東京サウスゲート計画＜8＞

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こういう政府レベルでの後押し、お墨付きが出るコトで
直接の範囲と隣接する、周辺地域のさらなる開発は
間違い無く進むよ。
儲かりそうな匂いのする所にうまく乗っかろうと
民間の資本はワラワラ集まってくる。

視点は広く持たないと。

広く、そして長く、ね。
リニアの名古屋開業、さらに新大阪延伸、まで。

政府の口だけ支援あっても、電鉄会社に都議区議会が資金投入の譲り合い(笑)

成田空港の国内線枠撤廃　ＬＣＣ受け入れ対応　３月２５日から
産経新聞 1月28日(土)7時55分配信

　国土交通省は２７日、成田空港で一定割合に制限していた国内線の発着枠を夏ダイヤが始まる３月２５日から撤廃することを明らかにした。成田では今夏以降、日系の格安航空会社（ＬＣＣ）２社が相次いで就航するほか、来年には航空自由化（オープンスカイ）で国際線も増便されることから、地方路線を拡充し、空港のハブ機能を強化する狙いがある。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120128-00000101-san-bus_all

東京近郊の方は羽田から海外へ。
地方の方は成田から海外へ、といった流れになるのでしょうかね？

メインの国際線は成田、
その他（主にアジア）の中小都市とは羽田になるのでしょう。

中小都市に行く地方の人は羽田で乗り換え。

これからアジア相手の観光は日本の重要産業になるから、どんどんＬＣＣを受け入れないとだめですね。

考えてみたら、
山手線新駅って羽田とあまり関係ないですね。

泉岳寺駅と品川駅と天王洲駅は関係あるけど。

なんで泉岳寺と新駅を分ける？？
京急のターミナルなんだから新駅も羽田直結を意識した開発地になる
距離あるけどモノ天王洲と臨海天王洲ほど不便にならないよ？？

三田駅と田町駅を別な駅と解釈するのと同じでしょう。
ＪＲ新駅は泉岳寺駅って名前にはならないだろうから。

名前が同じでも乗り換え不便（徒歩5～10分）な例
東京―京葉線・東京
天王洲―臨海・天王洲
渋谷―副都心・渋谷
南北線、大江戸線・・きりない

その点、京急・泉岳寺と新駅は徒歩２分くらいっしょ
むしろ直結といって良い距離で、仮に名前が違っても不便ではないと思うよー

それは不動産表記の徒歩２分じゃないかなあ。
新駅は地下駅ではないので。

「京葉線のアレを『東京駅』と呼ぶのは詐欺である」と言われるけど天王洲もたいがいだよな
臨海ホームからグルグル登って、外出て、傘差して、交差点渡って、階段上って──めんど

羽田─（京急）─品川─（ＪＲ）─渋谷・新宿で済むのに
羽田─（モノ）─天王洲─<徒歩>─天王洲―（臨海）─大崎─（ＪＲ）─渋谷・新宿とか意味不明だし・・

そりゃ廃れるわ

>>332
泉岳寺～新駅は、渋谷・宮益坂の再開発みたいになると予想

高低差を処理する実験が、六本木、表参道、宮益坂と来て、ついに新駅で結実
アトリウムとかボイドといった設計思想の集大成が泉岳寺新駅に！（超・楽観視

ここに高低差なんてあったっけ

地下の泉岳寺駅と、地上（一部高架）の新駅には、大きな高低差ができる
単に暗い通路でつないで事足れりじゃなく、どう処理するかが萌えどころ
一般的には商業的回廊構造だけど、せっかくなら格好よくデザインしてもらいたい
宮益坂の「センターコア」から一歩進んだものを希望

六本木とか宮益坂の構造は勘弁だな
円筒形の茶筒を突っ込んでグルグル回遊させるのは
空間活用や商業的に理に適ってるけど利用者からしたら面倒いしつまらん
（吹き抜けは気持ち良いけどね）

表参道ヒルズとか新宿モザイクみたいに段々の路地っぽい方がアジアンで良いなー
品川は大手やチェーンばっかりで、とがった小物が生き残れる成分が足りないのよ

JRから見ると泉岳寺に接続するメリットってないから
田町みたいになるんだろうね

ＪＲが自分の土地を自分で開発するんだから田町とは事情が違う
結果的に泉岳寺につながるけど、それは主目的じゃない