山手線の駅力を語るスレ Part 3

>>786
欧米バブルの影響でそのあたりはバブル価格になっているから割高だよ。
たぶん価格が高過ぎて再開発は失敗するだろう。
買える人が少なすぎる。

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定期借地と言う手があるけどな。

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サラリーマンが買うわけじゃないから問題ない

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発展軸は上野～品川ラインのようだ

山手線、４０年ぶりに新駅…品川―田町間
読売新聞 1月4日(水)14時32分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120104-00000464-yom-soci

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ＪＲ東では、北関東から上野駅が終着駅となっている宇都宮、常磐、高崎の３路線を東京駅まで延伸し、東海道線と直通運転する東北縦貫線を１３年度中に完成させる予定で、その後は東海道線などの車両を止める車両基地が大幅に縮小される。再開発はこの空きスペースを活用する。

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埼京線とかが寂れるんじゃない？

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埼京線はもう少し空いたほうがいいだろう

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京浜東北線の快速と埼京線は
山手線の快速として利便性が高い

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東京駅が職場で自宅が田町だけどどっちか先に来たほうに乗るな。同時に来た場合は山手線のほうが車両が新型で加速がいいせいか微妙に早く到着する気がする。

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新駅の名前は？

ＪＲ芝浦駅
ＪＲ芝浦港南駅
ＪＲ泉岳寺駅
ＪＲ高輪駅

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成田、羽田ライン上にオフィスビル街が形成されて、
渋谷、新宿、池袋の衰退が確実になりましたね。

３駅から西に延びている近郊、郊外の不動産価格は
長期下落トレンド入りですね。

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東北縦貫線で常磐線は東京駅までは延伸しても、東海道線に乗り入れするのは高崎線・宇都宮線（東北本線）だけ。
しかも、常磐線は特急と特快だけだろうと言われている。
高崎線・宇都宮線（東北本線）の軸になるのは埼京線の駅もある赤羽。
山手線の主要駅全部を乗り換え無しで「快速並みに」使える都内の駅は赤羽だけになる。
山手線は便利だが、各駅停車でチンタラ走るから時間がかかる。







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渋谷、新宿、池袋は単なる乗換駅と化すか？

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赤羽は京浜東北線の快速もあるからいいよなぁ。（昼間だけだけど）

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これで芝浦は資産価値が上がるな。
豊洲や東雲は安さでしか勝負出来なくなる。

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新宿、池袋はデパートが多くて買い物客がかなり多いから大丈夫でしょ、住み分け出来てる
渋谷は副都心と東横がつながってかなりやばそうだけど

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地味だけど一番打撃食うのは上野駅だよ

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少子高齢化で近郊、郊外の人口は右肩下がりで減って行く。
まっさきに人口減になるのは地場産業がほとんど無い埼玉県。

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>>807
上野は観光の街だから影響は無いと思うよ。
東海道線が直通になったら、逆に観光客が増えて栄えるのでは？

東海道線の人は東京駅で座れなくなるからお気の毒様ですな。
人気無くなるかもしれないね。

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上野、浅草、押上は東京の重要観光資源。
東海道線が上野と直通になるのは大きなメリットとなるね。

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