横浜市ってどうなの？その２

皆さん、これらの歌を知っていますか？
♪街のあかりが、とてもきれいねヨコハマ〜、ブルーライトヨコ〜ハマ〜
♪ヨコハマじゃ今　乱れた恋が揺れるゥ〜
♪本牧で死んだ娘は鴎になったよ〜
♪山手のドルフィンは　静かなレストラン〜
♪（ダダッタ、ダダダダッタ、ダ）あ〜ん、あ〜ん

それはもったいない。
自分はららぽーとに一度だけ行ったことありますが、店の数の多さ、広さに正直びびりました。
横浜にもあそこまでの商業施設はありませんし。

>24
横浜は横浜駅自体が巨大な商業施設って感じだけどね。

>>18
まあ保土ヶ谷がぎりぎりかな。
緑区は横浜じゃないな。

>25
横浜駅周辺はたしかに、都心商業街区というよりは、郊外型ショッピングセンターっていう感じですね。

>>27
？？
「都心商業街区」と
「郊外型ショッピングセンター」
の違いを教えてください。

ランドマークプラザ+クィーンズスクエアなら結構大きくなりますけど、
船橋のららぽーとはそれよりすごいんでしょうか？行ったことないので
よくわかりませんけど。

>>31
データ上はこんな感じですね。

横浜ランドマークプラザ　　　　店舗面積　２万１千㎡　店舗数１５９
横浜クィーンズスクエアアット　店舗面積　１万３千㎡　店舗数　６７
横浜クィーンズイースト　　　　店舗面積　１万７千㎡　店舗数？

船橋ららぽーと　　　　　　　　店舗面積１２万２千㎡　店舗数５４０

>>34
その環状2号の一方の端の鶴見に住んでますが、鶴見区内は
旭区方面の走りやすさと比べると雲泥の差ですね(笑)。
開通時期も周辺環境も違うので当たり前ですけど。

昨日ＦＭを聞いていたら、東横と相鉄線が新横浜でつながって、
相鉄線の人は横浜駅を通らずに新幹線に乗れたり日吉に行けたりするようなことを言っていたよ
東横はますます複雑になるが、あまりメリットがないような・・

http://www.kanalog.jp/news/local/entry_17012.html

東横沿線から新横浜へのアクセスが向上します。今は菊名乗換えが面倒。
でも他には東横住民のメリットはない。

新幹線に毎日乗るような人なら便利だけど、ほとんどの人は一年に一回乗るか？
東横の人にとっては菊名で乗り換えれば新横浜はすぐだったので、別にそんなに不便はなかったわけで・・
電車が今以上に混むことを懸念しそう

元相鉄利用者として提案♪相鉄は東横乗り入れよりもやるべき事があります。
ジョイナスを潰して横浜駅ホームを大々的に拡張させて横付けさせた方がいいと思うんです。
あの平沼橋の信号停止…横で須賀線や東海道が涼しい顔して走り去っていく姿を見て、
ああこのままあの電車に乗り移りたい！って何度思った事か。
東横にとってもいい迷惑なんだし、ジョイナス潰すのが駄目なら京急お得意の立体にでもして
その下に相鉄のホームっていうのはどうでしょう。

東横利用者ですが、たまに新横浜へ行きたい場合、
菊名乗換えは非常に不便を感じています。
また、横浜線は本数がとても少ないので、少しでも選択肢が
増えるということはとてもありがたいです。
加えて、実家が相鉄沿線なので、横浜乗換えがパス出来るメリットは
非常に大きいです。
地の底？から地上に、その後ダラダラと歩かなければならないので、
精神的な疲れがドッとくるのです。早く実現すれば嬉しいです。

＞ほとんどの人は一年に一回乗るか？
最低でも往復のるから、2回以上だとおもうけどと
つっこんでみる。
二往復すれば、４回だな。
半年に一往復でも、年間で４回もつかうことになるな。

質問ですが、
相鉄が西谷から羽沢貨物駅付近でＪＲ貨物線へ乗り入れる計画は
既に具体化していますが、
ＪＲ貨物線は横須賀線へつながっているのですか？
そうだとすると貨物線から横須賀線への接続点はどこですか。

新子安と鶴見の間で東海道・京浜東北・横須賀線の隣にきて、
そのまま横須賀線と並走して新幹線と併走する手前で合流ですね。

そうですね。
国土交通省の資料
http://www.mlit.go.jp/tetudo/yosan/17naiji.pdf
この８ページに地図が載っていますのでご参照下さればすぐに分かると思います。

都心へ出る時、相鉄→貨物線→横須賀線 は、地図で見ると経路が蛇行していて遠回りですね。
これなら、所要時間は　相鉄→(横浜乗換)→東海道線　と大差なかったり・・・？

西谷から横浜を経由せず直線的に鶴見付近まで抜けますから
貨物線経由の方が速いと思いますよ。
横浜〜品川で横須賀線と東海道線の差は3〜5分程度ですし。

乗り換えなんかどうでもいいよ。もうあきた。

疲れたときは、横須賀線のグリーン車で通勤します。

横浜〜品川間の所要時間、東海道は約20分、須賀線は約23分。（グリーンと普通の間の連結愛用者）
相鉄からＪＲまでの移動だけでも下手すりゃ５分のロス。（今でもそうなんでしょうか）
それが回避できるのは確かにいい事ですね。

数年後に横須賀線の武蔵小杉新駅が開業。
そうなれば３分差が６分差くらいに拡大するんじゃないか？

停車駅がひとつ増えるだけなら所要時間の延びは1分程度でしょう。
仮に3分差が6分差になったとしても、横浜での相鉄からJRの乗換は
けっこう時間がかかりますし、ラッシュ時の相鉄急行のノロノロ運転
ぶりを考えれば結構な時間短縮だと思いますけどね。

でも、相鉄からの横須賀線乗入便が一時間３本とか、その程度かもしれませんぜ。
すると、相鉄の連中は、タイミングによっては、横浜で乗換したほうが早くなる。
余り期待できないな。

だれか >>53 に反論してください。
反論しないと、相鉄沿線住民の立場が無くなる。。。

相鉄線の横浜駅のホームが京急みたいにＪＲの横だったら今より便利そうですね。
それともＪＲ小田原駅のように、長〜いホームの上にＪＲと箱根登山鉄道があるみたいな
あんな感じでも良さそう！？・・無理だな。

乗り換え話飽きた。横浜って通勤大変そうだね。やだやだ。都内にひっこせば？

海はいいけど山は嫌だな。坂が多すぎ。

じゃあ別のところに引っ越せばいいじゃん。

ちなみに都内も坂道が多いぜ。

海といっても、赤レンガ倉庫に行った時、
赤レンガパークの前の海（横浜港）は、イメージと異なり、
汚くて幻滅しました。

57の言わんとする海は、湘南海岸や三浦半島先、山は、丹沢か箱根のことだと思うぞ。
たぶん横浜市内ではない。

>>62
横浜市の話をしているんだからそれはありえないな。

いや横浜に住んでいれば、６２がいってるところは
どこも庭みたいなもんだ。横浜いいよ。文句なし。

たしかに、横浜市内は起伏に富んでいますね。
第２次大戦末期、米軍が首都圏上陸作戦を策定したときに問題にしたのも
このあたりの地形でした。

湘南海岸に上陸後、東京へ北上するにあたって、起伏の入り組んだこのあたりの
地形は、待ち伏せる日本軍側に有利であるということもあり、進路を入念に検討したことが
記録に残っています。

６６　そのおかげで、空襲で念入りに焼かれたわけだけどな

横須賀線に関しては快速電車の設定がそのうちありそうな気がするけどね。
現状、快速を走らせているのは東海道線直通の湘南新宿ラインだけだが、
横浜駅旧東横線ホームを利用した横須賀線ホーム増設が実現すれば、
もう少し快速を増やせそうに思う。
現在、横浜〜大崎は湘南新宿ライン快速で18分
相鉄直通も快速運転すればいい。
相鉄住人で西大井や新川崎に用事のある人なんていないでしょ。

相鉄乗り入れどうこう言う前に、今の横須賀線の増発が先。
特にラッシュ時など相鉄が割り込む余地など無い。
相鉄がどうしても乗り入れると言うならば、
１．ラッシュ時は乗り入れ無し。　昼間のみ1時間3本程度
２．乗り入れ本数をもう少し増やすが、乗り入れ駅で分割併合を行う。
　　（つまり、逗子・海老名行きみたいな形で運行）
といったことが関の山だろう。

割り込む余地がなくてまともに走らせられないのに
2kmとは言え新線を建設するものなんでしょうか。
別に相鉄が一方的に乗り入れさせろと言ってるわけでも
ないし、相鉄側だって相応のコストはかかるわけですから
何かメリットはあると考えているのでしょう。
ただ、どういうダイヤになるのかよく見えないのは確かですが。

横須賀線への乗り入れですらこの有り様ですから、
ましてや、新横浜経由で東横線に乗り入れるだなんて、
先も先、２２世紀の話ではないですかね？