購入を期に車を手放した人

オートマは楽ですが、レスポンス悪ですよね、キックダウンもヤダ。
でも楽だ。二台がいいな。
ＡＢＳのヒューズは電装調べないとね。だが保障や保険の問題があるから、
やめましょう。
２ウエィのＬＳＤのレスポンスというかダイレクト感、なつかしなー。
今の車は重くて、車重でマイルドな感じ、オモステにハジかれるようなこともないかな。
車は使うか、趣味か？なければなくてもＯＫ。

なんだか、オートマに分が悪い、意見が多いようですね。

中断証明書を利用して自家用車の所有を5年間一時休止したときの計算をしてみた。
すごい大雑把だけどウチの場合（排気量2000の10年落ちボロ）
●車検130000×2回（いつもこのぐらい。このまま大きな修理はないと仮定）
●任意保険38000円×5回
●ガソリン代3000円×12ヶ月×5年（週末ドライバーなんで）
●エンジンオイルなどのちょっとした出費15000円×5回
こんなもんか。他にあるかな？
これだとウチの場合、5年間で出費が100万を超えてないので月々の維持費は1万弱。
ウチの場合は手放すほどの金額ではないかな。

しかも、中断するとなると今の車を廃車にするのにお金がかかるし
5年後に車を買いなおす纏まったお金も必要。

ゴム部分が少々ヘタレてきたけど、あと10年は現役でがんばってもらうｗ

↑
あなた税金払わないの？タイヤとか駐車場代とか？

月々16,000円を土日の８回で割れば、１回2,000円。
タクシー代よりも、安いのでは？

タクシーのほうが環境にやさしい。

交通事故を起こすリスクもある事を忘れずに

タクシーはＬＰＧなんで、ガソリン車より地球に優しいかも。燃費がずっといい。（馬力はでないけど）

タクシーやバスは「乗り合い自動車」という点で、自家用車より圧倒的に地球にやさしい。

環境破壊だから何？
地球環境のために車を手放したの？

オートマが遅い？
それは運転が未熟だからだよ。
Ｄレンジか使わないから遅いのさ。
今のオートマ車は、マニュアルでへたな奴より
はるかに速く走れる。

>>95
でもアクセルのレスポンスが1テンポ遅れるんだけど。。。
しかもシフトチェンジも鈍い。。（SS等でも）

オートマが遅いとか言ってる人ってものすごい乱暴な運転してるんじゃないのかな？
信号ダッシュで勝たないと気が済まないような
怖いな

環境に優しい順にいえば、
タクシー（燃料ＬＰＧ）＞オートマ（自動シフト）＞マニュアル車
でしょうか？

最近のATは確かによくなってるから、ヘタクソが乗るとMTでもATでもそんなにかわらない。
でも運転うまい人が乗ると、MTの方が速い。

電車通勤のひとと車通勤の人が同じ土俵で語れるわけない
100万都市以外は車通勤が基本（駅前に勤めてる人はその町では少数派）

うちは自動車は手放しました。
明日は子どもと遠出しようかなと思いついた時に深夜にネットか電話でレンタカーを予約してます。
２４時間営業のレンタカー店が駅の側に２，３店舗あるのでいつでも借りられます。
チャイルドシートも一緒に借りられるのでママ友の車に自分の子だけチャイルドシートなしで乗せてもらうより
レンタカーを借りて自分で運転した方が安心ですね。
洗車やワックスがけ、空気圧などメンテナンスの必要もないので女性にとって気楽なのもいいですね。

でも駅に近いので普段は電車で出かけることがほとんどです。
天気が良ければ夫婦ともにそれぞれバイクを所有しているのでバイクででかけることも。

＞１００さん
MTはカプチーノしか乗ったことがないのでスピードは大して出せなかったので速さについては
良く分かりませんが、ATだと車に乗せられてるって感じがしますけどMTだと車と一体感を味わえますね。
MT車に対しての方がAT車によりも愛着心が湧きやすい気がします。

660から4800ccまでのATと2000ccのMTに乗ったけど加速という観点からはエンジンの差が全てという気がする。
同じ条件下でATとMTをシビアに比べたいというのなら、
車重の分だけMTに分があるのと「MT車の方がAT車によりも愛着心が湧きやすい」効果があるかも。
あと、目的地への到達時間という観点からはルートの選択の方が効くこともある。
渋滞しない電車は速いと朝は思い、深夜は待ち時間のない自家用車かなと思う。

＞１０３さん
レンタカーでMT車を借りたことはないです。説明不足ですみません。
わたしの場合は手放すまでに所有していた車にMT車があったというだけです。

＞１０４さん
MT車は運転する楽しみがありますね。自分で動かしてやっている感を味わえると言うか
ガンダムの中の人になったような気分を味わえると言うか。（＾−＾；

でものぼり坂道で渋滞に巻き込まれたときなんかはMTだと辛いです。
デパートとかの立体駐車場の急な上り坂とかも。
ATだったら渋滞の時におにぎり食べたりお菓子食べたりジュース飲んだり
やりたい放題できるけどMTの時は「お願い！後の人もうちょっと車間距離取って！」と
必死で祈りながら半クラ状態を保ったりしてました。
でも今思うとそんなスリル？も楽しかったな〜。

ＭＴは渋滞つらいですね。
車、手放しても移動が我慢できるならない方がお金かからなくていいと思うよ。
でも、長く乗った車を下取りに出したり、抹消する時は、少しさびしかったな。
カーブ前で減速（自分なりのフルブレーキ）、フロントタイヤの様子をうかがいながらハンドルをきっていく、
ブレーキのかげんで車の向きをコントロールして、クリップから加速。（ヘボABSはブレーキで車の挙動を制御しずらい）
たのすぃかったなー。たいして早くないが、気分はいかったな。（コース貸切で公道での話ではありません？）
今の車はＡＢＳ、トルクコントロールが当たり前に付いていてヤダな。なにより重い、重量があれば、滑り出してからのコントロールは一般的にしやすいと思うが、カーブが遅い。
ホンダの＊−Ｒなんかは今でもたのすぃい車（のったことないけど）っぽいな、いつかはまた乗りたいな。そのころには原油高騰で情勢がかわってたりして。

>660から4800ccまでのATと2000ccのMTに乗ったけど加速という観点からはエンジンの差が全てという気がする。

まあそういう漫然とアクセル踏めば加速すると思ってる人にとってはMTでもATでもあまり関係ないってこと。
でも96の言ってることは正しくて、最適ギア選択が適切にできる人にとっては、
ATはMTに比べるとかなり劣る。流れの中で瞬時に前に出たい時とか、コーナー
や低ミュー路で適切な駆動力を保持したい時とかはATではダメだな。

総じて全行程見てみるとMTの方が快適で速い。ちゃんとMTをMTらしく操作できる人ならね。

Ｆ１でもノークラだが？　最近は

ノークラ＝ATとか思ってる人はそう思っててください。

うちの３トン車もノークラだが？？

>110
「ノークラ」とは「ノークラッチペダル」の略だよ。
ＡＴ＝オートトランスミッション車にクラッチペダルつきは
無いので、ノークラ＝ＡＴでも不都合は生じないのだ。

>ノークラ＝ＡＴでも不都合は生じないのだ。

そう思ってる人はそう思っててもいいんですけど、本当のことが知りたい人のために少し書いときます。
ATってのは「自動変速機」であって、「自動クラッチ」では無いんですな。そして、ノークラってのは
クラッチペダルが無いというだけで、クラッチそのものが有るかどうかは別問題。
だから、ATならノークラなのは当たり前ですが、ノークラだけどATじゃないクルマなんてのもあるわけです。
トゥインゴとかね。もっとややこしい話をすると、逆にクラッチペダルは無いけどクラッチはあるAT、なんて
のも昔ありました。ジェミニとか。

というわけで、クラッチペダルやクラッチのあるなしは、ATかMTかという話には関係しません。F1やWRカーにも
クラッチペダルの無いクルマはありますが、これらの変速操作は人がやってます。だから、これらはMTです。

ATの１２３Ｄと同じ？　ノークラ

うちの３トン車はクラッチペダルないけどＭＴ車と同じかたちのマニュアルシフトだなー

自動で変速できる機能があればAT、手動でしか出来ないならMT。

簡単な話、DレンジがあればAT、無ければMTだよ。マニュアルモードつきATでも、
トルコンじゃダメだね。反応が悪いから。CVTは微妙だな。制御しだいか。
でも、マニュアルでギア選択をして、Dレンジを使わないATって、ATの意味無いと思うんだけど。

NAVI5はどこへ行った・・・

イスズが自動車撤退したから・・・

ポルシェのなんとかトニックは？

ティプトロ？5速仕様のはいいんじゃないかな。4速だとパワーバンドが繋がらないから
イマイチだと思うよ。クロスレシオのMTに慣れてると、ああいうのはかえってイライラする。

>116
違うぞ！
それはシーケンシャルマニュアルって奴で、ノークラ（ノーク・ラッチペダル＝ノン・
クラッチペダル）で、クラッチ操作せずに強制的にギヤチェンジする事も出来る装置だよ。

クラッチ操作が無い（ドライバーが意図的に操作しない・出来ない）物はいわゆる、
マニュアル的操作が出来るＡＴ車だから、基本はＡＴだ。

110で言っていた、いすゞジェミニのやつは「ナビ５」って奴で、簡単に言うと
マニュアルのミッションをロボットが人に変わって切替える機構なんだよ。

111=114？さんのトラックもこれまたいすゞ製のスムーサーＥかＦって奴で、
３トンだからＥかな？これはマニュアルとオートマチックの良いとこ取りの
面白い奴で、以前はＡＴスポーツカー（ポルシェやＢＭＷ）のようにシーケ
ンシャルマニュアルシフトが出来るトラックで、操作軽減と低燃費に貢献し
ているんだ。これもナビ５のようにマニュアルミッションをオートマチック
に切替えてくれるのだが、ナビ５で嫌われたクリープ現象が無いのを改めて、
クリープを出す事でＡＴ常用車に成れたドライバーに対して、違和感を覚え
させないようになっている、優れ物だ。

113君が言っているのは、チョッと知っているようだが、的外れな認識をして
いる、ミッションの機構が本来マニュアル車と同じ機構の物でも、ドライバー
が意図的に操作しなくて良い機構の車はＡＴ車なんだよ。

クラッチペダルの無い車を指して、マニュアル式ミッションを積んでいるから
ＭＴ車だとは言わないだろう？（笑）

俺はなんで、こんな所で車の解説してんだ？暇なのか？

本題から随分外れて来ましたね。
ＡＴ・ＭＴ論はそろそろ終わりにして、話しを元にもどしませんか？

>ミッションの機構が本来マニュアル車と同じ機構の物でも、ドライバー
>が意図的に操作しなくて良い機構の車はＡＴ車なんだよ。

113は、まさにそういってるわけだが。よく読んだ？

>クラッチ操作が無い（ドライバーが意図的に操作しない・出来ない）物はいわゆる、
>マニュアル的操作が出来るＡＴ車だから、基本はＡＴだ。

ちがうよ。クラッチ操作はなくても、変速操作はドライバーが意図しないと出来ないクルマはある。
そのクルマはATではない。

>127
よく読んでいないのはア・ナ・タ。

>128
その車種は？三菱重工の戦車だとか、ファーガソンの農業用トラクタとか
言わないよね？とうの昔に生産修了になっている車の話しすなよ。
だからティプトロとかでしょ、あー言うのはＡＴなのよ。

マニュアル＝変速（ギヤチェンジ）、ではない事が理解出来ていないようですね。
クラッチ操作も出来るのが、マニュアル車なんですよ。
なぜなら、オートマチック車は変速作業を軽減するのではなくて、クラッチ操作
をせずに済むように造られている車だからです。従ってＡＴ車の提議は、クラッ
チ操作が必要無い車なのです。

いい加減にせい！

MT＝クラッチ操作が下手だと（失敗すると）エンストしちゃう車、っていう定義はどうですか？
>>105で書いたスリルというのはわたしにとってこのことです。

＞１２６さん
えーっと元の話（>>01)もしますと、駅近なら子どもがいてもいなくても車を手放しても不便は感じませんよ。
起伏の激しい土地だと日々のお買い物などにも車が必要かもしれませんが駅近＆平坦な土地ならなおさら
必要ないかもしれません。
同じマンションでお友達になった人たちは皆さん子どもがいますが入居の前後で車を手放した人が多いです。
所有しているお宅でもママが運転できない人や車庫入れに手間取ってしまう人ばかりなので
「車を手放そうかな」という話題はあがっても「車を手放すんじゃなかった」と手放したことを
後悔しているような話題は出たことがないですね。

大きな買い物をする場合も戸建ならともかくマンションだと駐車場から部屋まで運ぶのも面倒だし
その労力を考えるとお店に玄関先まで配達してもらった方が楽だし
欲しいものは大抵ネットでも買えますからあまり車の必要性を感じないですね。