横浜市ってどうなの？その２

57の言わんとする海は、湘南海岸や三浦半島先、山は、丹沢か箱根のことだと思うぞ。
たぶん横浜市内ではない。

>>62
横浜市の話をしているんだからそれはありえないな。

いや横浜に住んでいれば、６２がいってるところは
どこも庭みたいなもんだ。横浜いいよ。文句なし。

たしかに、横浜市内は起伏に富んでいますね。
第２次大戦末期、米軍が首都圏上陸作戦を策定したときに問題にしたのも
このあたりの地形でした。

湘南海岸に上陸後、東京へ北上するにあたって、起伏の入り組んだこのあたりの
地形は、待ち伏せる日本軍側に有利であるということもあり、進路を入念に検討したことが
記録に残っています。

６６　そのおかげで、空襲で念入りに焼かれたわけだけどな

横須賀線に関しては快速電車の設定がそのうちありそうな気がするけどね。
現状、快速を走らせているのは東海道線直通の湘南新宿ラインだけだが、
横浜駅旧東横線ホームを利用した横須賀線ホーム増設が実現すれば、
もう少し快速を増やせそうに思う。
現在、横浜〜大崎は湘南新宿ライン快速で18分
相鉄直通も快速運転すればいい。
相鉄住人で西大井や新川崎に用事のある人なんていないでしょ。

相鉄乗り入れどうこう言う前に、今の横須賀線の増発が先。
特にラッシュ時など相鉄が割り込む余地など無い。
相鉄がどうしても乗り入れると言うならば、
１．ラッシュ時は乗り入れ無し。　昼間のみ1時間3本程度
２．乗り入れ本数をもう少し増やすが、乗り入れ駅で分割併合を行う。
　　（つまり、逗子・海老名行きみたいな形で運行）
といったことが関の山だろう。

割り込む余地がなくてまともに走らせられないのに
2kmとは言え新線を建設するものなんでしょうか。
別に相鉄が一方的に乗り入れさせろと言ってるわけでも
ないし、相鉄側だって相応のコストはかかるわけですから
何かメリットはあると考えているのでしょう。
ただ、どういうダイヤになるのかよく見えないのは確かですが。

横須賀線への乗り入れですらこの有り様ですから、
ましてや、新横浜経由で東横線に乗り入れるだなんて、
先も先、２２世紀の話ではないですかね？

東横線が新横に乗り入れるっていうのは、菊名から新横へいく支線ができるんでしょか？
それとも日吉から新横まで全く新しい線路ができるんでしょか？それは予算的になさそうですよね

新線話が盛り上がっているが、
みなとみらい線で、東横線横浜駅から折り返して（Uターン型のキセル）、みなとみらいや中華街から
乗り込み座ろうとする奴が続出しているという話が浮上しています。
特に朝7時8分のみなとみらい始発の渋谷行きがひどいらしい。
みなとみらい線は駅員が少ないので、キセルが野放しらしいよ。

>>72 わかりませんねえ。誰にもわからないんじゃないんですかぁ〜？
>>73 その連中にしても時間を犠牲にしてるわけだし。ほっとけば？
東急も、キセル対策費用が＊＊にならんでしょう。
浮上してるからどうだというのか。

>>74　いやほっとけない。座れなくなるじゃないか、キセル野郎のおかげで。
ぜーったいすわりたい

東横線、横須賀線利用者にとっては相鉄の乗り入れなんぞ迷惑以外の
何者でもない。　税金の無駄遣い、断固反対だろ。

税金って使われるの？

二俣川に免許を取りに行くのが便利になるくらいでしょか・・

東横桜木町時代から始発狙いで誰もがやっていたことなんでは？
東横で通勤した事ないから知りませんが…

＞＞78　俺は横浜で渋谷方面に通っていたが、そういうことやった記憶ないな。たぶん桜木町駅は、
駅員が多くてできなかったと思う。みなとみらい駅のホームは、ほぼ無人というのが問題。

・中学の時の友達が渋谷に行く時必ず桜木町に行って始発で座っていました。
・高校生の時同級生と「相鉄ダッセー！東横いいよねー」などと話をしていたら下丸子に住んでいる子が
　「でも洪水起きたら弱いよ・・」と高校生のくせに妙〜にシビアな話題をしていた。
・

始発からの定期持ってたらキセルじゃないでしょ
どこの始発駅付近でもやってること