銀座―晴海間に次世代型路面電車！

崖っぷちにJR・一般道からLRTまで全部追いつめられてる広島市西部と一緒にするなって。

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＞晴海、勝どきにこれからタワマン増えて、駅がパンクする前にね
いいんじゃないの？埋立地みたいなところを買うからいけないんだからさ。

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↑買えないとこうなるよ。

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私も広島にいたけど、繁華街に新しく作るまでの交通機関とは思えない。
バンキシャで、渋滞必で数珠繋ぎになった電車間隔を見て、待たずに乗れますね。
には苦笑した。

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確かに広島とは一緒に出来ないよね。

交通の過密状況、郊外延伸の見通し、事業主体等々、中央区の方が条件悪いよ。

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過密交通とか、郊外延伸とか、日比谷線や大江戸線の腸捻転部分に接続しろとか、わかってないやつの書き込みが多すぎるな。

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どう分かってないのか説明したら。

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広島みたいに延長何十キロも敷設すんじゃなくて、銀座～晴海のわずか3キロ弱の話だぜ。
悔しがって嫉妬する理由もわからんではないが、アホな寝言も大概にしとけや。

こんな短い路線なんて、その気になればすぐ敷けるぜ。

晴海に設置が予定される超絶楽しい商業施設へのアクセスとして必須なんだよ。
おっと、飛行船発着場なんてショボイ施設じゃないぜ。

まあ、下記のスレでも見て想像を膨らまして楽しみにするこったな。

http://www.tokyo-innerharbor.com/top2.htm

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銀座～晴海のわずか3キロ弱を利用する客。

赤字間違い無しの路面電車を作る覚悟がおありか？

by 昔の宮崎知事

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大仰な会員企業なわりに、明らかに素人が作った、サイズの計算が出来ていないWEBページで　藁藁・・・・・

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＞赤字間違い無しの路面電車を作る覚悟がおありか？
生活路線をお考えなんでしょうね。
晴海の広いエリアのほか、元選手村予定地、新市場付近、有明コロシアム、ガーデンシティや国際展示場への輸送力アップは、観光資源による税収アップのためにも不可欠なのです。
住民は、その恩恵に与るだけ。

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>>489
昔の宮崎知事はドアホすぎだな。

インナーハーバーにいく観光客や晴海住民が利用するから採算は乗るよ。
３キロの路線の維持費なんて知れたもの。

ネーミングライツも考えてるようだし、企業協賛かなり期待できるしな。

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中央区の計画の中では、区民の生活路線を目的にしたものでしたっけ？
その主眼によって期待されるルートなどが食い違いますね。

私は電車やバスを使わない人なので、自分の利便性はまったく意識していません。

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生活路線だろ、都行政をあてにして、あてにもならん施設を並べ立てても虚しいだけ。

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＞３キロの路線の維持費なんて知れたもの。

その３ｋｍですら中央区には無理だろうね。赤字たれながしの上、都民の大クレーム

実現は無理。

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3kmの為に専用設備と人員を導入、以降数十年抱え続けることがどれだけ負担になるか…愚の骨頂ですな。残念ですが、そんなもんに嫉妬するほどバカじゃないよ。
まあ、せいぜいカジノでも建てて、客から巻き上げた金で赤字補填すれば良い。単年度分の赤字が賄えるくらい激しくぼったくればおもしろい。
あ、カジノは都が作るんだっけ？どうでも良いが…

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晴海は、インナーハーバーのマリンリゾート地域になるから妬まれるのも無理はないね。
銀座からＬＲＴでマリンリゾート地域へいけるなんて夢みたい。

ス・テ・キ！！

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銀座のタクシー運転手か、築地のトラック運転手か知らんが、必死だな。
LRTが共存するのに充分なスペースの確保された、戦車も通れる高規格道路・環状2号線に
颯爽と走るLRTを、広島の4車線狭隘道路と一緒に論じてみたりしても意味なし。
赤字垂れ流し？そりゃ減価償却の仕組みを考えれば初年度は赤字だよ。
波及効果を考えれば、充分元とれるがね。
そもそも、LRTは敷設が容易だが、撤退も容易。転用も容易。
高齢者にも優しい乗り物。いいことづくめなんだよ。
まあ、ルートは違うがその前段階で東京駅-晴海埠頭で電気バスの実験をやってるのも
一連の前哨戦。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2011/bus_i_20110124...
そんなに文句が言いたいなら、都交通局にでも殴りこんでいらっしゃいな。ははははは♪
非接触給電の技術は、ここのLRTにも応用される。
架線がいらないLRTがあるって、そもそも皆さんご存知でしたか？
少なくとも広島にはないよね。

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>>499
こりゃあ、凄いね。

国土交通省　都市･地域整備局、自動車交通局に加え、東京都交通局まで絡んでオールスターキャストの競演。

実質的には国も都もかなり乗り気だろう。１００％実現間違いなしだな。

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