横浜市ってどうなの？その２

東横利用者ですが、たまに新横浜へ行きたい場合、
菊名乗換えは非常に不便を感じています。
また、横浜線は本数がとても少ないので、少しでも選択肢が
増えるということはとてもありがたいです。
加えて、実家が相鉄沿線なので、横浜乗換えがパス出来るメリットは
非常に大きいです。
地の底？から地上に、その後ダラダラと歩かなければならないので、
精神的な疲れがドッとくるのです。早く実現すれば嬉しいです。

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＞ほとんどの人は一年に一回乗るか？
最低でも往復のるから、2回以上だとおもうけどと
つっこんでみる。
二往復すれば、４回だな。
半年に一往復でも、年間で４回もつかうことになるな。

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質問ですが、
相鉄が西谷から羽沢貨物駅付近でＪＲ貨物線へ乗り入れる計画は
既に具体化していますが、
ＪＲ貨物線は横須賀線へつながっているのですか？
そうだとすると貨物線から横須賀線への接続点はどこですか。

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新子安と鶴見の間で東海道・京浜東北・横須賀線の隣にきて、
そのまま横須賀線と並走して新幹線と併走する手前で合流ですね。

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そうですね。
国土交通省の資料
http://www.mlit.go.jp/tetudo/yosan/17naiji.pdf
この８ページに地図が載っていますのでご参照下さればすぐに分かると思います。

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都心へ出る時、相鉄→貨物線→横須賀線 は、地図で見ると経路が蛇行していて遠回りですね。
これなら、所要時間は　相鉄→(横浜乗換)→東海道線　と大差なかったり・・・？

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西谷から横浜を経由せず直線的に鶴見付近まで抜けますから
貨物線経由の方が速いと思いますよ。
横浜〜品川で横須賀線と東海道線の差は3〜5分程度ですし。

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乗り換えなんかどうでもいいよ。もうあきた。

疲れたときは、横須賀線のグリーン車で通勤します。

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横浜〜品川間の所要時間、東海道は約20分、須賀線は約23分。（グリーンと普通の間の連結愛用者）
相鉄からＪＲまでの移動だけでも下手すりゃ５分のロス。（今でもそうなんでしょうか）
それが回避できるのは確かにいい事ですね。

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数年後に横須賀線の武蔵小杉新駅が開業。
そうなれば３分差が６分差くらいに拡大するんじゃないか？

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停車駅がひとつ増えるだけなら所要時間の延びは1分程度でしょう。
仮に3分差が6分差になったとしても、横浜での相鉄からJRの乗換は
けっこう時間がかかりますし、ラッシュ時の相鉄急行のノロノロ運転
ぶりを考えれば結構な時間短縮だと思いますけどね。

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でも、相鉄からの横須賀線乗入便が一時間３本とか、その程度かもしれませんぜ。
すると、相鉄の連中は、タイミングによっては、横浜で乗換したほうが早くなる。
余り期待できないな。

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だれか >>53 に反論してください。
反論しないと、相鉄沿線住民の立場が無くなる。。。

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相鉄線の横浜駅のホームが京急みたいにＪＲの横だったら今より便利そうですね。
それともＪＲ小田原駅のように、長〜いホームの上にＪＲと箱根登山鉄道があるみたいな
あんな感じでも良さそう！？・・無理だな。

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乗り換え話飽きた。横浜って通勤大変そうだね。やだやだ。都内にひっこせば？

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海はいいけど山は嫌だな。坂が多すぎ。

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じゃあ別のところに引っ越せばいいじゃん。

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ちなみに都内も坂道が多いぜ。

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海といっても、赤レンガ倉庫に行った時、
赤レンガパークの前の海（横浜港）は、イメージと異なり、
汚くて幻滅しました。

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57の言わんとする海は、湘南海岸や三浦半島先、山は、丹沢か箱根のことだと思うぞ。
たぶん横浜市内ではない。

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>>62
横浜市の話をしているんだからそれはありえないな。

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いや横浜に住んでいれば、６２がいってるところは
どこも庭みたいなもんだ。横浜いいよ。文句なし。

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たしかに、横浜市内は起伏に富んでいますね。
第２次大戦末期、米軍が首都圏上陸作戦を策定したときに問題にしたのも
このあたりの地形でした。

湘南海岸に上陸後、東京へ北上するにあたって、起伏の入り組んだこのあたりの
地形は、待ち伏せる日本軍側に有利であるということもあり、進路を入念に検討したことが
記録に残っています。

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６６　そのおかげで、空襲で念入りに焼かれたわけだけどな

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横須賀線に関しては快速電車の設定がそのうちありそうな気がするけどね。
現状、快速を走らせているのは東海道線直通の湘南新宿ラインだけだが、
横浜駅旧東横線ホームを利用した横須賀線ホーム増設が実現すれば、
もう少し快速を増やせそうに思う。
現在、横浜〜大崎は湘南新宿ライン快速で18分
相鉄直通も快速運転すればいい。
相鉄住人で西大井や新川崎に用事のある人なんていないでしょ。

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相鉄乗り入れどうこう言う前に、今の横須賀線の増発が先。
特にラッシュ時など相鉄が割り込む余地など無い。
相鉄がどうしても乗り入れると言うならば、
１．ラッシュ時は乗り入れ無し。　昼間のみ1時間3本程度
２．乗り入れ本数をもう少し増やすが、乗り入れ駅で分割併合を行う。
　　（つまり、逗子・海老名行きみたいな形で運行）
といったことが関の山だろう。

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割り込む余地がなくてまともに走らせられないのに
2kmとは言え新線を建設するものなんでしょうか。
別に相鉄が一方的に乗り入れさせろと言ってるわけでも
ないし、相鉄側だって相応のコストはかかるわけですから
何かメリットはあると考えているのでしょう。
ただ、どういうダイヤになるのかよく見えないのは確かですが。

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横須賀線への乗り入れですらこの有り様ですから、
ましてや、新横浜経由で東横線に乗り入れるだなんて、
先も先、２２世紀の話ではないですかね？

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東横線が新横に乗り入れるっていうのは、菊名から新横へいく支線ができるんでしょか？
それとも日吉から新横まで全く新しい線路ができるんでしょか？それは予算的になさそうですよね

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新線話が盛り上がっているが、
みなとみらい線で、東横線横浜駅から折り返して（Uターン型のキセル）、みなとみらいや中華街から
乗り込み座ろうとする奴が続出しているという話が浮上しています。
特に朝7時8分のみなとみらい始発の渋谷行きがひどいらしい。
みなとみらい線は駅員が少ないので、キセルが野放しらしいよ。

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>>72 わかりませんねえ。誰にもわからないんじゃないんですかぁ〜？
>>73 その連中にしても時間を犠牲にしてるわけだし。ほっとけば？
東急も、キセル対策費用が＊＊にならんでしょう。
浮上してるからどうだというのか。

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>>74　いやほっとけない。座れなくなるじゃないか、キセル野郎のおかげで。
ぜーったいすわりたい

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東横線、横須賀線利用者にとっては相鉄の乗り入れなんぞ迷惑以外の
何者でもない。　税金の無駄遣い、断固反対だろ。

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税金って使われるの？

二俣川に免許を取りに行くのが便利になるくらいでしょか・・

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東横桜木町時代から始発狙いで誰もがやっていたことなんでは？
東横で通勤した事ないから知りませんが…

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＞＞78　俺は横浜で渋谷方面に通っていたが、そういうことやった記憶ないな。たぶん桜木町駅は、
駅員が多くてできなかったと思う。みなとみらい駅のホームは、ほぼ無人というのが問題。

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・中学の時の友達が渋谷に行く時必ず桜木町に行って始発で座っていました。
・高校生の時同級生と「相鉄ダッセー！東横いいよねー」などと話をしていたら下丸子に住んでいる子が
　「でも洪水起きたら弱いよ・・」と高校生のくせに妙〜にシビアな話題をしていた。
・

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始発からの定期持ってたらキセルじゃないでしょ
どこの始発駅付近でもやってること

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各駅停車なら横浜からでも運が悪くない限り座れると思うが。
逆戻りして特急に乗るのと所用時間にそれ程大差ないんじゃ？

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>>73 は自信があるような書き込みだから
中華街へ行ってまで座る客の定期を真面目に調べた結果なんだろう。キセルなんだろう。
偉いな >>73 君は。凄いよなホント。

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横浜市のことは横浜駅を中心に考えないで関内を中心に考えた方が良いと思うけど・・
横浜で酒飲んでるやつは大体田舎者。　関内・元町にはそんな田舎者はいないし。

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でもガラ悪いじゃん、あの辺。

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もはや日本じゃない雰囲気の福富町、風俗店だらけの曙町、キャバクラだらけの相生町など
関内の周辺ははっきりいってろくなもんじゃないよ。スケールダウンした歌舞伎町みたいな趣だよ。
元町は観光客にはいいかもしれんが、横浜にすんでる人がわざわざ遊びにいくような街じゃなかろう。
たまに飲みいったりチャーミングセールいったりはするけど。

20〜25年前の俺がガキの頃（ザキの松坂屋の前にロケットの形した水飲み場があった頃）の関内っつったらそりゃ〜「横浜の中心です！」っていってもよかったけれど。

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関内はメリーさんを見かけるあたりまではまだ栄えてた！？
馬車道とか西口によくいましたね。親戚に引き取られて故郷に帰ったそうだけど
健在なのかな・・・。

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>>89
俺が高校生だった13〜15年前には馬車道のディスクユニオンの前のベンチでよく見かけた。
でも俺が桜木町で働いていた8年くらい前にはもう見かけなくなった。
2〜3年前の情報では岡山だかどこだかの老人ホームで元気に過ごされてるってことだったけど、
年齢も年齢だろうから、今、ご健在かどうかはわからないなあ。
横浜市民なら誰でも知ってる、横浜のウラ有名人みたいなもんだからお元気だといいけど。

そういや中学生くらいの時、メリーさんと日活のエレベータで二人きりになったことがあった。
かなり怖かった。狭いハコの中に白粉の匂いが充満してた。

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