城南エリア　買って住むならどの駅？ パート２

中延に急行止まってもいいと思うけどなー笑

穴場なのか荏原中延のけっこう立地良いマンションが@350くらい7千万半ばで買えたけど、最近出た中延の物件は@420とかで既に中延ディスカウントはなくなった模様。
それでも同条件なら戸越武蔵小山より少し安いと思いますが。

新線の蒲蒲線で動きがあるようです

https://www.decn.co.jp/?p=114524
東京・大田区／蒲蒲線整備で６月末にも東京都と協議体立ち上げ [2020年6月24日4面]
　東京・大田区は鉄道新線・新空港線（蒲蒲線）の事業化に向けた動きを加速する。整備主体の設立を目指し、月末にも東京都と協議体を立ち上げる方針。年度内にも協議を詰め、整備主体を設立したい考え。整備主体の設立後、環境影響評価（環境アセス）手続きや設計を経て２～３年後に着工。整備期間は７～８年を見込む。

実現した場合、東急多摩川線の資産価値や人気はどうなるんでしょうか？空港へ行くのは便利になるでしょうが、頻繁に利用する人は限定されるからそれほど変わらない?
あるいは、ＣＡさんなど空港で働く人が、沿線に住むことを選択して人気があがる？

京急の空港線は資産価値がかなりあがりそうです。大鳥居から渋谷やさらに新宿池袋に直通できるとなると、今よりもかなり便利になりますね。

>>971 匿名さん
多摩川線の資産価値は下がる事はあっても上がる事は無いでしょう。
蒲蒲線ができても多摩川線の短いホームに止まるとは考え難く、全駅通過と思われます。
そうなると多摩川の駅は、通過する電車のせいで各駅停車の本数が減ると思います。

>>972 匿名さん
蒲蒲線が実現した際は、多摩川線の各駅停車は京急蒲田始発に変更になるのでは？
つまり、多摩川線の価値が上昇することはあっても、下がることはない

本数が減る？
渋谷から羽田空港に直通しないのであれば、蒲蒲線経由で空港に行く需要なんてたいしたことないから、多摩川線ダイヤを圧迫するほどにはならないですよ（多分）

多摩川駅が東横線の特急停車駅になって、人気があがるかもね

>>974 匿名さん
ただ、多摩川駅前はあまり栄えてないですし、乗降客数も少ないので、特急は止まらないと思います。分かりませんが。

>>975 匿名さん
多摩川線が渋谷まで直通になると蒲田駅の存在価値が上がりそう。途中駅はたぶん各駅停車しか止まらず多摩川止まりのままだと思うので今と変わらない。

蒲田は便利だけど、城南の街らしさはなくむしろ川崎風味。

>>974 匿名さん
駅前の広大な多摩川園跡の土地が東急所有のままだったら可能性はあったかもしれないけど、＊＊＊＊と大田区に売っちゃったからなあ。

住みたいのは千駄ヶ谷の戸建だな。

多摩川駅と田園調布警察の間は、結構便利そうなイメージ。商店街があるし、オーケーも近いし、池上線の雪が谷大塚も使える。そして、住所は田園調布でちょっと威張れる。
3丁目より1丁目の方が住み心地がよさそうと思っているのは俺ぐらいかもしれないが。

>>980 匿名さん
駅からの坂がなあ。

>>980 匿名さん
あの辺は私も好きです。三丁目みたいな桁違いの豪邸はないけど、結構区画の大きい戸建てや高級そうなマンションが建ってますよね。富士見坂からせせらぎ公園を挟んでどりこの坂までの間の雰囲気が好きです。

>>977 匿名さん

蒲田は下の下のイメージだけど、アクセスはそこまで不便じゃないですよね。
存在はほぼ川崎の感じだけど。

うーーん、蒲田はイメージは良くないけど、いうほど悪くないと思うな
梅屋敷や雑色の商店街はいいと思うし、商店街から一本中に入れば静かな住宅街だと思います。買い物が便利で通勤も楽だしね。楽しい飲食店や美味しいパン屋さんがあるのもいい。
あ、そうそう、蒲田のトンカツ店はどの店もレベルが高いね

蒲田は意外にフレンチの良い店がいくつかある。蒲田のイメージからするとフレンチは意外だけど。
蓮沼の方の西蒲田あたりはそんなに怖い感じもない。

>>973 匿名さん
違います。京急蒲田乗り入れとなる新空港線は地下駅となり、多摩川線は地上高架駅のまま残ります。つまり、新空港線が特急運転するとしたら、多摩川線の各駅停車は京急蒲田駅始発にはならないということと、本数が減るということは確実にいえます。大田区が公表しています。
https://www.city.ota.tokyo.jp/smph/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kama...

>>986 匿名さん
どこをどう見ればそういう解釈になるの？？？
そもそも、大田区が主導する計画で大田区民が不便になるなんて、そんなことあるんだっけ？

>>987 匿名さん
特急運転のことは書いていませんが、大田区の資料にある通り、矢口渡駅から新空港線は地下に潜り地下駅の蒲田駅に行きますが、地上高架駅の多摩川線蒲田駅も残ります。池上線との乗り換えもありますから、多摩川線の地上駅を廃止したらそれこそ大田区民は不便になります。
ここからは仮定の話になります。もし多摩川線に特急運転が導入されたとして、地下駅蒲田駅経由で新空港線に乗り入れるのは各停なのか特急なのか、終点であり池上線乗換に便利な地上駅蒲田駅に乗り入れるのは各停なのか特急なのか、あなたはどう思われますか。