそう
ちゃんと木陰のある公園を期待！

２．芝浦小学校向かい清水ビル１Fに7-11が出来る模様
今月末（確か8/29）オープンのようです

３．運河に「徐行」の注意垂れ幕が設置
憎っくき水上バイクどもへのメッセージがついに実現
いまは運河ルネッサンス協議会のが設置中で
近日中にカルガモプロジェクトのも移転のうえ復活予定
小さいし数も少ないけど、まずは一歩ということで

ゆりかもめ住民さん
情報ありがとうございました。
JUNビルは、コンクリうちっ放しで、当初は格好良かったのでしょうけど、この辺で一番古いし、住居部分はもう限界に近いでしょ。完工が1971年と聞いて、「えっ、あれでまだ40年しかたっていないの？」と思いました。メンテが不十分だったのでしょうか、40年もすると、あんな情けないボロさになってしまうものでしょうか。
向かい側の中日ビルが建て直されて、雰囲気が良くなりましたが、JUNビル跡地はもっと雰囲気を良くして欲しいものです。駐車場も合わせるとけっこうな広さがありますから、公開空地をうまく設計してくれることを期待します。
しかし、2018年頃の完成とは、まだまだ先の話ですね。またまた工事が続くということでもありますし。

週末に運河を爆走している水上バイクがありますよね。
複数いるのでしょうか？おそらくいつも同一グループではないかと思います。
楽しいのかも知れませんが、運河は爆走するところじゃないと思わない
人たちだから、「徐行」の垂れ幕だけではなく、やはり適切な規則を作る必要がありそうです。

JUNビルは安藤忠雄設計だぞ。

浅草線短絡新線について国土交通省が来年度予算の概算要求で
調査費2億5000万円を計上、とのこと
もし実現するなら泉岳寺＝山手新駅の利便性が一段と向上するけど
──さあどうなるかな

泉岳寺駅と山手新駅との間の徒歩距離が長そうだから、
泉岳寺＝山手新駅というよりも三田駅と田町駅みたいな関係では？

芝浦ホルモン、今週水曜日で閉店。立ち退きだそうだ。

深夜もやってたからそれなりに便利だったんだけどな
はるみとか他の店も立ち退くのかな

あの辺みんな立ち退きですって。高浜橋架け替えとかで。

なんか感慨深いな
ボーリング調査したり本気っぽい動きは見せてたけど
立ち退き無理だと思ってたよ…頑張ったんだな東京都

当初の27年度完成予定は無理としても新駅ごろには間に合うかもね
そんで南詰には水上バス乗り場（仮）が出来るわけだーいいねぇ

最近でた本「山手線に新駅ができる本当の理由」によると日比谷線が六本木から枝分かれして品川方面まで延伸する計画があるとか書いてました。
初耳ですがなにか根拠があるのでしょうか？それとも単なる妄想ですかね？

品川は便利だけど地下鉄がつながっていないのは難点です。
日比谷線が延伸する話、本当だったいいのですけど。
しかし、都心の地下に、もう隙間なんてないかも。

神田裁判いちおうの決着
東北縦貫線工事が止まっちゃう最悪の事態は避けられた

■新幹線高架の上に電車高架、住民の中止請求棄却
（2012年9月25日10時29分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120925-OYT1T00408.htm
ＪＲ神田駅（東京都千代田区）そばを通る東北新幹線の高架上に、
さらに電車の高架を約６００メートルにわたり建設する工事計画に対し、
同駅周辺の住民ら３４人がＪＲ東日本を相手取って計画の中止を求めた訴訟で、
東京地裁は２４日、請求を棄却する判決を言い渡した。
原告側は「耐震性に問題がある」などと主張したが、
花村良一裁判長は「高架が倒壊したり、電車が脱線して高架から転落したりする
具体的な危険性は認められない」と退けた。原告側は控訴する方針。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120926-00000042-minkei-l13
楽天、品川シーサイドから二子玉川ライズに本社移転へ－工事完成後、2015年目処に

浜松町駅周辺が大規模再開発されるようですね。

459さん。ソースを教えてください。

「貿易センタービル建て替え」で検索

458
品川シーサイドはこのエリアに全く関係なし。
関係あるのはイオンに行くバスくらいか。

本社移転は、一種のブームかね。
新しいオフィスが内陸にどんどんできてるし、社員達を守るのも取締役の使命だし。

IBMサービスの本社やIHI関連会社本社が内陸から豊洲に移転したり、色々。

ははは。
IHIは石川島発祥で豊洲の地を安く手に入れてるからね。IHI連結の不景気で合理化頑張ってる。

>>460
浜松町駅西口周辺開発計画で検索してもかかりますよ。

日刊建設通信新聞のキャッシュが
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:McTbbPuMi8UJ:www....
で、その他

http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2012/09/390000-1ef8.ht...

http://urbanreallife.blog52.fc2.com/blog-entry-951.html
に、地図・写真入りの情報が掲載されています。

どうやらモノレール延伸は諦めたようだね

460は、即レスで教えてもらっても礼を言わないからな

新聞に出ていましたね。
規制緩和で、150mの貿易センタービルは200mに
建て替えだとか。
しかし、12年もずっと工事が続くとは。

【転載】
（東北縦貫線は）2014年末ダイヤ改正で開業予定→2015年3月開業

ソースは講演会↓にてJR東の常務が言及とのこと
http://transport.or.jp/pdf/kouenkai2012.pdf

みずほの品川駅前支店、ATMを残して青物横丁に移転だって。
別な区に移って品川駅前支店とはこれ如何に。

港区から品川区への移転という訳ですね。

品川駅前支店という名前にはむしろぴったりなのかもしれないですね(^^)

460です
久しく見なかったので、遅くなりました。
浜松町は大変身するんですね。ありがとうございます。

たいした情報ではありませんが...

〔品川開発プロジェクト〕
特に、品川開発プロジェクトについては、交通拠点としての機能が今後大きく高まるエリアであり、かつ国内屈指の開発規模であることから、地域と連携しながら、従来の発想に捉われない国際的に魅力のある「まちづくり」をめざします。

ＪＲ東日本が今日発表した経営構想　http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf　より

芝浦ホルモン（通称・シーパラダイス）が再開店の模様
こりゃ高浜橋架け替えダメかな

上記は「焼肉じゅうじゅう」として再開店を確認、あ～あ

TYハーバーの運河を挟んで斜め向かいに三井のマンションが着工予定
（H26/12竣工、16F建、49.99メートル…これが50メートル制限か）
延床で約1万9千平米なので200戸くらいかな？？

その近く楽水橋交差点のコインパーキングにも13F建マンションの建築看板

TYの斜め向かいは、イオンバスで通るときに気になってました。

港南では久しぶりのまとまった新規供給ですね

分かってから調べてみればこれのことらしい
■(仮称)港区港南二丁目計画
http://www.kensetsu-databank.co.jp/osirase/detail.php?id=5911

竣工まで２年なのでほどなく概要も出てくると思います
とりあえず来月１日予定の着工日あたりは要チェック

道路隔てて反対側も三井がやるそうだけど、
銀行の研修所だそうですね。

三井の新マンションはスレが出来てた
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/291064/

あと…みんな気付いてるかもしれないけど港南三丁目交差点の日通倉庫ビルが解体決定
12月から工事着手で来年４月末には更地になる模様
歯医者などを挟んで並びにあった旧・日成倉庫ビルもほぼ同じスケジュールで解体

───これは来るべき時が来たかな

「品川-田町間に山手線の新駅ができる本当の理由、それは、
「神の手」と言えるような、不思議な都市の力学が働いたから、
という風にも見えるのだ」

「東京の重心は、「時代の流れ」としか言えない理由で、
浅草→日本橋→銀座…と動いてきた。

「それが、21世紀になって、降って湧いたように羽田空港の
再国際化が決まり、リニアの起点も品川に決まったりと、どうも
東京の重心が、品川近辺に下がってきているようなのだ」

「それはまるで、巨大な「神の手」が、東京の重心を動かしたかの
ように見えるのだ」

「もしかすると、時代が品川に、山手線新駅を求めたのかもしれない」
と。

旧日成倉庫ビルの解体作業は、よく見たら依頼主がスミフになっていました。
両隣は解体する気配はありませんので、
あの場所はスミフの小規模物件になるんじゃないでしょうか。
マンション名はまた東京ベイなんちゃらになるんでしょうかね。

旧汚泥ポンプ跡地の工事説明会が開催されます

12月18日（火）19時～　水再生センター5F
「芝浦水再生センター新ポンプ棟建設に伴う整備工事について」
＞下水道施設の老朽化対策、耐震対策、及び合流式下水道の改善を目的とした
＞芝浦水再生センター新ポンプ棟建設に先立ち、建設用地の整備工事を予定

かねてからの噂通り「ポンプ棟」ということでPT的には一安心
出来れば東品川ポンプ場みたいな屋上庭園になると嬉しい

>>487の配布資料をPTスレにUPしました
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/48265/res/840-843

↑に関して個人的に衝撃だったのは「地下65メートル」の貯留池
周辺でマンションを買った人は重説で知ってる通り
このあたりの岩盤面（東京礫層）は地下5～20メートルそこそこで
西新宿より浅いのね←だから住んだ人もいるはず
そこを地下65メートルまで行くということは岩盤を繰り抜いて穴を…そりゃ10年かかるわ

港区民（地域住民）としてはメリット・デメリット痛し痒しだけど
都民としてはどうなんだろ…無駄工事じゃないの？ここまでしなきゃダメなの？

『山手線に新駅ができる本当の理由』の著者
市川宏雄明治大学教授を招いてのトークイベントだそうです

「202X年の品川ワーク＆ライフスタイル」主催：品川経済新聞
2013年1月21日（月）19:00開場、19:30開始 ※懇親会アリ
【申込（先着40人予定・無料）】
http://shinagawa.keizai.biz/culture/17/

■品プリ、ビジネスサポート強化に向け改装へ－約8億6千万円投資
http://shinagawa.keizai.biz/headline/1725/

毎度ですけど高輪口再開発は
投資を回収するほど時間がかかる見込みということね

高輪口の成城石井今日で閉店ですね。残念。

解体中の旧・日成倉庫ビルに建築看板が出ました
15階建ての住不マンションです
今年6月着工で27年3月竣工予定

高浜橋のゆで太郎側の一角がシートで覆われてますね。

ますね──ついに解体かもしれません

高浜橋北詰ゆで太郎サイドは、昨年暮れから一部がシートに覆われていましたが、一気に解体が進みましたね。
水上廃屋はすでになく、「ブリッジ」もシートがかかっていますから今週中には解体されるんじゃないでしょうか。
もしかしたら残るのはゆで太郎だけかもしれません。

いつかこの日が来るとは思っていましたが、あっけないものです。

しかし、ホルモン村サイドは解体される気配はありませんね。

シーパラダイスの横が東京都管理の道路用地として囲われました
小さい三角地帯だけどパイプの組み方に都の意思を感じたよ

シーパラダイスの西側隣家も解体のお知らせが貼られました
道路or橋の架け替えとは関係ない場所だと思うんだけど
工事発注者が弁護士名だった

あと品川駅前の吉野家は建て替えで6F建てのビルになるのね
これで接道がとれそうな場所が全てなくなるのかな？
だとすると…もう再開発の目は完全になくなったっぽいね

ホルモンやまやは今月末で閉店ですよー

最近港南口や芝浦のタワーマンションの中古の値段がみるみる下がってますね。７０平米台後半で５０００万台前半というのはどうなんでしょうか？中古は買い時ですかね。まだまだ下がりますか？

その価格帯だと、条件の悪い物件が多いですよ。
他のマンションとお見合いや、清掃工場とお見合いなど。

いったん分譲価格より２～３割上がったあと
さすがに経年分で下がってきた感じかな・・たぶんピークより５～10％減
久しぶりに新規供給が出てくるからそれをどうみるか次第では？

パークホームズ品川ザレジデンス（209戸/H26.11）
仮）港南三丁目計画（日成倉庫跡・住不・80戸くらい?/H27.3?）
東京ベイシティタワー（171戸/H26.11）
精香苑の隣（建築看板出てるのは知ってるんだけど・・後で見てくる）

ピークでしかも中古をジャンピングキャッチしちゃった人今どんな気持ちなんだろう。

インプレスト芝浦エアレジデンス（114戸/H26.3）
もね。

看板確認してきたけど「精香苑の隣」は15F建のマンションで100戸クラスみたいだね
でも精香苑と裏の民家をどけたいのか
業者から何から未定だし着工日も過ぎてるな・・さてどうなるか

あと楽水橋たもとの小型マンションもあったね
さらに「オオモノ」の日通倉庫跡地は依然として計画不明だけど
とりあえず少なくとも〆めて600～800戸くらいが来春以降に竣工
（田町駅東北や下水道局第二期も続々だしカナリのラッシュ）

結局これら新築群の価格帯によって中古も影響されるという見込みかな
新築が強気なら中古も落ちにくいでしょ

高浜橋北詰に「高浜橋架替え事業について」という看板が設置されてた
いつ始まるとか肝心なことは書いてない

以下概略─────
東京都は、港区芝浦四丁目、港南一丁目地内において、道路法第42条に基づき高浜橋架替え事業に着手致します。橋の幅が17.5mから約27mに広がるとともに、最新の道路橋に関する技術基準に適合した車両総重量25tに耐えうる橋梁となります。
・橋梁老朽化の解消
・緊急輸送道路の橋梁の耐震化
・物流ボトルネックの解消
・走行空間（歩行空間）の改善（拡幅）
東京都第一建設事務所工事課（03-3542-1293）

精香苑の隣は重機が入ってアスファルト剥がしてた
「やる気あんの」的なことを書いたのが伝わったか

品川にマリオットキターーーー！

http://shinagawa.keizai.biz/phone/headline.php?id=1750

10月からシティタワー品川の中古売り出しが可能になるから今売り出し中の物は売り切らないと勝負にならないので値を下げているんだと思いますよ。
定借でも良いのなら買い時は10月過ぎだと思いますよ

定借中古に金利の低いローンつくのかなあ。

定借だからローン関係はいろいろ制限があるような

最近ネットでも話題の品川駅の混雑ですが出口が増えたりする計画はないのでしょうか？
そろそろ事故が起きてもおかしくない混雑っぷりだと思うのですが（電車が止まった時とか特に）

山手線新駅開業に合わせてなんかやるんじゃないの。山手線ホームドアも大規模改装があるからそれまでお預けってことになってるし。

>>513
明示されてる計画はないです
通路フロアは東を新幹線、西を京急に囲まれてるし…すぐには難しいかも
・京急地上ホーム化
・地下通路拡張リニューアル
とか───大きい工事を伴わないと無理っぽい

けっきょく「新駅ができて乗降客の一部がそちらに移る」
という抜本的な対策を待つしかないのでは？
工事スケジュール的には山手線ホームドア設置と同じくらいになるはず

現在の品川駅利用者で、新駅に移るのは極めて少数だろうと思うけど。

「品川駅利用者」は今がピークじゃなく２年後にもっとひどくなるよ
下水道局の上に建ててる巨大超高層が竣工するからね

でも新駅の目の前だからこれは品川駅から出て行ってくれる（予定）
同時にNTTドコモやソニーの社員が移れば、現在より多少は減るよ

まあ高輪口再開発やリニア絡みなど大きい工事がスタートしない限り
ラッシュ時は車椅子やベビーカーが通れない駅のままだろうけど

下水道局のビルは新駅からは離れているでしょ。

新駅のコンコースの長さが品川駅並になりそうだから、
ドコモやソニーの社員も新駅は殆ど使わないだろうと思うよ。

>>518-519
新駅東口（仮）から直通徒歩2～3分なのに使わないと思う理由は？ｗ
まずは芝浦中央公園に登って確認しておいで

公園まで行かなくても地図で測れる。
駆け足でなければ2〜3分は無理。しかも出口から。

品川からだと徒歩7ふんだけどね

NTTや新ビルの所に出れる北口とか作れば少しはまともになるとは思うのですが。
あの辺りだったら新駅よりも品川駅から出れるようにした方が近そうですし。
実際ホームが見えてますもんね。
それでも全然足りて無いのでVタワーや北品川方面に出れる南口が出来れば
多少は人混みも緩和されそうですがやはり新しく作るとなると難しいですかねぇ。
事故が起きてからでは遅いとおもうのですが…。

品川港南口からの方が近いでしょ。

芝浦中央公園からだと直線だから近いけどね。

＞芝浦中央公園からだと直線だから近い
自分で書いてる通りだよ
新駅の東口は「公園口」と言うべき場所になる

新駅も「出口から」だよ。
投稿参加者が何人もいて話がゴチャゴチャになっているようだ。

公園口から公園に入って行くわけで。

正確には公園口から連絡橋を渡って公園に入って
そこから3分ぐらい？

都やJRもリスクを承知してても計画が無いとは単に問題を放置しているだけなのか。
待つのは良いがこんな状況で本当に良いのか？
まあ待ってる間に何かあったらJRが責任とるんですかね。

なんにしても品川駅より新駅のほうが近いのは明らか

>>530
分かってても「今すぐには」やりようがないんだよ
１．品川駅（JR東）改良工事１期←イマココ
２．東北縦貫線開通・乗り入れ
３．品川駅（JR東）改良工事２期
４．高輪口再開発・京急品川駅改良
─────ずっと先
５．リニア新幹線工事（≒地下工事）

４以降にならないと動けない
なお新駅開業は３の後ね

あと何もしてないわけじゃなく
今の東西自由通路が改善「後」の姿
それでも容量オーバーなのはJRだけのせいじゃなく
マンションを含めた港南再開発が想定外の規模になったことが大きい

ソニーの前だろ。

アトレの下から行けば品川の方が近いだろうな。

ドコモは両駅からトントン、ソニーは品川駅の方が近い。

どうでもいいよ。言い返されてムカっとなって必死で反論するのは見苦しい。

どうでもいいなら、他人批判の書き込みはチョットね。

港南口の連絡通路が南側に曲がっているのが間違い。

あれのせいで導線が悪くなってる。

>>530
ババの引き合いになってるという観測もある

例えば地元住民が港区に「なんとかしろ」と要請して
港区がJRに「ウチの区民がなんとかしてって言ってる」と伝えたら
JRは「それでは貴区民の要望を叶えますので、港区がカネ出して」と言いそうでしょ？

都と区は住民から、JRは駅利用者から、それぞれ突き上げられてるんだけど
「やる」と言い出した所が「どーぞどーぞ」と負担させられちゃう可能性大
（新駅も、公式発表できないのは金銭負担が決着しないからとか何とか）
みんな必要なのは分かってるのに言いだしっぺの法則を恐れてるんだってさ

──という話があるよ

品川駅の東西連絡自由通路はだれが建設費を負担するかで20年以上もめましたからね。

都民であり区民でありJR利用者であり駅前で飲食する
俺らの意見は反映されないのさ…ハハｈ

港区が一番金持ちだから港区がやるのがいいと思うが、乗客の利便性、安全性の確保は事業者の義務だしね。
また人が多いのは住民ではなくオフィスへの通勤者であって港区民というわけでもないし、法人税や法人住民税は国や都に支払われているわけだからますます港区が費用負担する大義名分もない。そんなわけでデットロック。オリンピックがあれば都が金出せるんだけどね。

大きな事故が起きれば動き出すよ。

そういうブラックな期待をせずともタイミングが来ればやるよ
お化けトンネル移転も「今しかできない」から港区が動いたんだし

というわけでグルっと回って目先は新駅期待に戻るしかない

それに併せて地元住民がするべきことは
「品川を使うだろｗ」等と他人の意見にいちゃもんをつけるのではなく
ソニーやNTTになるべく新駅を使うように皆んなで要請するとかそういった類のこと

まあ某駅前商店会の爺さんは怒り狂うだろうが

ｗを使っていちゃもんしてるのは
>520
だけのようだけど？

>>545
品川よりも田町駅の混雑が緩和されるだろうね。

品川は環4の陸橋待ち。

で、新駅の出口はどこにできるのさ。

北側は浜路橋か高浜橋か芝浦橋辺りに抜けられるとして
南側は？

芝浦中央公園から線路の方を見ると
その高さは建物や構内道路でほとんど遮られているけど
プツンと遮蔽物が途切れる場所がある
新駅への通路を作るならそこしかない

新幹線が途切れるところなんてあったっけ？

東洋製作所跡地について
長谷工が買い取ったとの事ですがマンションが建つのでしょうか？
坪単価いくら位の物件になりそうでしょうか？
詳しい方がいらっしゃいましたらお願いします。

おそらくタワーですが長谷工持ち込みで分譲は他のデベかもしれません。土地の価格が結構高かったので分譲価格もそれなりではないかな？

NO551です
坪300位しそうですか？
1LDK~4LDKのような造りになりそうですよね

土地の取得価格は坪２７０くらいです。容積率３００だから土地代は坪９０万くらい？

行っても２７０くらいでは？

タワーマンションと想定して、5解位までなら270は下回りそうですかね

あの辺プラウドがないから野村と組みそうだよね。長谷工×野村なら直床20階、階高3メートルのパッケージタワーで坪250～300じゃない？
一応あそこはアスベスト出たみたいだからもう少し時間と費用がかかるかもね。
とはいえ消費税8%の時に分譲したいだろうから、遅くても今年のGWあたりまでには計画が出てくると思いますよ。

プラウドタワー東品川、多分西側の10階位以上からなら小さく東京タワーがみえるはず。

メイン路線になるであろう青物横丁まで行くにはやや時間がかかりますが、渋谷新宿方面に通うなら品川シーサイドは便利ですね。埼京線渋谷駅が近くなるのもメリットと言えるかもしれません。

ま、計画待ちですね。

長谷工が買い取った場所から近くに八潮団地がありますが建て直しとか近い将来考えられますでしょうか？

リバージュの１階に「３月１８日レストランオープン」との張り紙

＞５５９
相変わらずのオーガニックレストランの模様
16日にプレオープンだったかな？
なにが以前と変わったのかだけが注目ポイント？

これですね。
http://www.froma.com/RQ30101811_ED1/

住不から港南三丁目プロジェクトについてのアンケートが来てましたが、これって
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/field/kounangun/sogosek...
と関連があるのでしょうか？

ご存知でしたら情報提供をお願いいたします。

日通跡地でしょうかね？

これですね

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/nfm/news/20111122/555617/

納得です。

リバージュ1Fは店頭にポスターが出てました
カレー、ラーメンは地味にうれしいけど
営業時間はもうちょい頑張って欲しい

なんか周辺の中古マンション価格が上昇してる？
分譲価格から10～20％値上りした後さすがに経年でジリ下げしてたのに
ピーク時と並び……超えつつあるような気が

アベノミクスですから。一応港区だし。

江東区の豊洲でも高いのだからそりゃあそうなりますわね。

東洋製作所跡地が更地になっていましたがかなりの面積ですね。

もしかして、（アベノミクス特区）はここの事ですか？
ものすごく期待してるけど。

国際特区に指定済みだから重複指定はされないか、されても大きな変化はない
つかアジアンハブとか言って中韓が押し寄せてくる事態はあまり歓迎してない

確かに。
国際特区はいいけど、中韓が押し寄せるのは個人的には歓迎しないね。
もう少し考えて欲しいが､時代の流れかなぁ。

特区のニュースを色々読んだけど、こことは断定できないなあ。
外資を呼び込む再開発用地はあるわけだけど。
小学校を英語で、とかはここである必要はないし。

何特区にしても地区住民は良かれ悪かれ覚悟が必要だよ
羽田・成田・新幹線・リニアのアクセスポイントだし
港南５丁目に入管もあるんだからね

品川駅のアナウンスが怖いわ
そのうち日本語なくなっちゃたりして

■品川に法人営業拠点　業務集積地で融資拡大　「東北縦貫線」完成見据え　千葉銀
http://www.47news.jp/localnews/chiba/2013/05/post_20130530124511.html

このニュースに出ている「（仮称）芝浦２丁目計画」というのは芝浦二丁目のコカ・コーラ跡地のことでしょうかね？向かいの米ワードと同じくらいの敷地面積がありますので同じようなタワーマンションになるのかな。

三菱地所が芝浦に共住
2013/6/28 東京

【港】三菱地所（千代田区）は、港区芝浦２丁目に共同住宅の新築を計画、ＴＳＵＣＨＩＹＡ（江東区）が設計・施工を担当し９月１日の着工を目指す。計画名は「（仮称）芝浦２丁目計画」。

http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/130628500008.html

超高層ではない模様
13階建て84戸
http://www.kensetsu-databank.co.jp/osirase/detail.php?id=9679

東洋製作所 本社の跡地は？

■「都心直結線」の調査費計上、大深度地下の利用も
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20130905/630991/
＞国土交通省は、東京都心と成田空港、羽田空港を結ぶ「都心直結線」の整備に向け、
＞2014年度予算の概算要求で3億円の調査費を計上した。
オリンピック絡みで、促進されるのが合理的で、サウスゲートに関係ある
ものの一番はやっぱりコレだと思うよね
羽田─品川・新駅─成田の直結線は分かりやすい拠点価値アップ

やはり都心直結線きたね。品川は東京駅に次ぐターミナルになるな。

東京駅との関係は競合じゃなくて相互補完だろうなぁ
空港に例えればあっちが国内向けの羽田でこっちが国際向けの成田
既に新幹線・東海道・山手・京浜東北・総武の５複線があって
更に短絡新線もつながるとすればむしろ一体化と言っても良いくらい

あと今は影も形も話もないけど例の水上結節も期待したいところ
IOCでも指摘されてたけど現状では都心部と臨海部の交通はイマイチ
そこに新駅～臨海部の水上バスを加えるのは悪くないはずだよね
他の大工事と違って７年もあればサラッと出来るんじゃないだろうか

マスコミ関係者はまだ、都心直結線をあまり理解できてないみたい。
絵になり難いからか、詳しい報道は見掛けないね。

そりゃあ今まで何度も話だけ出て潰れてきた路線だもの
実現が難しいってことも良～く知ってるんでしょう
効果はあるけどコスパは悪いからねぇ…

このタイミングならどさくさに紛れて貫通できるかもしれないけど
逆にこれを逃すと数十年単位で無理かも

某巨大掲示板に貼られてたJR労組のPDF
http://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/toukyoujyouhou/toukyou182.pdf

11月23日に線路切り替えして近々に新車両センターが稼働、と読み取れます
品川駅の東北縦貫線受け入れは着々で、次は山手・京浜東北の移設工事のはず
──ということは新駅着工も……

知ってる人は知ってると思うけど
高浜橋の架け替えは平成30年完成予定だって
お化けトンネルの移設完成と同時で
南北と東西の交通が良くなるわー

山手線新駅は2020年に間に合いそう。
都心直結線はどうかねえ。今からじゃ間に合わないんじゃなかろうか。

五輪効果によって確実に整備が加速されると予想されるインフラが１つあります。
天王洲アイル駅改良です。

改良といってもモノレールとりんかい線の乗り換え地下道を作るというだけの話ですが。
しかも天王洲から乗ることはあっても乗り換える可能性はゼロである私にとってはまったくメリットのない話です。

山手新駅を遅らせてでも直結線を作ってほしい。
山手新駅は放っておいても空いた土地を売れるJRのメリットが大きいのでいずれ実現するだろうがが、
直結線はこの機会を逃したら実現しないだろう。(京急京成のメリットはほとんどないから税金投入が必要。)

そして地価上昇に効果が大きいのはターミナルの巨大化につながる直結線の方。

短絡新線はやろうと思えば間に合うと思うよ
距離はたかが10キロほどでリニア（品川─名古屋）の300キロなんかより圧倒的に短い
基本的に「始めたら戻らない」行政も調査費で片足突っ込んでるのは心強いね

しいて言えば…京急品川駅改良までは厳しいかも？
（線路が足りずオリンピック特別ダイヤみたいのでやり過ごす感じ）
JR東はわざと品川改良を2020年のギリギリまで遅らせて
京急に嫌がらせ（オリンピック需要をモノレールに誘導）できる立場だし

蒲田通過で大田区民激おこ

蒲田通過は既に実現済ですよ。むしろ短絡線を見据えていたと考えるべき。

個人的には首都高（横羽）の改築がどうなるか興味あり。

地下化されればベスト、高架の架け替えの場合は、今よりも高架が高くなるはずなので
首都高に面しているマンションには悪影響。

JR東は、モノレールの新橋や東京への延伸をやらざるを得なくなるんじゃないの？
やらなきゃ、モノレールの負けは決まりでしょう。

羽田からモノレールだとテンション上がるけど京急だとテンション下がるよね

>>596
「モノレール延伸はなくなった」が既にほぼ共通した認識
ソースは約１年前にJR東自らが出した浜松町再開発計画で
構造的に浜松町が行き止まりになった
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121006.pdf
（延伸するならJR線路の東側にモノレールを移設する必要があった）

前原大臣の羽田新幹線に期待しましょう！
って最近、前原さん話題にならないなあ。

羽田新幹線より在来線接続タイプの方がまだ実現性あるかなぁ
羽田地下─東京貨物ターミナル─りんかい線は
割と簡単に出来てオリンピックの臨時列車くらいならサクッと走れるハズ

まあ…羽田─東京貨物ターミナル─新幹線引込に並行─田町じゃないと
サウスゲートスレ的にはおもしろくないけどねｗ