南武線ってどうですか？

まあ、あまりJRが力を入れてくれない路線ですよね。

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>>393 匿名さん

たぶん、若いのではないかと思う

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悔しかったら、スーパーあずさや南武ライナーを走らせてみろ。

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>>395

20年前の話しているから結構な年寄りだな。
年取って"w"なんて使っているところ見ると
かわいそうになってくる

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南武線の駅ってバスロータリーある所少ないよね。

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↑１０年も前の話持ってきてなにがいいたいの？

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南武線沿線の学校は、川崎に近づくほど偏差値が低いと聞いたんですがホントですか？

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国勢調査によると、川崎市では同じ住所に１０年以上住んでいる人が約４割。
人口の約６割は１０年以内に住み始めた人らしい。
１０年も経てば色々変わるわけだ。

http://www.city.kawasaki.jp/170/cmsfiles/contents/0000080/80205/chushu...

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>>401 通りがかりさん

中学校に関しては稲城や稲田堤、武蔵小杉などは今は普通から高い部類。
むしろ東横線とかの人気路線の公立中なんてみんな私立行くから荒れるとこ多いよ。

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現在武蔵中原在住ですが、南武線and小杉での横須賀線乗り換えに不満があります。
南武線andについては六両までしか対応出来ないのであれば、山手線のようなシート無し車両の導入８両以上止まれる駅のみつなぐ特急は出来ないものでしょうか？
また、横須賀線との連絡口をもう一本作ってのブンサントウハ考えられないのでしょうか？
皆さんいかがお感じでしょうか？

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特急なんて言語道断
今の快速ですら使えないのに

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六両しか停まれない駅はとばして、八両以上停められる駅のみを繋ぐ特急列車は非常に有益と思いますが。　
また、通勤時間は座席を無くす車両があれば、社内混雑の解消になるかと思います。

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8両以上とまれる駅ってどのくらいあるか知ってる？
通勤時間帯だけの車両ってコスト考えてる？
通勤時間帯の混雑エリア知ってる？

あの。。。南武線てそれなりに長く、それにあなただけの南武線じゃないのね。
全体を考えてくれない。

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横から失礼致します。
407さんの仰ることも理解出来ますが、406さんの仰ることも理解が出来ます。
少なくとも、混雑の時間帯は座席が無くなる車両を導入する等検討があってもよいものと思います。

京急の快特のイメージで、八両編成が停まることの出来る駅を繋ぐ事もそんなに否定されるべき内容でないのではと感じますが皆さん如何でしょうか？

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いりません。今の快速でも必要性が低いのに。
混雑するエリアは一部エリアでしょう。溝の口と小杉間が主な混雑エリア。
それもある時間帯。それだけの為にそんな投資する合理的な理由がほしい。

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>>408

僕も不要と思います。逆に快速廃止してほしい。快速維持するなら小杉、中原、新城、溝の口の停車見直してほしい。

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住まれてる場所によっても考え方が違うんですね。
乗り降りが多い場所だからこそ、投資効果があるんだと思うんですがね。
利用者数が少ないところは利用者数が多いところと比べて不便な環境。
これは当然だと思ってます。

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南武線は南の工業地帯と北の農村部を繋いでいる縦の路線で、一般的な都心部から郊外へ向かう路線とは性質が違って長く乗る人が少ないので、快速の需要はあまりないですよね。快速廃止して、便数増やすほうが便利と思います。

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