東京サウスゲート計画＜8＞

蒲田通過は既に実現済ですよ。むしろ短絡線を見据えていたと考えるべき。

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個人的には首都高（横羽）の改築がどうなるか興味あり。

地下化されればベスト、高架の架け替えの場合は、今よりも高架が高くなるはずなので
首都高に面しているマンションには悪影響。

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JR東は、モノレールの新橋や東京への延伸をやらざるを得なくなるんじゃないの？
やらなきゃ、モノレールの負けは決まりでしょう。

羽田からモノレールだとテンション上がるけど京急だとテンション下がるよね

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>>596
「モノレール延伸はなくなった」が既にほぼ共通した認識
ソースは約１年前にJR東自らが出した浜松町再開発計画で
構造的に浜松町が行き止まりになった
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121006.pdf
（延伸するならJR線路の東側にモノレールを移設する必要があった）

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前原大臣の羽田新幹線に期待しましょう！
って最近、前原さん話題にならないなあ。

羽田新幹線より在来線接続タイプの方がまだ実現性あるかなぁ
羽田地下─東京貨物ターミナル─りんかい線は
割と簡単に出来てオリンピックの臨時列車くらいならサクッと走れるハズ

まあ…羽田─東京貨物ターミナル─新幹線引込に並行─田町じゃないと
サウスゲートスレ的にはおもしろくないけどねｗ

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JRは新幹線と競合する国内線アクセス向上は本音ではやりたくない。モノレールをてこ入れしないのはそのせいだし、貨物線の転用や新幹線なんてもっての他だと思ってる。

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一方、京急や京成はアクセス向上に前向き。だから都心直結線構想が浮上してきている。

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浅草線短絡が実現してくれるなら良いは良いんだけど
サウスゲート再開発で魅力的な街が出来ないと単なる通過駅になってしまう
下手すりゃ短絡の向こう側（押上＝スカイツリー）に負けかねん

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押上は低地だからね。

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品川も低地だが

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リニアの前倒しがなくなったから、２０２０年時点の停車駅は　成田-東京-羽田　でいいよ。

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泉岳寺と押上は起終点だから直通列車も必ず止まる
ただし魅力がなければ乗降客はいない
いわば上野のような扱い…つか動物園も博物館もない泉岳寺は上野以下

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いやあ京急なんかは特急は横浜すら通過だからなあ

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７年後、成田－羽田 最速をうたうなら、品川は通過がベスト。
だって、リニアは１４年後でしょ。

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品川を通過して誰を乗せるのかという。

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品川停めないとかあり得ねえwwww
ネガの妄想乙

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新幹線・山手線・東海道・中央線に乗り換えなら、東京駅でｏｋ。
逆にリニアが来てない品川に７年間も停まってどうすんのさ？水族館？

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＞＞612
普通に品川での条項客・乗り換え客がどれだけいるか知ってます？
無知・無能すぎでしょ。

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