住宅なんでも質問「川崎縦貫高速鉄道は必要か?」についてご紹介しています。
  1. マンション
  2. 住宅・マンション一般知識板
  3. 住宅なんでも質問
  4. 川崎縦貫高速鉄道は必要か?
  • 掲示板
麻生区民 [更新日時] 2011-05-26 02:40:20

平成18年4月1日に正式に廃止された新百合〜元住吉に替わって、
市は新たに新百合ヶ丘(小田急)〜宮前平(田都)〜武蔵小杉(東横)間の
整備計画を立ち上げました。
川崎市交通局・川崎縦貫高速鉄道HP↓
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/

私は現在麻生区に住んでおりますが、南部に用事があることなんて一年にあるかないか
くらいです。もちろん南部に住んでおられる方も同様でしょう。
巨額の税金を投入してまで、地下鉄を建設する必要はあるのでしょうか?
皆さんで話合っていきましょう。

ちなみにルールとしてどこに住んでいる方のご意見かを明確にしたいので、
投稿される方は名前の欄に住んでいる区や地名を記入するようにご協力ください。

[スレ作成日時]2006-05-21 12:12:00

[PR] 周辺の物件
オーベルアーバンツ秋葉原
クラッシィタワー新宿御苑

スレの更新情報を受け取る

更新通知サービスMail-Wind

川崎縦貫高速鉄道は必要か?

  1. 885 匿名さん

    いくら、投資効果が上がって川崎市に富をもたらして、首都圏の鉄道ネットワークが拡充する重要な路線でも、国の意思決定次第で、進展が遅れるのは仕方ないだろう。

    川崎市は既に決定した開業に向けての準備段階を、一歩ずつ進めていくだけ。

    ちゃんと審議会答申のA2路線より遅れをとらないようにしていければいいだろう。

  2. 886 匿名さん

    同じ川崎市民として恥ずかしいから、マルチはやめろ。

  3. 887 匿名さん

    そもそも、既に調整が済んだ事業に対してこんなスレを建てて騒ぎたてる必要はないのでは。

    東京都心や川崎方面に行くのに、時間の読めないバスに乗らずに済むようになる地下鉄は、早く事業化してもらいたいものですね。

  4. 888 匿名さん

    この混雑率、何とかして欲しいですね。

    田園都市 池尻大橋 → 渋谷 198(優等のある私鉄でワースト1)
    小田急 世田谷代田 → 下北沢 192(優等のある私鉄でワースト2)
    南武線 武蔵中原→武蔵小杉 192

    東京圏の平均混雑率 171
    大阪圏の平均混雑率 133
    名古屋圏の平均混雑率 146

    他都市のようにインフラ整備を進めて欲しいものです。

    子供の世代にまで、このような負の状況を残さないように。

  5. 889 匿名さん

    同じようなレスを何度も何度も...
    進展がないだけに、もうネタ切れか?

    地下鉄にしか人生の活路を見出せない人が何人かいるみたいだな。
    哀れなものだ。

  6. 890 匿名さん

    >>889
    あなた、何回も同じこと書いてて楽しいの?

  7. 891 匿名さん

    既に中央の関係者が判断する問題のように思ってるが、できれば早く造ってもらいたいものだ。

    必要な人は、黙々と真面目に自分の仕事をしているような人だろう。

    そんな市民が救済されるインフラがちゃんと出来る市であって欲しい。

  8. 892 匿名さん

    川崎市民であれば、地域の行事は新百合ヶ丘、武蔵小杉、川崎といった拠点都市で行われることになります。
    それゆえ、これらの都市は多大な予算を投じて都市整備されていると理解しています。

    市内各地からこれらの都市にスムーズに移動できるようなインフラを早く整備してもらいたいものです。

    そのことが、川崎の相対価値を向上させることになります。

  9. 893 匿名さん

    大多数の川崎市民は、チャリ圏と都区内の暮らしで満足しているんでないの。
    チャリ圏内の保育施設やディケア施設の整備の方がありがたいけれど。
    文化やスポーツは都区内の会場のほうがいいもの多いから。

  10. 894 匿名さん

    どうせ沿線住人しか使わない路線なので、必ず黒字になる
    運賃にすることを条例に盛り込んでさっさと着工すればよい。

  11. 895 匿名さん

    黒字の定義は曖昧なので地下鉄建設費を20年で償還する運賃にするとよい。
    無駄な利息をなるべく払わないように。

  12. 896 匿名さん

    20年だと利息で元金の150%になっちゃうから10年かな。

  13. 897 匿名さん

    >確実に成果に結び付けてもらいたいですね。

    同感!
    成果に結び付けられないなら
    やっぱ仕切りなおし?
    毎年無駄な税金が垂れ流し!

  14. 898 匿名さん

    どうせ、菅生、犬蔵、野川辺りの住人のための路線だからね。

    でも最近の犬蔵辺りは、たまプラーザ徒歩圏(徒歩15分〜20分)って広告に載りだした。
    再開発のおかげで、徒歩圏になったみたいよ。

  15. 899 匿名さん

    >2005年2月2日 市民から早期着工を求めた要望書と、署名4万6509名分が市長あてに提出される

    川崎市民の人口が約136万人に対して、署名した人は、3.5%
    これって多いの?少ないの?

  16. 900 匿名さん

    >川崎市は既に決定した開業に向けての準備段階を、一歩ずつ進めていくだけ。

    一歩づつ進んでいないから、反対派から野次られるのではないか?

  17. 901 匿名さん

    >地域の行事は新百合ヶ丘、武蔵小杉、川崎といった拠点都市で行われることになります

    新百合ヶ丘住民?
    やっぱ地下鉄が必要と感じているのは、地下鉄沿線住民と
    新百合ヶ丘住民って事かな?

  18. 902 匿名さん

    地下鉄建設の方針は手続きを踏んで、既に決まったこと。

    他に比べて有効な投資になるから、無駄遣いしないで地下鉄のような総合的に見て収支がプラスになる事業に使えて言うだけの話だな。

  19. 903 匿名さん

    1996年10月1日 川崎市議会議長名で総理大臣等へ意見書提出
    2000年1月27日 運輸政策審議会答申第18号にて「目標年次(2015年)までに開業することが適当である路線」(A1)に位置づけられる
    2000年12月 平成13年度政府予算案に新規採択路線として記載(後に補助対象として採択)
    2001年5月11日 初期整備区間の第1種鉄道事業許可を取得

    18号答申の東京圏鉄道網図を見てると、赤い線のA1路線は川崎縦貫以外、殆ど着工してるのがよく分かるね。

  20. 904 匿名さん

    ま、地下鉄計画の乗車予定人員は、近隣路線と比べて少なく見積もりすぎだ。
    これで、全国の公営地下鉄並みの運賃で、十分営業黒字を確保して建設費を賄えるのだから大丈夫。

    かつてないほど金利が低くなってるから、同じ営業黒字でも、建設費を返すのがさらに早くなりそう

  21. 905 近所をよく知る人

    川崎縦貫高速鉄道予定沿線のカバーする地域、道路拡幅や延長が難しくて未整備状態の都市計画道路が多くありますね。
    地下鉄建設が遅れるのであれば、とりあえず道路の方を計画通り整備してもらいたいものです。

    都市の規模に見合った交通インフラ整備を偏り無く行って欲しいものです。
    それが、十分投資に値する収支が見込めるのですから、川崎市はその地の利を生かして計画通り地下鉄建設するのが最善の道でしょう。

    長年、川崎市に税金を払い続けてきたお年寄りなど地域の人が利用できる他都市並みの交通インフラが、早くできるといいですね。

  22. 906 匿名さん

    「川崎縦貫高速鉄道整備計画概要(平成20年5月)」によると、

    フロー分
    生産誘発効果 (投資額の1.45倍)
    雇用誘発効果
    税収効果

    ストック効果
    利用者効果
    供給者効果
    環境負荷軽減効果
    常住地従業者の増加
    居住者の増加
    地価上昇
    税収効果

    これに、次世代への資産増加分 出資金868億円+αが川崎市の財産として残る訳だ。


    住んでる地域に関係なく賛成だな。

  23. 907 匿名さん

    こういう時だからこそ、一部の人のためだけではなく、長い期間にわたって川崎市民に恩恵をもたらす公共投資をおこなうべきです。

    それには、縦貫鉄道のように都市の骨格となる大規模な交通インフラの整備を行なうことが効果的です。

  24. 908 匿名さん

    まあそう言うわな。
    土建屋は。
    公共工事が減ってお口パクパク状態だもんな。

  25. 909 匿名さん

    >18号答申の東京圏鉄道網図を見てると、赤い線のA1路線は川崎縦貫以外、殆ど着工してるのがよく分かるね。

    それでも着工してないってことは、要らないってことの裏返しじゃないか?
    結局、認可も取り下げになったままだし。

  26. 910 匿名さん

    >>902
    >地下鉄建設の方針は手続きを踏んで、既に決まったこと。

    何故に40年も塩漬けで、いまだに工事が始まっていないの?
    いつ工事が始まって、いつ完成するの?

  27. 911 匿名さん

    >>905
    >十分投資に値する収支が見込めるのですから

    だったら、国のお金を当てにしないで地下鉄債でも発行して資金集めれば良いのに!
    その方が、推進派の意見も通るのではないかな?

  28. 912 匿名さん

    こういうの無駄だな

    ・等々力競技場の改修
    ・スポーツセンター建設
    ・多摩川に遊歩道
    ・誰も使わないアートセンター
    ・運営費がべらぼうにかかるシンフォニーホール
    ・ドラえもんミュージアム
    ・無料動物園

  29. 913 匿名さん

    いやいや、これらの方が反対したいんだが。

    ・川崎駅バスターミナル整備
    ・羽田空港神奈川口整備
    ・新川崎駅再整備
    川崎区幸区道路拡幅
    横須賀線新武蔵小杉駅+再整備

    これらの利用者から利用料金を別に徴収して、建設費を利用者負担にしてほしい。

  30. 914 匿名さん

    日本には国土交通省という官庁があって事業許可が必要なことさえも知らずに、金がどうしたとか書いてる人がいるな。

    川崎縦貫高速鉄道は、投資効果が上がって川崎市に富をもたらすものでも、首都圏の鉄道ネットワークが拡充する重要な路線。

    ちゃんと答申のA2路線より遅れをとらないように粘り強く交渉していけばいいだろう。

  31. 915 匿名さん

    南北川崎の人の移動をより、円滑にすることで、川崎内部での消費を活性化。
    鉄道不便地域を減らして川崎の相対価値を向上させることは、大切ですね。

    18号答申のA1路線である川崎縦貫高速鉄道は、環境アセスまで、行って、一時中断している地下鉄計画。

    未開通の都市計画道路が、格段に整備された訳でもなし、一方で、川崎市の人口は増えているのだから、川崎市の鉄道網を拡充する地下鉄計画の必要性は、増しているでしょうね。

  32. 916 匿名さん

    1996年10月1日 川崎市議会議長名で総理大臣等へ意見書提出
    2000年1月27日 運輸政策審議会答申第18号にて「目標年次(2015年)までに開業することが適当である路線」(A1)に位置づけられる
    2000年12月 平成13年度政府予算案に新規採択路線として記載(後に補助対象として採択)
    2001年5月11日 初期整備区間の第1種鉄道事業許可を取得

    その後、環境アセスまで事業が進行。

    2002年、財政が危機なので、中断し5年延期の方向で調整

    2003年、財政の状況を見るために5年程度、様子見をすることに決定。

    その後、5期連続黒字。金融不況による今年度も全国でも珍しい税収増を達成、財政順調回復、93点。

    まだ2020年位には間に合いそう。

  33. 917 匿名さん

    なんだかんだ言っても、既に計画にある鉄道を開通させて混雑率を改善することは、課題だろう。

    田園都市 池尻大橋 → 渋谷 198(優等のある私鉄でワースト1)
    小田急 世田谷代田 → 下北沢 192(優等のある私鉄でワースト2)
    南武線 武蔵中原→武蔵小杉 192

    東京圏の平均混雑率 171
    大阪圏の平均混雑率 133
    名古屋圏の平均混雑率 146

  34. 918 匿名さん

    マリアンナにかかっている祖父母のためにも早く出来ないかなと切望してます。

    多分自分だけの生活だったらここまで願わないかもしれません。

    これから高齢化という事ですし便利になって欲しいと思います。

  35. 919 匿名さん

    川崎縦貫高速鉄道予定沿線のカバーする地域は、道路拡幅や延長が難しくて未整備状態の都市計画道路が多くあります。
    道路建設が難しいのであれば、地下鉄の方を計画通り整備できるよう尽力してもらいたいものです。

    川崎市内の街を、くまなく自分の故郷だと思える政治関係者の活躍を期待します。

  36. 920 匿名さん

    >田園都市 池尻大橋 → 渋谷 198(優等のある私鉄でワースト1)
    >小田急 世田谷代田 → 下北沢 192(優等のある私鉄でワースト2)
    >南武線 武蔵中原→武蔵小杉 192

    地下鉄が出来て何が変わる?
    それよりも小田急などは複々線が出来れば解消されるのでは?

  37. 921 匿名さん

    川崎市営地下鉄は、「川崎市全体の価値向上」「市域の均衡ある発展」のためにも早急に建設してほしいものですね。
    現状では、同じ税金を払ってきたのに、市内で公共投資されてる地区があまりに偏り過ぎです。

  38. 922 匿名さん

    手続きをふんで決定した計画に基づき、予算がつき、建設の準備がなされているのですから、時間や資金を無駄にしないためにも、確実に成果に結び付けてもらいたいですね。

    交通状況は、なんら変わっていないのですから。

  39. 923 匿名さん

    すごく頑張ってる方が約一名おられますね。

  40. 924 匿名さん

    そ〜〜っとしておいてあげましょう

  41. 925 匿名さん

    何回も同じ地下鉄に関するデタラメ書く人がこなくなれば、たぶんこのスレは自然に閑散としますよ。

  42. 926 匿名さん

    まぁ、地下鉄のことなんか忘れて、お仕事がんばって、お金たくさん儲けて、楽しい人生を送りましょうね。
    地下鉄のことばかり考えていたら、いつの間にか、お婆さんになってしまいそうです。

  43. 927 匿名さん

    あまり根を詰めないで、いつかできるかもねくらいの軽い気持ちでいたほうがいいですよ。

  44. 928 匿名さん

    >マリアンナにかかっている祖父母のためにも早く出来ないかなと切望してます。

    これはさすがに間に合わないのでは?
    他の解決手段を考えられた方が賢明だと思います。

    ひっとして、祖父母の方ってすごく若い人なんですか?

  45. 929 匿名さん

    川崎市の都心(第一都心)川崎、副都心(第二都心)溝の口、第三都心武蔵小杉を結ぶ
    南武線により、南部、中部、北部を結ぶ鉄道は既にあります。
    これで充分需要は満たせています。

    やはり僻地である新百合ヶ丘と周辺地域の人達以外は地下鉄の必要性は低い?

  46. 930 匿名さん

    >>926
    ずいぶん地下鉄に関心があるんですね。
    自己紹介でしょうか。
    毎日、チェックしてるようでごくろうさま。

  47. 931 匿名さん

    新百合ヶ丘のため、とか言ってる人は地下鉄がどこを通るか知らないんだろう。

    ま、既に川崎市内では建設は決まった話だよね。
    中途半端な情報を流しても意味無いだろうと思うのに、頑張る人がいるようで。。。

  48. 932 匿名さん

    >>929のようにまたでたらめ君が現れた。
    なんで、そこまで必死になるんでしょうかね〜。

  49. 933 匿名さん

    川崎市の第一の都市は川崎、副都心は新百合ヶ丘。
    かわさきプラン2001だっけ。

    それから武蔵小杉が割り込んできて、地域の行事は新百合ヶ丘、武蔵小杉、川崎といった拠点都市で行われるものとして、予算を投じて都市整備されているのが現在かな。

    百合ヶ丘〜長沢〜菅生〜宮前〜野川〜元住吉を結ぶラインは、早くから市内でも開けていた地域だね。
    道路が難しいなら、早く地下鉄造れって言うのは最もな話。

    早く国と調整つけて欲しいね、
    延期した市長さん。

  50. 934 匿名さん

    もう道路拡幅できないくらい市街化が進んでるのが川崎の地下鉄計画の沿線でしょう。
    一部、大規模開発できそうな場所もあるけど。

    総合的に見て収支がプラスになる事業で、他に比べて有効な投資になるから、居住場所に関わらず賛成です。

  51. 935 匿名さん

    副都心は溝の口と新百合ヶ丘ですが、新百合ヶ丘だけ孤立してるんですよね。

    川崎市の都心(第一都心)川崎、副都心(第二都心)溝の口、第三都心武蔵小杉を結ぶ
    南武線により、南部、中部、北部を結ぶ鉄道は既にあります。
    これで充分需要は満たせています。

  52. 936 匿名さん

    南武線って、川崎区幸区中原区高津区多摩区を縦断(斜断)し、
    その上、それらの区の中核都市である川崎、武蔵小杉、溝の口、登戸(向ヶ丘遊園)
    をつないでいる。
    さらに、溝の口乗換え田園都市線宮前区、登戸乗り換え小田急線麻生区をカバー。
    完璧じゃないですか。

    地下鉄って、これには当然対抗できるわけではなくて、僻地需要を拾って
    細々と経営するんですよね?(開通したらの話ですが)
    赤字だけはご勘弁願います。

  53. 937 匿名さん

    川崎市は地形が変だから横浜市に吸収されてしまえばよい

  54. 938 匿名さん

    いや、東京23区へ吸収されることを希望する。

  55. 939 匿名さん

    川崎市の第一の都市は川崎、副都心は新百合ヶ丘と位置づけられてきましたね。

    新百合ヶ丘が開発される前は、百合ヶ丘を起点に、長沢〜菅生〜宮前〜野川〜元住吉を結ぶラインは、早くから市内でも開けていた地域です。
    早くから市街化されていたたため、道路拡幅が難しいため早くから地下鉄という話が出ているのです

    南武線沿いは、工場を中心とした沿線で、地形的にも距離的にも全く別の地域ですね。

    横浜線沿線と横浜市営地下鉄沿線以上に、南武線沿線と川崎縦貫高速鉄道沿線は行き来しづらい関係でしょう。

  56. 940 匿名さん

    1966年7月15日 都市交通審議会答申第9号にて大師河原 - 百合ヶ丘間の地下鉄整備が盛り込まれる

    1996年10月1日 川崎市議会議長名で総理大臣等へ意見書提出

    2000年1月27日 運輸政策審議会答申第18号にて「目標年次(2015年)までに開業することが適当である路線」(A1)に位置づけられる

    2000年12月 平成13年度政府予算案に新規採択路線として記載(後に補助対象として採択)

    2001年4月20日 初期整備区間(新百合ヶ丘 - 宮前平 - 元住吉)の第1種鉄道事業許可を申請

  57. 941 匿名さん

    地下鉄沿線沿いは、マリアンナもあるし、学校もあるし、あれだけ人が住んでるんだから需要はあるでしょう。

    ちゃんと当初の計画どおり地下鉄造っていれば、小杉に同時期にタワーマンション林立させて地域の人口構成のバランスを崩すだけで、コストのかかる人口増を招くことも無かっただろうに。

    古くからある地下鉄沿線沿いの商店や学校の社会インフラを生かした人口増が、川崎市なら達成できただろうに、もったいないね。

    今からでも遅くないから、市長さんは約束の続きを実行してもらいたいね。

  58. 942 匿名さん

    2001年5月11日 初期整備区間の第1種鉄道事業許可を取得

    その後、環境アセスまで事業が進行。

    2002年、財政が危機なので、中断し5年延期の方向で調整

    2003年、財政の状況を見るために5年程度、様子見をすることに決定。

    2005年 市民から早期着工を求めた要望書と署名を市長あてに提出、市長が事業再評価対応方針案を市議会に提出。

    2005年  川崎市議会で、対応方針案採択(武蔵小杉駅に接続する計画への方針変更)

    2008年 地下鉄を延期した2003年から川崎市は5期連続黒字。金融不況による今年度も全国でも珍しい税収増を達成。
    財政は危機から回復。

    準備万端だ。次は、地下鉄の番。

  59. 943 匿名さん

    早く開業して欲しいですね。
    マリアンナはずっとお世話になる病院なので、楽しみにしています。

  60. 944 匿名さん

    蔵敷交差点の辺りは、最近、人口が増えたこともあって東名に行く車でますます混んでるから、時間の読めないバスに頼っている人々にとっては、計画通り造ってもらわないと困るだろう。

    周囲の人口が増えたことでしわ寄せがきているのだから、解決して欲しい問題だね。

  61. 945 匿名さん

    市が良くても国がねぇ。
    市としても国が金を出してくれるのが計画の前提なんだし。

  62. 946 匿名さん

    延期して計画変更した責任持って、国と交渉してほしいものだ。

  63. 947 匿名さん

    >>939
    ×川崎市の第一の都市は川崎、副都心は新百合ヶ丘と位置づけられてきましたね。

    川崎の副都心は、溝の口、新百合ヶ丘です。

  64. 948 匿名さん

    スレを遡って読んでみますと、
    ほぼ同じ内容・文言が何回も書き込まれていますが、
    何故なんでしょう?

  65. 949 匿名さん

    それは見果てぬ夢だからさ。
    彼ら彼女らから地下鉄をとったら、何のための人生なんだってね。

  66. 950 匿名さん

    >>948
    ああ、ひたすら「横浜市と合併しろ」とか、「川崎市の人口が減るから造るな」、とかいうやつね。
    ありもしないことや、間違ってることをここで宣伝して、何か意味があるのかな。
    答えはいつも同じだろうに。

    あと、「南武線があるから」というのもしつこく何回も書いてるね。
    これも、何回も、別の地域だ、と説明されてもしつこく書いてくる。

    川崎市の地下鉄建設の方針は既に決まったことなのに、繰り返し繰り返しネガティブなことを書いて、何の意味があるのだろうか。
    答えは同じだろうに。

    また、アンケートでもあるかと思って、今のうちから準備かな。

  67. 951 匿名さん

    ま、何度も説明されてることだろうが、整理のために年表載せとくわ。
    これ以上、人生の無駄としか思えないつまらん無益な議論はふっかけないことだ。


    1966年7月15日 都市交通審議会答申第9号にて大師河原 - 百合ヶ丘間の地下鉄整備が盛り込まれる

    1996年10月1日 川崎市議会議長名で総理大臣等へ意見書提出

    2000年1月27日 運輸政策審議会答申第18号にて「目標年次(2015年)までに開業することが適当である路線」(A1)に位置づけられる

    2000年12月 平成13年度政府予算案に新規採択路線として記載(後に補助対象として採択)

    2001年4月20日 初期整備区間(新百合ヶ丘 - 宮前平 - 元住吉)の第1種鉄道事業許可を申請
    その後、環境アセスまで事業が進行。

    2002年、財政が危機なので、中断し5年延期の方向で調整

    2003年、財政の状況を見るために5年程度、様子見をすることに決定。

    2005年 市民から早期着工を求めた要望書と署名を市長あてに提出、市長が事業再評価対応方針案を市議会に提出。

    2005年  川崎市議会で、対応方針案採択(武蔵小杉駅に接続する計画への方針変更)

    2008年 地下鉄を延期した2003年から川崎市は5期連続黒字。金融不況による今年度も全国でも珍しい税収増を達成。
    財政は危機から回復。

  68. 952 匿名さん

    人口が増えたことで、その波及効果で、東名川崎ICやこの地域のSCに行く車で道路はますます混むのですから、地下鉄予定沿線地域で時間の読めないバスに頼っている人々にとっては、地下鉄建設は重要な問題ですね。

  69. 953 駅近さん

    バス圏内の人にとっては
    やはり地下鉄は一日も早くできて欲しいでしょうね!

    完成すれば、地下鉄駅近さんは救われますね!

  70. 954 匿名さん

    やっぱりバス通勤は不便ですよね!

    これから購入する人は
    多少割高でも、交通の便の良い物件を購入した方が良いって事ですよね?

    いつ出来るか分からない地下鉄を期待するよりも!

  71. 955 匿名さん

    これから利便性だけを考えて、よそからやってきて購入する人は、どうぞ川崎市内などではなく、もっと交通の便の良い東京23区内の港区品川区に、お住みになるのがいいと思いますね。

    なぜ、こんなスレに興味を持って書き込んでいるのか目的が分かりませんが。

  72. 956 匿名さん

    そりゃ、川崎市なら都内まで近いし、駅近の物件でも手頃な値段だからだろ。

  73. 957 匿名さん

    経済波及効果を考えれば川崎市民全体、首都圏鉄道ネットワーク効果を考えればリダンダンシーの観点などから、首都圏民全体にも投資する意味がある事業でしょうね。

    地下鉄延期した2004年から、丁度、5年が経とうとしているのですから、計画通りインフラ整備して欲しいものですね。

  74. 958 匿名さん

    住んでる場所は駅に近い訳ではありませんが早く造って欲しいです。

    縦貫鉄道のように都市の骨格となる大規模な交通インフラの整備を行なうことで、長い期間にわたって川崎市民に恩恵をもたらすことになります。

    交渉の進展を期待します。

  75. 959 匿名さん

    948です。
    >>949
    >>950
    こちらの説明が足りず恐縮ですが、
    やたらと年表を繰り返し掲載していたり、
    等々力改修等「○×の方が余程いらない」と、
    書いている人が居ませんか?

    書き込みサイクルが異常に短いところや、
    「〜ね(!)」という終わり方がやたら多いところをみると、
    2,3人が書き込んでいるだけなのでしょうか?

    もし色々な人が書き込んでいるなら、
    街中で署名活動とかやっている人が居ないのは、
    何故なんだろう、と思った次第です。

    無防備都市化運動とか川崎版派遣村とか、
    川崎のイメージを悪くしそうな民間活動は盛んなだけに
    (住民サービスを世田谷区並に引き上げてもらった上で、
    地下鉄を作っても税負担を増やさないですむのなら)、
    どなたかに是非運動を起こして欲しいです。

  76. 960 匿名さん

    >>957

    川崎縦貫高速鉄道の初期整備区間の5年間延期決定したのは、2003年6月16日だよ。
    5年後は2008年6月。

  77. 961 匿名さん

    住民サービスでなく、全く行く機会の無い等々力競技場に税金を使われることの方が、普通によっぽど嫌だろう。

  78. 962 匿名さん

    >これから利便性だけを考えて、よそからやってきて購入する人は、どうぞ川崎市内などではなく

    川崎市でも、地下鉄が出来なくても便利な所はあるぞ!
    品川よりも安いしね!
    もっと安い所を望むなら、やっぱ地下鉄利用圏内の物件かな

  79. 963 匿名さん

    地下鉄を建設することは、手続きを経て、既に川崎市としては建設することは決定済み。

    あとは、なるべく早く建設することができるように、市の政治関係者が中央の関係者働きかけて、中央が判断する問題。

    騒ぐ性質の問題じゃない。

  80. 964 匿名さん

    運輸政策審議会18号答申、A1路線(2015年開業目標)なんだから、5年遅れても、A2路線(2015年整備着手目標)より後にされないことが、大切だと思います。

  81. 965 匿名さん

    だからといって、遅遅として進まぬ今の現状を見れば、
    地下鉄ができることを前提に、物件を選べないなぁ。

  82. 966 匿名さん

    それが販売会社がチラシに書いたり、開通予定とか説明するから買っちゃった人がいるんですよ。
    だって計画をみれば中止とか凍結とか書いてないからできそうな気もするし。

  83. 967 匿名さん

    地下鉄沿線は在住暦15年以上の人が多いんでは。
    そもそも新規供給されるマンションなどを探す方が難しいと思うんだけど (笑)

    地縁があるからこれからもずっと住むつもりだけど、近隣地域の人口増で酷くなった渋滞対策として地下鉄は公約どおり造ってほしいな。

    市長さんには10年後の川崎市のイメージはあるのだろうか。

  84. 968 匿名さん

    地下鉄予定沿線は、1960年代から地下鉄が計画されていたような、早い時期から市街化されてる地域だからねぇ。

  85. 969 匿名さん

    >遅遅として進まぬ今の現状
    遅遅として進んでない訳じゃないと思うんだが。

    しつこいと言われても、こういう書き込みがあるからまた年表を貼っておくよ。

    1966年7月15日 都市交通審議会答申第9号にて大師河原 - 百合ヶ丘間の地下鉄整備が盛り込まれる

    1996年10月1日 川崎市議会議長名で総理大臣等へ意見書提出

    2000年1月27日 運輸政策審議会答申第18号にて「目標年次(2015年)までに開業することが適当である路線」(A1)に位置づけられる

    2000年12月 平成13年度政府予算案に新規採択路線として記載(後に補助対象として採択)

    2001年4月20日 初期整備区間(新百合ヶ丘 - 宮前平 - 元住吉)の第1種鉄道事業許可を申請
    その後、環境アセスまで事業が進行。

    2002年、財政が危機なので、中断し5年延期の方向で調整

    2003年、財政の状況を見るために5年程度、様子見をすることに決定。

    2005年 市民から早期着工を求めた要望書と署名を市長あてに提出、市長が事業再評価対応方針案を市議会に提出。

    2005年  川崎市議会で、対応方針案採択(武蔵小杉駅に接続する計画への方針変更)

    2008年 地下鉄を延期した2003年から川崎市は5期連続黒字。金融不況による今年度も全国でも珍しい税収増を達成。
    財政は危機から回復。

    理由があって5年延期して猶予期間が終わったばかり、というのが今。

  86. 970 匿名さん


    だから、進んでないじゃん。

  87. 971 匿名さん

    川崎市だけの都合で造れるものじゃないから仕方ないでしょう。
    国土交通省の許可が必要です。

    延期した理屈から言えば、5年目にあたる今年くらいからアクションが欲しかったが、全国的には金融不況。でもこの不況が3年以上続くわけではないだろうに。

  88. 972 匿名さん

    エコの観点からも、鉄道投資は、世界で加速してるそうだが。
     
    オバマ大統領も鉄道は重視していて、景気対策に鉄道など交通網の整備が多く盛り込まれる見通しのよう。

  89. 973 匿名さん

    アメリカは都市間を結ぶ高速鉄道(いわゆる新幹線技術)に興味があるみたいよ。
    川崎の地下鉄問題とは関係ないような。

  90. 974 匿名さん

    アメリカの敷地面積平均面積(シアトルの知人によれば、あそこは200㎡超らしい)が大きいから、
    鉄道が敷かれても、多くの家は駅まで歩ける距離にならないらしいよ。
    結局、車で移動するしかないらしい。

    ウサギ小屋ばかりの日本だから、鉄道網が発達したのかもしれないな。

  91. 975 匿名さん

    車より鉄道ということなんでしょう。

    人口が増えたら、その分なんらかの交通インフラの充実は必要だよ。
    ほうっておいたら増えた車で渋滞が酷くなるばかりで、バスの定時運行に支障が出るようになる。

  92. 976 匿名さん

    オバマの、不況の時には積極的に交通インフラに公共投資するという点を見習えば、地下鉄のような交通インフラ投資に積極的になるはずだ。

  93. 977 沿線(予定)住民さん

    >>959の言うように、表立った運動が起こらないのが不思議。
    たかがネットコミュニティでこれだけ盛り上がっているのに。

    川崎市の場合、政治家のアクションを待っていても変わらない。
    金額がでかいんだから、等々力競技場リニューアルの署名運動(15万人)以上はやらないと。
    ここでカキコしている建設賛成派の皆さん頑張れ。

  94. 978 匿名さん

    オバマ政権は、公共投資をはじめ、莫大な財政支出を計画している。
    その資金の出し手として、日本はこれから米国の国債を大量に買い取らなければならない。
    その分だけ日本の公共投資などに影響が出ると思われる。
    地下鉄も含めてね。

    悲しいかな、これが米国の隷属である日本の悲しい運命なんだな。

    クリントンが一番最初の訪問国にしてくれたとか、
    麻 生太郎が一番最初にオバマ政権の米国に招待されたとかで
    喜んでたらいけない。
    単に、たかられてるだけだから。

  95. 979 匿名さん

    >>977
    不思議でも何でもありませんね。
    少なくとも私の書き込みは、盛り上げようとして書いてるのではなく、しつこく繰り返される同じような事実に反する書き込みを否定するために書いてるだけですが。

    間違った情報が広まるのを避けるために書いているだけです。

    地下鉄建設は、議決を経て既に今年度に予算が計上されている他の公共事業と同様、川崎市で建設することは決まっています。

  96. 980 匿名さん

    これも何度も繰り返し書く人がいますが、既に「賛成」とか「反対」とかいう段階は川崎市の議会で決着がついて、今は国の許可をできるだけ早く得ていこうという段階です。

    大師線地下化や横須賀線の武蔵小杉新駅などと違って、地下鉄建設は、川崎市で決まるまでに署名を始め草の根の働きかけが多かった事業です。

  97. 981 匿名さん

    >しつこく繰り返される同じような事実に反する書き込み...
    >川崎市で建設することは決まっています。

    あなたもね。

    あくまで方針が決まっただけ。
    方針ってのは、その時の情勢に応じて、何度も見直されるもの。
    だから、5年間延期されたの。

    建設が決定されたわけではない。これは新たに議決が必要。

    わかるかなぁ。
    あなたに、この大人の世界を理解するのは、少し難しすぎる?

  98. 982 匿名さん

    >方針ってのは、その時の情勢に応じて、何度も見直されるもの。
    >だから、5年間延期されたの。


    それは単なるあなたの願望です。

    地下鉄建設を進めることを認める議決は毎年行われています。

    なんら根拠の無い世界を夢見るのは子供のやることです。
    妄想でころころ市の交通政策は変わりませんよ。

  99. 983 匿名さん

    市長ももう地下鉄建設は決まったことだと言ってなかったっけ。

    そもそも最初当選した時から、建設推進だったし。

    根拠の無い思い込みをさせようと、こんな掲示板で必死になって一体何がしたいんでしょう。

  100. 984 匿名さん

    地下鉄が出来れば、反対派とかから何も言われないだろうに!
    早く出来ないと次回の選挙で反対派の市長が当選しちゃうかもね!

  101. by 管理担当
    こちらは閉鎖されました。

  • [お知らせ] 特定の投稿者のレスを非表示できる機能を追加しました

[PR] 周辺の物件
リビオ亀有ステーションプレミア
レ・ジェイド葛西イーストアベニュー

同じエリアの物件(大規模順)

スポンサードリンク広告を掲載
スポンサードリンク広告を掲載
スムログ 最新情報
スムラボ 最新情報
スポンサードリンク広告を掲載
スポンサードリンク広告を掲載

[PR] 周辺の物件

サンクレイドル西日暮里II・III

東京都荒川区西日暮里6-45-5(II)

6490万円・7940万円

2LDK

50.02m2・52.63m2

ヴェレーナ大泉学園

東京都練馬区大泉学園町2-2297-1他

5798万円~7298万円

3LDK

55.04m2~72.33m2

総戸数 42戸

バウス板橋大山

東京都板橋区中丸町30-1ほか

3990万円~9230万円

1DK~4LDK

26.25m2~73.69m2

総戸数 70戸

オーベル葛西ガーラレジデンス

東京都江戸川区南葛西5-6-4

4600万円台~7700万円台(予定)

1LDK+2S(納戸)~4LDK

62.72m2~82.02m2

総戸数 155戸

イニシア日暮里

東京都荒川区西日暮里2-422-1

7198万円

1LDK+S(納戸)

50.11m2

総戸数 65戸

イニシア東京尾久

東京都荒川区西尾久7-142-2

5198万円~6398万円

2LDK・3LDK

43.42m2~53.6m2

総戸数 49戸

ジオ練馬富士見台

東京都練馬区富士見台1丁目

6640万円~9590万円

2LDK+S(納戸)・3LDK

65.34m2~72.79m2

総戸数 36戸

リビオシティ文京小石川

東京都文京区小石川4丁目

9690万円~1億5890万円※権利金含む

2LDK~3LDK

59.17m2~76.81m2

総戸数 522戸

オーベル練馬春日町ヒルズ

東京都練馬区春日町3-2016-1

8148万円~9448万円

3LDK・4LDK

68.4m2~80.07m2

総戸数 31戸

カーサソサエティ本駒込

東京都文京区本駒込一丁目

2LDK+S・3LDK

74.71㎡~83.36㎡

未定/総戸数 5戸

サンクレイドル南葛西

東京都江戸川区南葛西4-6-17

3900万円台~5900万円台(予定)

2LDK・3LDK

58.01m2~72.68m2

総戸数 39戸

ヴェレーナ西新井

東京都足立区栗原1-19-2他

5568万円~7378万円

3LDK

66.72m2~72.74m2

総戸数 62戸

リーフィアレジデンス練馬中村橋

東京都練馬区中村南3-3-1

6858万円~9088万円

3LDK

58.46m2~75.04m2

総戸数 67戸

バウス氷川台

東京都練馬区桜台3-9-7

7398万円~1億2198万円

2LDK~3LDK

52.27m2~72.37m2

総戸数 93戸

レ・ジェイド葛西イーストアベニュー

東京都江戸川区東葛西6丁目

未定

1LDK~4LDK

45.18m²~104.44m²

総戸数 78戸

ジェイグラン船堀

東京都江戸川区船堀5丁目

6998万円・7248万円

3LDK

70.34m2・74.58m2

総戸数 58戸

プレディア小岩

東京都江戸川区西小岩2丁目

6400万円台~7900万円台(予定)

3LDK

65.96m2~73.68m2

総戸数 56戸

ユニハイム小岩

東京都江戸川区南小岩7丁目

5600万円台~9100万円台(予定)

2LDK・2LDK+S(納戸)

45.12m2~74.98m2

総戸数 45戸

ガーラ・レジデンス梅島ベルモント公園

東京都足立区梅島2-17-3ほか

4900万円台~7100万円台(予定)

3LDK

55.92m2~63.18m2

総戸数 78戸

クラッシィタワー新宿御苑

東京都新宿区四谷4丁目

1億1000万円~2億6900万円

1LDK~3LDK

44.71m2~79.14m2

総戸数 280戸

[PR] 東京都の物件

ピアース西日暮里

東京都荒川区西日暮里1-63-1他

未定

2LDK・3LDK

44.33m2~70.9m2

総戸数 48戸

オーベルアーバンツ秋葉原

東京都台東区浅草橋4丁目

1LDK~3LDK

34.63㎡~65.51㎡

未定/総戸数 87戸

リビオタワー品川

東京都港区港南3丁目

未定

1LDK~3LDK

42.1m2~130.24m2

総戸数 815戸

リビオ亀有ステーションプレミア

東京都葛飾区亀有3丁目

4390万円~9290万円

1LDK~3LDK

35.34m2~65.43m2

総戸数 42戸

グランリビオ恵比寿

東京都目黒区三田2丁目

未定

1LDK~3LDK

44.12m2~184.24m2

総戸数 16戸