平成18年4月1日に正式に廃止された新百合〜元住吉に替わって、
市は新たに新百合ヶ丘(小田急)〜宮前平(田都)〜武蔵小杉(東横)間の
整備計画を立ち上げました。
川崎市交通局・川崎縦貫高速鉄道HP↓
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/
私は現在麻生区に住んでおりますが、南部に用事があることなんて一年にあるかないか
くらいです。もちろん南部に住んでおられる方も同様でしょう。
巨額の税金を投入してまで、地下鉄を建設する必要はあるのでしょうか？
皆さんで話合っていきましょう。
ちなみにルールとしてどこに住んでいる方のご意見かを明確にしたいので、
投稿される方は名前の欄に住んでいる区や地名を記入するようにご協力ください。
[スレ作成日時]2006-05-21 12:12:00
>>89
イメージ湧きませんか、では、川崎縦貫鉄道の効能を箇条書きにしましょう。
川崎縦貫鉄道が整備されることで。
■新百合<->武蔵小杉 最短16分 二期工事完了後は新百合<−>川崎 20数分の
川崎市を縦に繋ぐ動線が出来、多くの人口密集交通不便バス便地域が繋がり
現在は存在しない南北間の人の移動が起り、川崎北部の川崎一体化が起こる。
■多くの人口密集交通不便(バス便)地域を地下鉄で結ぶ事で、その地域への新た
な
人の集積が始まり、駅をコアとした再開発が始まることで、総体としての川崎
の価値が向上する。
■川崎縦貫鉄道の整備により、「武蔵小杉」新幹線停車が実現すれば武蔵小杉を
コアとした
川崎市内交通アクセスの劇的改善がもたらされる、
■川崎縦貫鉄道の川崎駅乗り入れ後は、京急大師線の相互乗り入れを開始し
神奈川口構想による羽田への直接乗り入れが期待出来る。
■小田急多摩線相互乗り入れにより、多摩センター方面の新幹線需要や、羽田需
要
を取り込むことが出来る。
■競争の無い現状では改善に多くの市税を投入している南部線が、川崎縦貫鉄道
の整備により、
競争原理からJRが放置している南武線の改善が市税の投入を最小限に抑えなが
ら期待できる。
■上記の要素が組み合わさることで、東京に近いことや、横浜に近いことに価値
が有る
川崎から、地の利を生かして独自に発展し、川崎であることが価値である首都
圏第３の都市になる。
東京都文京区小石川４丁目 |
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9690万円～1億5890万円※権利金含む |
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2LDK～3LDK |
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59.17m2～76.81m2 |
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総戸数 522戸 |
東京都江戸川区南葛西５-6-4 |
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4600万円台～7700万円台（予定） |
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1LDK+2S（納戸）～4LDK |
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62.72m2～82.02m2 |
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総戸数 155戸 |
東京都江戸川区南葛西４-6-17 |
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3900万円台～5900万円台（予定） |
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2LDK・3LDK |
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58.01m2～72.68m2 |
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総戸数 39戸 |
東京都足立区梅島２-17-3ほか |
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4900万円台～7100万円台（予定） |
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3LDK |
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55.92m2～63.18m2 |
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総戸数 78戸 |
東京都江戸川区南小岩７丁目 |
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5600万円台～9100万円台（予定） |
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2LDK・2LDK+S（納戸） |
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45.12m2～74.98m2 |
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総戸数 45戸 |
