川崎縦貫高速鉄道は必要か？

そろそろ、選挙に向けたメディア工作、掲示板工作の季節ですか

岡本氏は、神奈川口構想、地下鉄大師線建設に反対してるらしいから、川崎市営地下鉄建設に賛成してる自分は投票してもいいと思ってる。

>>1173
そういうでたらめを信じた時期が、私にもありました。

国土交通省から出向で来ている副市長殿、早急に川崎市営地下鉄の建設を
進めてください！！　お願いします

だめか・・・

聴覚障害ボランティア団体でボランティアしています。
来年、市からの補助金カットとの事
川崎市は財政難なのですか？

>補助は県からも出ているでしょ？

補助は川崎市からです。
神奈川県としての補助制度は無いです。

噂話というのはこうして変化していくんでしょうね。

障害者手当の話は誰もしていません。
非営利団体への補助金の話をしています。

書き込みミスです。
補助金の話と認識していました。

そんな責めるような言い方はしないで下さい。

>書き込みミスです。

>そんな責めるような言い方はしないで下さい。

先ずは、ミス認めたなら謝らないと！
謝りもせずに、他人を非難？

1184の指摘が無ければ、誤解が誤解を招く恐れあり
注意しましょう。

>噂話というのはこうして変化していくんでしょうね。

女性の井戸端会議なんてこんなものですよ！

川崎縦貫高速鉄道に多摩線相模原延伸にリニア構想にと期待が高まります

市の広報新聞に
利用見込み客1万人減で、借金返済19年延びるとあったけど
現在の利用見込みって何処まで下がったの？
推移分かる人いますか？

前の試算の時の想定以上に、川崎市の人口は増えてる。
自治体の中で最も遅くまで人口増加するのが川崎市。

財政も連続黒字で、他の自治体が税収を減らしてるのに川崎市は増収。

国に棚上げされてる計画に無駄な費用をかけんなよー。

つか意味分からん。不要。

育児や介護施設はどうした。

福祉を真面目にやる気あんのかよー。

崖にまでマンション作るような品性ボンビータウンだから、
安物件作っておけばまだまだ市外から安さ重視の人が集まるでしょう。
故に乗車人口は増えると予想。それを見越して川崎までの一気全通希望。

街は数十年後にはコンクリの塊ばかりの廃墟になるだろうけど、
まあその時は多分生きてないから良いや。

でも、不要な鉄道に金をつぎ込まれてしまうと、高齢者福祉にお金が回ってこないよ。

沿線に住む人にとっては、長年必要とされている鉄道　
沿線以外の人にとっては、投資額以上の資産が残り、今後税収が増える有効な投資案件のひとつ

既に建設は決定事項

攻撃するべきは、現在費消されてる、他の無駄予算

中途半端な区間に鉄道通しても
使う人は限定、それでも近隣の人は欲しがっている。

後50年位したら開通するから待ってな！

>>1191
>前の試算の時の想定以上に、川崎市の人口は増えてる。

何時の試算？想定以上って何割り？

>自治体の中で最も遅くまで人口増加するのが川崎市。

何時時点のどこのデーター？

現役の時に開通すればそれなりに恩恵を受けられたが
引退した後に開通されても、固定資産税が上がるだけで
メリットが少ない。

開業するなら早く、できないなら白紙に

沿線人口は現状でも十分だから、１期線区間だけでも川崎市にメリットのある事業

開業が遅れれば、人口が増加に伴い道路にしわ寄せがくるし、沿線からは遠い拠点都市付近の混雑が集中する

赤字になるのが不味いから使わない人に反対される。
返済期間を５０年とかに固定して返済額とから逆算して毎年乗車賃を決めりゃいいんだよ。

沿線住民は、初乗り３５０円とかになっても便利だったら使ってくれるよ。

運賃が非常に高い、北総線（？）は千葉県と近隣市町村が費用負担することで合意したらしいですよ。

北総線は成田と首都圏を結ぶ国策鉄道なので公費投入は仕方ないかと。

ここは川崎市。

横浜地下鉄と同水準かそれ以下の運賃でも、減価償却と金利分を除けば、最初から黒字だろ。

既に所定の手続きを経て、建設の方針が決まって国の答申でも位置づけられてる路線。

複式簿記の概念さえあいまいな人々を巻き込んで、センセーショナルに賛否を論ずる問題ではない。

>既に所定の手続きを経て、建設の方針が決まって国の答申でも位置づけられてる路線。

最初から読み返すと良いよ！
国の回答は当分ない事が理解できるから！

国の認可も下りず
勿論工事も始まっていない
鉄道の開通し便利になる事を期待するよりも

利便性の良い土地に引越す方が懸命だと思うのだが・・・

利便性の良い物件は高い

安い物件しか買えない人は、不便な土地に住む

その後、鉄道開通運動に励み
市民に恩恵がある計画だと訴え
安く買った自分の物件付加価値を上げようとしている。

ま～それが10年後に開通するか50年後に開通するか
利便性の良い物件に住んでいる市民からすると
どうでも良い事だが・・・

今後住居物件は余る時代と言われています。

特に、駅から遠い物件は、今現在でも売れにくいと言われている中

地下鉄が開通してくれないと、資産価値が二束三文になってしまう人にとっては

死活問題なのでしょう。

早く開通すると良いですね！

川崎縦貫高速鉄道は、市議会の議決を経て、既に一度国の事業許可が下り、予算がついて環境アセスまで進んだ事業。

財政の推移を見守るため中断された５年間は連続黒字収支で、しかも依然として人口は増加傾向なのだから、速やかな事業の実施が待たれている状況です。

新規購入者向けのマンション掲示板で特に語ることもありません。

>既に一度国の事業許可が下り

認可が下りた路線と、現在の計画路線は違うでしょ？

現在の計画路線では認可は下りていない。

地方議員の戯れ言を真に受けて踊らされてる。

我電引鉄って言葉があるよ。
地域エゴって言葉もね。

この件に関しては、沿線外と思われる方が、既に決まった計画を無くしその分の予算を我田に流用しようとする行為が「地域エゴ」にあたるでしょう。

>既に決まった計画を無くしその分の予算を我田に流用しようとする行為が「地域エゴ」にあたるでしょう。

面白い論法だね！

沿線外の市民、この計画が中止になったからといって、その予算が
沿線外の市民に恩恵があるとは限らないのに、地域エゴと決めつけるのは・・・

ま～電車が乗れる体力が有るうちに開通すると良いですね！

国から認可得られていない。
助成金は必須。

投資額を上回るメリットが川崎市にあるから、作るだけ。

利益を享受するのは、川崎市民全体。

>投資額を上回るメリットが川崎市にあるから、作るだけ。

メリットあるのに、なかなか工事すら始まらないね！
国からの認可おりないのは何故？

>投資額を上回るメリットが川崎市にあるから、作るだけ。
>利益を享受するのは、川崎市民全体。

メリットある公共事業なら、そのうち国も認可を出すでしょう。
黙って待つのみね。

だから、絶対黒字になる運賃にすりゃいいんだよ。
それなら、誰も文句言わないって。

都営地下鉄と横浜市営地下鉄の中間くらいの運賃になるんだろう。

２００３年に、財政の推移を見守るという理由で、国の許可を得て着工寸前だった事業を中断したのだから、その後５年間黒字で推移した以上、早く再開すべきですね。

本当にメリットあるの？
南武線をもっと使い易く便利にするほうが先決でしょ？
何でもつくればいいってもんじゃなかろうに。