川崎縦貫高速鉄道は必要か？

誰か教えて！

国の認可は下りていない？
工事は始まっていない？

年間調査費として4億計上されていいるらしいですが
何に使っているの？
国の認可が何十年のおりなければ
延々と調査費は計上されるの？

1966年から国の答申で掲げられている路線で、既に川崎市では市議会で市民選出の議員によって建設の方針を決定済み。
2003年に、財政の推移を見守るという理由で、国の許可を得て着工寸前だった事業を中断し、その後５年間収支が黒字で推移してる以上、再許可が得られ次第、再開されるだけだろう。

地下鉄の予算は民主党も賛成してるね。

約50年前に決まった事業
市民も入れ替わり、経済情勢も予想外の状況の中
進める価値はあるのだろうか？
ま～造るにしても、まだまだ時間が掛かりそうですな！

それで年間4億の調査費用は何に使われているの？

2015年までに開業すべき路線と位置づけられた18号答申が出されたのは、2001年。
環境アセスが実施されたのは、2003年。

順調だったとしても、これから6年後の開業が目標とされた話。

>これから6年後の開業が目標とされた話。

国の認可も下りていない状況だと
6年後の開通は、不可能？

>その後５年間収支が黒字で推移してる以上、再許可が得られ次第、再開されるだけだろう。

リーマンショックから100年に一度の大不況と言われている中
来年度の税収は減になるでしょうから
川崎市の収支も黒字になるとは限らない？
そうなると、又財政を見守る事にならないのかね？

それとも現在の不況は、5年前よりは悪い状況ではない？

道路増やすよりはCO2対策になるから、2015年くらいまでには整備着手できるだろ。

必要なものであっても、多数の利害が絡む公共事業なんてそんなものだろう。

今後住宅が余る時代がやってくると言われている中
駅周辺物件開発は、今後も進むでしょうが
駅から遠い物件開発って鈍るのでは？
であれば、僻地の交通整備事業よりも
駅周辺整備にお金掛けた方が市民の為になると思うのですが

地下鉄予定沿線には地域医療の中核を担う大学病院、複数の大学・公立高校などがあり、改定された路線には、等々力競技場や市民ミュージアムを有する等々力緑地が経由地に含まれてます。

また、投資額を上回る経済効果が確認されています。

>投資額を上回る経済効果が確認されています。

運賃ですら決まっていないのに
投資額を上回る経済効果ってのに引っ掛かるのですが
小さな事気にし過ぎ？

>投資額を上回る経済効果が確認されています。

誰が効果を確認したか知らないが
10人が10人効果があると云っているのではないのでは？
推進派は、効果があると主張する人を取り上げるだろうし

本当に経済効果あるなら、5年前の財政不安があっても
取り掛かっていただろうから

5年前よりも今の方が将来に不安を感じている市民は多いと思う
今、市民アンケート取ったら違う反応が出るかもね
そんな違う反応を出て欲しく無いから
市民アンケートを実施しないのだろう

病院や学校はあるし、バスは現在でも団子状態で往来しているから、僻地とは言えないですね。

政争の具にされることなく、整備を進めてほしいものです。

市民アンケートを取ったからと言って反対する市民が多いとは限らない

市民アンケートを取って、多くの市民が、鉄道を求めている事が分かれば
政党関係なく、事業を進める事が出来るのではないかな？

>地下鉄予定沿線には地域医療の中核を担う大学病院、複数の大学・公立高校などがあり

大学病院は別として
少子化が進む日本
将来大学や高校は、縮小、統廃合は避けられないでしょう。
そうなると学生を利用客として見込むのは無理があるのでは？

今年の市議会でも、地下鉄整備の予算は民主党を含む賛成多数で可決されていますね。

事業を進めるにあたって不合理な点があるとは思えませんが。

>今年の市議会でも、地下鉄整備の予算は民主党を含む賛成多数で可決されていますね。

整備予算って何に使っているの？
建設予算ではないんでしょ？

>地下鉄整備の予算は民主党を含む賛成多数で可決されていますね。

民主党の広報誌には、地下鉄反対はしていないでしょ？
ただ、状況も変わり再度市民アンケート実施する必要があるのではないかと
云っている。

>市民アンケートを取って、多くの市民が、鉄道を求めている事が分かれば

それは無理でしょ？
多くの市民が求めていない事を知っているから
市長は、市民アンケートを実施を拒むのでしょ？

某政党が、この前、アンケートをとっていたね。
全市民に一番人気が無い公共事業が、神奈川口構想に対する支出。
次が、川崎縦貫高速道路。

アンケートを取って、一番最初にボツになるのは、神奈川口だろうな。

以前、地下鉄のアンケートを取った時は、予定沿線に近いほど賛成。
遠くなるほど反対が増えるというごく当たり前の結果。

そんな決め方がいいなら、再開発や区画整理などの他の公共事業も一緒に全市民を対象にアンケートを取れば参考になるだろう。
それぞれ、多くの市民が求めてる結果にはならないだろう。

バスでないと最寄駅に行けない人にとっては
待望の鉄道なんでしょ？
造るなら、早く造ってあげれば良いのに
構想から半世紀いまだに目処がたたないなんて
お役所仕事ですね。

既に一度、2001年に国の許可を得ている事業。

2003年に、財政の推移を見守るという理由で着工寸前だったところを中断しているので、

その後５年間収支が黒字で推移してる以上、再許可が得られ次第、再開するのが道理です。

2001年に国の許可を得ている事業。

その許可をしたメンバーは、鉄道に詳しい方です。
つまりは鉄道系の官僚です。

鉄道だけでなく、道路も空港も、その手の専門家主導で
作られています。
静岡空港の計画が何故GOになったか。空港利権官僚が
審査したからですよ。

国の許可がでているから、その収支は大丈夫なんて考えは
官僚の思うつぼです。

ちなみに鉄道建設にかかわる、官僚トップもゼネコンの
トップも、もとは同じ大学の同じ研究室の出身だと
知っていますか。

あざみ野～新百合ヶ丘間で横浜市営地下鉄乗り入れという構想はもうありえないんでしょうか？
一番少ない投資で済み、川崎全体の視野でみれば一番意味がある気がするのですが。
ちなみに溝の口、二子玉川、武蔵小杉、登戸の近辺にそれぞれ住み、現在新百合ヶ丘在住ですが、縦貫鉄道があったらいいなと思ったのは新百合に住んで初めてですね。

あざみ野～新百合ヶ丘間で横浜市営地下鉄乗り入れという構想はもうありえないんでしょうか？
一番少ない投資で済み、川崎全体の視野でみれば一番意味がある気がするのですが。
ちなみに溝の口、二子玉川、武蔵小杉、登戸の近辺にそれぞれ住み、現在新百合ヶ丘在住ですが、縦貫鉄道があったらいいなと思ったのは新百合に住んで初めてですね。

すいません。リトライして下さいとでたのでもう一度送ったら重複してしまいました。

だから、絶対黒字になる運賃に設定すりゃいいんですよ。
旅客数の見通しなんてあてにならんし。

あざみ野に繋げると客が田都に流れるということで小田急が反対しているって聞いたことある。
意外と小田急沿線の人は買い物をタマプラに行ったりするので。

横浜市税を投入しているのに、その恩恵を川崎市に回すわけにはいかない。
負担してくれるんなら別だけど。

それを言うならグリーンラインが日吉止まりも変ですね。
武蔵小杉までもってくれば、南武線も横須賀線もあるのに。

>>1264
だって横浜市営地下鉄だからね。

グリーンラインの延伸先は、鶴見です。

>横浜市税を投入しているのに、その恩恵を川崎市に回すわけにはいかない。

乗客が増えれば、市営地下鉄の収入になるのでは？
それとも、横浜市民以外乗れないの？

あざみ野から新百合ヶ丘に延伸しても、横浜方面に行くのに時間短縮されるのは、直接、新百合ヶ丘から電車に乗車する川崎市民だけで、それ以外の川崎に在住してきた市民にほとんど意味がありません。

これからマンションを買おうという人で横浜に用がある人は、最初から横浜市内の物件を選ぶでしょうし。

>あざみ野に繋げると客が田都に流れるということで小田急が反対しているって聞いたことある。

なぜ反対しているのだろう？

中央林間では繋がっているのにね！

鶴見は再開発中で横須賀線を止めようとする計画もありますし、
グリーンラインも延伸されればかなり強いですね。
武蔵小杉と同じブルーカラーや外国人労働者のイメージが強くて、今はまだだいぶイメージが悪いですが・・・

ただ西口はちょっと歩くと国道１号に向かって強烈な上り坂なので、
基本的は京急のある東側が発展しそうな予感。

鶴見は再開発中で横須賀線を止めようとする計画もありますし、
グリーンラインも延伸されればかなり強いですね。
武蔵小杉と同じブルーカラーや外国人労働者のイメージが強くて、今はまだだいぶイメージが悪いですが・・・

ただ西口はちょっと歩くと国道１号に向かって強烈な上り坂なので、
基本的は京急のある東側が発展しそうな予感。

結局、新駅に湘南新宿ラインの快速(東海道)は停車するんですか？

快速ないと１時間に２本ぐらいで使えない感じ。

川崎だろうが鶴見だろうが、そこにつなげるための初期投資の負担できるはずないじゃん。

グリーンライン（横浜環状線）は、事業主体の横浜市が鶴見に延伸する計画です。

お～！ 素晴らしい
日吉が発展しそうだ！

お～！ 素晴らしい
日吉が発展しそうだ！

高速鉄道より
川崎市内にリニアの駅を造って欲しい！
・・・無理でしょうが

育児・介護の福祉施設でしょ。
墓も足りない。

神奈川口や縦貫高速道路の方が、必要ない

何も要らない、現状維持で十分

新たに造るなら、その分税金を安くしてくれれば良い。

今の環境に十分満足している。

投資した以上に税収が増える事業なら、やる価値がある。

>>1281
当たり前の事を書かんでくれい。

３０年かけて回収できるプロジェクトならば、やる価値があるかもね。
ただし、他にお金の使い道がないようなケースに限るけれど。

痴呆老人

期待する税収増の根拠と税収の比較定義を明確にすべき。

川鉄事業、国の認可も下りていない

民主党が政権を取って公共事業の見直しを提言

８割がた工事が終わっているダムでさえ中止になるのか騒がれてるのに

無理じゃないのかな？

民主党の市議会議員も、川鉄に反対はしていないが優先順位は下位

南武線などの既存鉄道整備が優先との考えをしているんだから・・・

ダムと首都圏の鉄道は違う。

温暖化ガス削減するインフラ整備として、世界各国で都市鉄道は整備の方向。

南武線の現状に、税金を投じて整備しても鉄道不便地区の解消にならない。

地下鉄建設のように、建設費以上に期待される税収増など見込めると思えない。

>期待する税収増の根拠と税収の比較定義を明確にすべき。

そんな事聞いちゃダメだよ！
答えられないんだから！

反論は
「じゃ～税収が増えないと立証しろよ！」
って云われちゃうよ（笑

>地下鉄建設のように、建設費以上に期待される税収増など見込めると思えない。

思えないと云われてしまううと

こっちも

中途半端な地下鉄建設しても費用対効果的に、効果があると思えない。

>そんな事聞いちゃダメだよ！
>答えられないんだから！

他の公共事業と違って、経済効果がホームページに掲載されてるが、なんでそんなでたらめを書くのだろうか。

利用者が利用費という形で、建設費や運営費を回収する前提で行う公共事業であって、一部の利用者にくれてやるものでもなし。

区画整理や再開発や他の公共事業も、同じように税収増などの投資効果の根拠を提示すべきだろうに。

>税金を投じて整備しても鉄道不便地区の解消にならない。

駅から遠い物件は売れない昨今
税金を投入してまでも、鉄道不便地域を解消する必要性を感じない。

>駅から遠い物件は売れない昨今

住んでないから知らないんだろうけど、新百合ヶ丘や武蔵小杉以外でも、人口が増えてるんだが。

>他の公共事業と違って、経済効果がホームページに掲載されてるが、なんでそんなでたらめを書くのだろうか。

でも実際、高速道路だって空港だって箱物だって
見込み以下ってのが多くないですかね？

>高速道路だって空港だって箱物だって
>見込み以下

川崎市で見込み以下になると思うなら、根拠を明確にすべき

南武線なんかに乗っていると
沿線にはまだ畑とか空き地とかあるのに
利便性求めるなら、最初っから不便な所に住居なんて買わなければ良いのに
っと利便性の良い所に住んでいる人は思っていると思うよ

投資効果があるということで、既に建設の方針は決定済み

現在は、認可待ち

それ以上は語ることなし

>川崎市で見込み以下になると思うなら、根拠を明確にすべき

他の自治体、行政と川崎市と見込みに違いがあると根拠を明確にすべき

って云われちゃうよ

>現在は、認可待ち

民主党が公共事業見直しを宣言しているから
当分認可おりないかもね！

新百合ヶ丘に住んでいる者からしたら
武蔵小杉の路線が出来るよりも
新百合ヶ丘－登戸の複々線化のほうを
望んでいるよ！
後２年で梅が丘－代々木上原の複々線が完成しても
恩恵を受けられない。。。

東京都の舎人ライナーなんて、開業してすぐ増発してるから、田舎に作るのとは違うだろ

>利便性求めるなら、最初っから不便な所に住居なんて買わなければ良いのに

それを云うか？

買えなかったんだから仕方ないだろ！！

早く再許可してほしいですね。

中断した5年前に比べて、想定以上に人口が増えてます。

地下鉄建設の計画は、新百合ヶ丘に駅ができる前から決まっていたことだから、

それが受け入れられないこれから物件を買う人は、川崎市以外で物件を選べばいいだけ。

マンションコミュニティの結論。

>>1294
>川崎市で見込み以下になると思うなら、根拠を明確にすべき

面白い事を云いますね

多くの自治体、行政の利用見込みは下回り
逆に事業費は見込み以上に上回る中
一般の市民は、他と同じ事を想定するのは、一般的だと思うのですが
何故に、川崎市の見込みは、下回らないと言い切るのでしょうか
見込み数値を出した役所の方なのでしょうか

因みに、利用予測は下方修正されていますが
その点はどうお考えですか

>それが受け入れられないこれから物件を買う人は、川崎市以外で物件を選べばいいだけ。

村八分的な考え方に驚き
若い世代に人が可哀想だね

>中断した5年前に比べて、想定以上に人口が増えてます。


5年前よりも、経済が悪化しているので再認可はおりません。
あと5年お待ち下さい。

2003年より、日本経済も川崎市の財政も良くなってますね。

>2003年より、日本経済も川崎市の財政も良くなってますね。

リーマンショックの影響は、来年度税収から影響が出ると思いますが
その辺の見通しはどうですか？

既に、リーマンショック以前の水準に世界経済は回復してるっていうのは、世界中のだれもが知ってる常識だと思ってた。

これ以上、先延ばししないで、作るべきだろ。

>地下鉄建設の計画は、新百合ヶ丘に駅ができる前から決まっていたことだから、

決まっている事業は、他にもある。
地下鉄建設の優先順位は、上位ではない。

>既に、リーマンショック以前の水準に世界経済は回復してる

日本経済も回復していると思っているの？
失業率が回復し、所得が増え、税収も増えていると？

温室効果ガス削減に寄与し、投資効果のある事業だから、早く再開してほしいです。

踊らされている市民？

役所は、本当に1日も早い建設を望んでいるのだろうか？
たらたらやっても、鉄道整備費で毎年4億を得られるのであれば
別に無理して建設しなくても
なんて、考えすぎ？

>早く再開してほしいです。

再開？
始まっていないよ！

政争の材料になどされることなく、5年の猶予期間を経た今、ちゃんと計画通り、着工してほしいです。

>5年の猶予期間を経た今、ちゃんと計画通り、着工してほしいです。

路線変更していまだに、国の認可がおりなんだから
当分着工は無理じゃない？

いつ完成するかもわからない鉄道の開通を待つよりも

駅に近い物件に移った方が確実だと思うのですが

この計画じたい
中途半端な地域を結ぶだけだから
多くの市民の賛同を得られないし
役所も無理押しできないのでしょう。

当然、沿線の住民は賛成してますね。

該当するバス路線は、長年、頻繁に運航されている路線。

市域の広い自治体で、個々の事業を見ればすべての市民が、直接恩恵を受けることはありえないでしょう。

川崎市にとって得になる事業ですから、速やかに実現を希望します。

沿線は、他が開発される以前から、多くの市民が住んでいる地域

>川崎市にとって得になる事業ですから、速やかに実現を希望します。

そう云って、静岡空港も建設して今は・・・

川崎市は大丈夫、問題なし

東京都の舎人ライナーは、問題ないようですね
大江戸線も、減価償却費こそ大きいものの、予想を上回る乗車人員だとか

半分くらいは武蔵の国と言われてた地域だから、問題なし

>中断した5年前に比べて、想定以上に人口が増えてます。

総体的に、日本の人口は減る傾向にあるので
一時的な、人口増を長期資金回収する鉄道には当てはまらないのでは？
慎重に推移を見極めないと

当初計画ではＨ３１年開通？
現段階で、認可が下りていないって事は
Ｈ３１年の開通は不可能？
定年までに開通できるのか？

主な生活範囲が川崎市内になるのは、定年後ですね。

市民ミュージアム、等々力競技場、聖マリアンナ医大、明大・専修大の教養講座、生田緑地、、、利便性が高まります。

>市民ミュージアム、等々力競技場、聖マリアンナ医大、明大・専修大の教養講座、生田緑地、、、利便性が高ま
>ります。

登戸・向ヶ丘遊園に住んでいる私からすると
新鉄道が無くても、アクセスの問題ない所ばかり・・・

>>1326

なんだか無理やり川崎市内で過ごそうとしている感じがしますが

定年後は、少しは歩く努力した方が良いですよ！

>市民ミュージアム、等々力競技場

武蔵中原駅から１キロ弱

>聖マリアンナ医大

代わりに、多摩病院
登戸駅から300ｍ

>明大・専修大

生田駅から１キロ圏内

既存鉄道で十分だと思いますが

>生田緑地、、、利便性が高まります。

地下鉄が出来たからと言って
地下鉄に乗ってまでも、生田緑地に行くか？
ま～１度は行くか？
説得力に欠けるな～

予定沿線にとっては、とてもメリットがある路線です。

南武線沿線以外の地域から、市民ミュージアムや等々力競技場、武蔵小杉は行きづらいので、開通が楽しみです。

市内のバス便地域の居住者の利便性向上なのに、既存鉄道云々言うのはどういうつもりなんだろ。

主要施設がアクセスが悪い所にあるのではなく

住んでいる所から近隣駅までのアクセスが悪いだけでしょ？

地下鉄が出来ても、予定沿線近隣で無ければアクセスは悪いまま。

>市内のバス便地域の居住者の利便性向上なのに

利便性求めるなら、何時出来ると分からない地下鉄の完成を祈るより

お金を貯めて、利便性の良い土地に引越す事をお勧めします。