銀座―晴海間に次世代型路面電車！

後バスのほうがLRTより圧倒的にメンテナンスコストを安く抑えられるよね。

>>473
＞また定員は広島のグリーンムーバーが30mで150人。いすゞの路線バスは10m強で定員は80名弱。同じ＞条件ならバスが有利。

こういう●●なことかくから●●っていわれるんだよ。

一編成で150人対80名弱でなんでバスが有利なんだよ。
ＬＲＴのバスに対する最大のメリットは、正に、この編成あたりの輸送人数の差。
同時に150人運べるＬＲＴと80名弱しか運べないバスで、何故バスが有利なんだ？？

問題は、大量輸送の量なんだぜ。文脈、ちゃんと読もうぜ。

バスじゃ数珠繋ぎになって大量輸送はできない。
ＬＲＴは、150人が同時に運ばれる。この違いが理解できるまで●●な書き込みはやめたほうがいいな。

算数できないの？3台走ったら同じ長さでより多く運べるし、ニーズに応じた弾力的な運行もできるでしょ。編成は固定だから、昼間はがらがら運行になる可能性が大。

まあ、運転手も3倍必要だが、日本の料金徴収制度だと、30mの編成のワンマン運転ってできるのかな？

そもそも既存の道路インフラを走る路面電車が、数珠繋ぎにならないと考えることがおかしい。専用レーンだろうが軌道だろうが、条件は同じだよ。それとも交差点は全部立体交差にするのか？

きちんと裏付けをもって書き込んでね。

白昼の銀座でチャリより遅いLRTを輸送手段に使う輩がどれくらいいるのかね？需要かあるのは雨の日くらいかな。
倒産した銀行や市場移転など採算見込みがないものに税金をどぶに捨てるかの如く大金かけるは石原さんくらいだぞ。
石原さんが後10年都知事をやり続けたら実現するかもな。
そこまで都民も馬鹿じゃねーよ。

吠えだしたのはタクシーの運転手？

LRTが渋滞しないとか言う人は、一度広島で乗ってごらんなさい。ラッシュ時の数珠繋ぎなんてすごいから。

子供の頃、三年間広島に住んだけど、バスばかりで一度も市電は使っていない。地域的な問題もあったんだろうけど。

高校の修学旅行が中国地方で、広島では私だけ別行動で、通っていた小学校に遊びに行っちゃったら、
宮島に市電で行った連中が渋滞で夕食に遅れてきて、何で教えなかったか！って凄い恨まれたわ。

崖っぷちにJR・一般道からLRTまで全部追いつめられてる広島市西部と一緒にするなって。

＞晴海、勝どきにこれからタワマン増えて、駅がパンクする前にね
いいんじゃないの？埋立地みたいなところを買うからいけないんだからさ。

↑買えないとこうなるよ。

私も広島にいたけど、繁華街に新しく作るまでの交通機関とは思えない。
バンキシャで、渋滞必で数珠繋ぎになった電車間隔を見て、待たずに乗れますね。
には苦笑した。

確かに広島とは一緒に出来ないよね。

交通の過密状況、郊外延伸の見通し、事業主体等々、中央区の方が条件悪いよ。

過密交通とか、郊外延伸とか、日比谷線や大江戸線の腸捻転部分に接続しろとか、わかってないやつの書き込みが多すぎるな。

どう分かってないのか説明したら。

広島みたいに延長何十キロも敷設すんじゃなくて、銀座～晴海のわずか3キロ弱の話だぜ。
悔しがって嫉妬する理由もわからんではないが、アホな寝言も大概にしとけや。

こんな短い路線なんて、その気になればすぐ敷けるぜ。

晴海に設置が予定される超絶楽しい商業施設へのアクセスとして必須なんだよ。
おっと、飛行船発着場なんてショボイ施設じゃないぜ。

まあ、下記のスレでも見て想像を膨らまして楽しみにするこったな。

http://www.tokyo-innerharbor.com/top2.htm

銀座～晴海のわずか3キロ弱を利用する客。

赤字間違い無しの路面電車を作る覚悟がおありか？

by 昔の宮崎知事

大仰な会員企業なわりに、明らかに素人が作った、サイズの計算が出来ていないWEBページで　藁藁・・・・・

＞赤字間違い無しの路面電車を作る覚悟がおありか？
生活路線をお考えなんでしょうね。
晴海の広いエリアのほか、元選手村予定地、新市場付近、有明コロシアム、ガーデンシティや国際展示場への輸送力アップは、観光資源による税収アップのためにも不可欠なのです。
住民は、その恩恵に与るだけ。

>>489
昔の宮崎知事はドアホすぎだな。

インナーハーバーにいく観光客や晴海住民が利用するから採算は乗るよ。
３キロの路線の維持費なんて知れたもの。

ネーミングライツも考えてるようだし、企業協賛かなり期待できるしな。

中央区の計画の中では、区民の生活路線を目的にしたものでしたっけ？
その主眼によって期待されるルートなどが食い違いますね。

私は電車やバスを使わない人なので、自分の利便性はまったく意識していません。

生活路線だろ、都行政をあてにして、あてにもならん施設を並べ立てても虚しいだけ。

＞３キロの路線の維持費なんて知れたもの。

その３ｋｍですら中央区には無理だろうね。赤字たれながしの上、都民の大クレーム

実現は無理。

3kmの為に専用設備と人員を導入、以降数十年抱え続けることがどれだけ負担になるか…愚の骨頂ですな。残念ですが、そんなもんに嫉妬するほどバカじゃないよ。
まあ、せいぜいカジノでも建てて、客から巻き上げた金で赤字補填すれば良い。単年度分の赤字が賄えるくらい激しくぼったくればおもしろい。
あ、カジノは都が作るんだっけ？どうでも良いが…

晴海は、インナーハーバーのマリンリゾート地域になるから妬まれるのも無理はないね。
銀座からＬＲＴでマリンリゾート地域へいけるなんて夢みたい。

ス・テ・キ！！

銀座のタクシー運転手か、築地のトラック運転手か知らんが、必死だな。
LRTが共存するのに充分なスペースの確保された、戦車も通れる高規格道路・環状2号線に
颯爽と走るLRTを、広島の4車線狭隘道路と一緒に論じてみたりしても意味なし。
赤字垂れ流し？そりゃ減価償却の仕組みを考えれば初年度は赤字だよ。
波及効果を考えれば、充分元とれるがね。
そもそも、LRTは敷設が容易だが、撤退も容易。転用も容易。
高齢者にも優しい乗り物。いいことづくめなんだよ。
まあ、ルートは違うがその前段階で東京駅-晴海埠頭で電気バスの実験をやってるのも
一連の前哨戦。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2011/bus_i_20110124...
そんなに文句が言いたいなら、都交通局にでも殴りこんでいらっしゃいな。ははははは♪
非接触給電の技術は、ここのLRTにも応用される。
架線がいらないLRTがあるって、そもそも皆さんご存知でしたか？
少なくとも広島にはないよね。

>>499
こりゃあ、凄いね。

国土交通省　都市･地域整備局、自動車交通局に加え、東京都交通局まで絡んでオールスターキャストの競演。

実質的には国も都もかなり乗り気だろう。１００％実現間違いなしだな。

１０００％実現間違いなしでしょ。
ＬＲＴは１０００％♪

銀座のど真ん中にLRTの乗り入れなど無理だと思っている方。
ウィーンの市営地下鉄1号線をご存じないね。
城壁街はLRTだが、城壁内は浅層を走る地下鉄に変貌する。

環状2号線に鉄道の同居など無理だと思っている方。
シドニーのハーバーブリッジをご存じないね。
ここには、自動車道路と国鉄近郊線が同居している。
環状2号築地大橋＋晴海通り勝鬨橋で、ハーバーブリッジに匹敵する観光地ができる。
（環状2号というバイパスを得て、正月・東京マラソン・華火のときに勝鬨橋が再び開く。）

井の中の蛙には、こういう事例は理解できるまい。

↑修正します　×城壁街→○城壁外

まあ、早い話が、銀座～晴海の街全体が一大テーマパークみたいな感じになるんだろう。
築地もＮＨＫ来て凄いことになりそうだ。
お台場や豊洲が霞むな。

ちなみに、ＬＲＴ導入は間違いなくこれとセットになります。
http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/vehicle/management/price/index.html
ＬＲＴ導入云々以前に、銀座中央通りに域外の車は簡単に入れなくなります。
豊洲新市場へのトラックアクセスも、都心経由ではなく、湾岸からが主流になるので、
環状2号の大渋滞は心配ご無用。そこが、広島と違うところなんだよね。

ウィーン旧市街ってさ、LRTがあるばかりにリンクの中はタクシー乗れないんじゃなかった？
すごい駐車規制なんだよね。
親子で行ったのが15年位前だけど、ひたすら歩き回るしかなくて足が死んだ(地下鉄に記憶が一切ないのは、リンク内の観光には不便だったからかと)
でもベルヴェデーレ宮殿とかリンクの外へ行くのには便利なんだよね。

中央区のLRTもそうなるだろうな。
リンク内(内陸部の人間には超不便)
リンク外(湾岸)の人には超便利？

しかし晴海通りは通らないで欲しいわ。今でも充分混んでるのに。

晴海通りは、築地4丁目交差点までしか通らないから、いいんじゃない？
中央通りを通すよりはマシでしょ。

そのとおり。東京もパーク＆ライドの時代になる。
ＬＲＴによって、バリアフリー・パーク＆ライドが実現する。
（横文字ばかりでごめん）

晴海通りは通らないだろうね。
バスが晴海通り経由、ＬＲＴが銀座を南北に走り環状2号経由で棲み分けるでしょう。

失礼、築地4丁目までは晴海通りが素案でしたね。

リンクを読むほどにEVバスになる確信が強まりますけど…

LRTでいいんじゃない？
資産価値も上がるし。

まずは電気バスで試験運行でしょ。
もちろん、そのまま電気バスでだらだらいく可能性だってゼロではない。
ただし、連接大量輸送・優先通行権・観光資源としての価値を考えたら、電気バスを触媒にして
ＬＲＴまで持っていかないと意味なし。

そういえば、築地本願寺から東京駅・皇居まで、戦前に秘密の地下トンネルがあったって
都市伝説があるよな。
築地本願寺側の入り口は、「長大な防空壕」として最近ＮＨＫでも紹介された。
（詳細は「ブラタモリ」「築地本願寺」で検索）

ＬＲＴは、築地4丁目からこの既存トンネルを利用する可能性もある。
トンネル開口部は、京橋築地小学校？

もしくは、築地市場跡から首都高晴海線用地として計画された築地川の跡地を抜けるルートかな。
そのまま、本願寺裏から地下に潜れる。

首都高速晴海線は、ロードプライシングとＥＴＣ義務化で晴海－新富町を既存の佃・朝潮大橋
と共有すればよくなるからね。既存施設活用という点では、これだな。
もっとも、上の都市伝説が正しいことが条件だが。

その防空トンネルの上の土地は既に私有地では？土地を買い取る金がない。

ヨーロッパの、美術館があるような昼間に活気のある街ならパーク＆ライドもいいが、
銀座はベンツで乗り付けて、ブランド店で買い物、三ツ星で食べ、姐ちゃんと飲むところ。
車を締め出したら、夜の銀座は衰退する。

大昔から銀座は庶民の呑み屋が多かったのに、田舎者が勝手にイメージ膨らましてただけ。
ボッタクリも少なくて呑みに行きやすかったよ。

>>518
>>517
教えて、銀座の庶民的でいい呑み屋。

都心の僅か3kmの路線でpark&rideと言っても、何処に車を停めるのやら？超高層立体駐車場でも作るのか？馬鹿らしい。

>>518
>>517
ねえねえ早く教えて。銀座の庶民的でいい呑み屋。

>>522
鮨屋なら、◎▼寿司だよ　熊本出身の職人さんがﾎﾞｸﾄﾂ話し下手なんだけど、人が良いから気に入ってる。
居酒屋?割烹?は、▼◎□だ　河豚刺しなんか頼んでも、呑み代入れて1k￥超えない程度。
クラブは、×○○だ　ママは多少歳行ってるけど、若い子の教育は行き届いてる15k￥で呑ませてくれる。
パブみたいなところだと、△□××ー○は、女の子が付いてくれるわけじゃ無いけど、暇なときなら話し相手にはなってくれる。
他にも色々とあるけどね・・・ｲｲﾐｾﾅﾝﾃｵｼｴﾙﾜｹﾅｲﾀﾞﾛ？ﾃﾒｪｰﾃﾞｻｶﾞｾ

ふぐさし入れて1000円以内なんて安いね。しょうもないレスは止めましょう。