川崎縦貫高速鉄道は必要か？

平行して進めると言っても、川崎新百合の間だけとしても工事に１０年以上かかるんじゃない。

　この地下鉄って元は1960年代の高度経済成長時代にイケイケドンドンで出来た案なんですよね。
そのときの案を、この不景気の時期にやっても借金のネタにしかならない。だいいち、どこの自治体
でも地下鉄は赤字の源になってるんだから、縦に移動する住民が少ない川崎市がやっても赤字にしか
ならないと思います。南武線だってなんとか黒字のレベルだし、ここで川崎市の地下鉄が出来たら
共倒れにしかならないでしょう。
　まあ、阿部市長もそこは承知で、地下鉄賛成派の票が欲しかったら案を上げただけで、実際には
地下鉄計画は国の許可も下りず、そのまま息絶えるのではないかと思ってます。

と言うか1000超えてるので次スレに行きませんか？

国のせいにしてるだけで、本当はやる気ないんですよ。
だって国から許可を得られない理由って知ってる人がいない。

金が無いからだよ。
いまの川崎の財政状況で、これ以上、市債の発行するのかよ。

>1700いまの川崎の財政状況で

財政状況は政令指定都市の中でも良好ですよね。

＞財政状況は政令指定都市の中でも良好ですよね。

阿部市長が財政に大なたを振るったこと、そして工場が続々撤退してしまったけど幸運にも代わりに多くの
人々が流入してくれたおかげで、この不景気にもかかわらず良好ですね。ただ、地下鉄はどこの自治体でも
大赤字の温床なので、これはやってほしくないです。
　まあ、阿部市長は元住吉案を廃案にして武蔵小杉案の許可をもらおうとしてますが、国土交通省は元住吉
案を廃案にした市長に、別案を許可するほどお人好しでもなさそうなので（面目をつぶされてるからね）許
可は降りないでしょうし、それを理由に阿部市長も地下鉄を作れなかった、とするのでしょう。
　地下鉄を作ったら財政がどうなるか、それがわからない阿部さんではないでしょうし。

好きなように作ればいい。
初乗り４００円でも５００円でもいいから、絶対黒字になる運賃にすること。
重複路線のバスは廃止。

以上

羽田空港国際化で、川崎市営地下鉄の「川崎駅～羽田空港」という可能性が出てきましたね。
さらには川崎駅から北へと伸張して、都営浅草線や都営三田線と接続して欲しいですね。

えっ三田線、浅草線直通？
どういう思考でそうなるのか判らないが、○○も休み休みにしてくださいね。
都民が羽田に行くなら京急やモノレールがあるから川崎経由の地下鉄なんて使いません。
それに両地下鉄とも京急・東急線との乗り入れをしていて今でも過密ダイヤなんだから、
これ以上は来なくて良いと言うかむしろ迷惑千万です。
しかし1700超えレスはすごいな。

中間駅予定地近くの方の発想と考えれば理解できる。

地方空港の需要も、その建設費（計画時点）も国が認めた数字。
鉄道も同じ。埼玉高速鉄道がどうなっているか知っているのかな。
都営地下鉄の収支を知っているのかな。

早朝の書き込み、お疲れ様でした。

>>1707
なるほど我田引水系ですね。相手にしないでおこう。

今年も動き無く終わるのか？

まったく、何も展開がないですね。委員会立ち上げてやっているみたいですが・・・。この感じから言って厳しいですね。

市営地下鉄を新百合まで延ばす方がメリットあります。

それよりアクアラインと高速道外環状線いつ繋がるのやら。川崎の道狭くて渋滞だらけ。なんとかして。

赤字にならないように、初乗り１０００円でいいと思う。

大不況の財政難、東北復興最優先で着工は期待できない？