銀座―晴海間に次世代型路面電車！

まあ、LRTは田舎の主要都市に有効な交通システムと理解すべきだよ。

銀座には有り得ない。

その有り得ない計画を中央区が出した理由を考えると、都と中央区の

関係が見えてくる。

みんな全然分かってないね。

中央区が独断で、こんなこと進めると思ってる時点で痛い。
当然、事前に都に対してお伺いを立てるか事前説明等の根回しは行っている。
都の協力なくして、この計画は実現不可能。

都となんか全然対立してないよ。
何を根拠に対立してると考えるのか全く理解不能。

中央区選出の都議会議員とか築地移転の建前どうすんだろうね。
この現実で対立してないって言うのかな。

そう考えるのは、この計画のポイントとなる

築地市場跡の再開発地域。

この利用に関して、都と中央区は対立の構図。

中央区は、にぎわい施設のみ中央区に残せと主張。

移転は市場機能にみにしろと、あまりに

手前味噌な主張を展開。

石原都知事は、その主張を有り得ないとした。

このスレは自分の考えを断定的に言って他人に押し付けようという書き込みが多く、ちょっと怖いね。
同じノリで…


電気バスで十分だから!!LRTとか全く理解不能。頭マジで大丈夫？

陳腐だけど注意を逸らすにはいい戦術だね

>>358
はあ？
そんなの百も承知だよ。

文脈読めない？
このＬＲＴに関して中央区と都が対立してる根拠を糺してるんだよ。

理解できないにせよ、いろんな意見を書くのは賛成だけど、

他人を、「頭マジで大丈夫？」

なんて書く方が、よっぽど怖いよ。

私には。

ＬＲＴ計画のぶち上げには

築地が深くからんでると思う。

晴海の住民の利便性なんて、利用されてるだけ。

まあ、築地にＮＨＫも来るから景気づけにも良い計画だ。

ＬＲＴが開通すれば晴海発着の豪華客船も急増することだろう。
めでたし、めでたし。

晴海は１０年後には凄いことになってるな。

362

マジレスする前にもうちょい遡ろうよ…

都民版に掲載された日経の続報

銀座―晴海に路面電車を検討、中央区が周辺道路を調査へ
2011/2/5 6:00

　東京都中央区は４日、銀座地区と晴海地区を結ぶ次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入を検討する調査費1500万円を盛り込んだ2011年度予算案を発表した。晴海地区周辺は都心部へのアクセスが悪いうえ、人口増加で地下鉄の混雑状況も続く。地元住民からの要望が多く、環境に優しい公共交通手段であるＬＲＴ導入を目指す。
　中央区が想定するのは銀座から築地、勝どき、晴海を結ぶルート。レーンを敷くため、晴海通りなど幅の広い道路を念頭に調査を始める。
　晴海には01年にオフィスやマンションが集まる「晴海トリトンスクエア」が完成。晴海と勝どき地区の人口は現在計約２万6000人で、この10年で２倍近くになった。
　人口増加に伴い、勝どきにある都営地下鉄の勝どき駅の利用者数も急増している。09年度の１日平均乗降者数は約８万3000人と、01年度比で３割以上増加。混雑解消のため都はホーム増設など大規模改修に乗り出す計画だ。
　自転車を利用する人も多いようで、都心部での放置自転車も目立つ。都による09年度の調査では銀座駅で約110台、東銀座駅で約310台の放置自転車があった。
　交通環境の改善と同時に、ＬＲＴ導入で環境対策にもつなげる。一度に多くの人を運ぶことができるので自動車の数が減り、電気で運行して大気汚染の防止効果も狙えるという。
　区はルートとして晴海通りに加え、15年度に晴海―東新橋区間が完成予定の都道環状２号線も視野に入れる。２号線は同区間が最後の事業区間。開通すれば一帯の交通状況も緩和され、レールの幅をとるＬＲＴも通しやすくなる。
　区は２号線の開通時を目標にまず実験的に専用車線をつくってバスを運行させ、その後にＬＲＴの導入を目指す。都との調整はまだだが「中央区から声かけがあれば、技術的な面も含めて支援をしていきたい」（東京都）という。完成までには「順調にいっても10年以上はかかる」（同区）といい、今後、関係機関との協議を進める。

確かに、都が「技術的な面も含めて支援」するって言ってるな。
都としては勝どき駅改良工事だけでは不十分と考え、利害が一致してるんだろう。

晴海発着の豪華客船が急増？

飛鳥Ⅱ、ぱしび、にっぽん丸。

勝負はついてる。横浜の大さん橋に勝ち目無し。

そもそも、クルーズ客船にのる（私も含めて)人に路面電車は不要。

豊洲から大さん橋まで車で25分。

もういちいち相手にしていてもキリがないから、細かいことは書かないけど
>>356の「みんな全然わかってないね～～中央区が独断で、こんなこと進めると思ってる時点で痛い」
などと書いてあるのを見ると本当に痛い。

区単位での検討なら江東区でも新宿区でも豊島区でもあるけど、いずれも都とタッグを
組んでいないし、まったく実現のめどは無い。
新聞の報道から中央区の担当が「まったくの白紙」と言っている状態だし、
中央区の検討状況は他区ほどにも深まっておらず、都がどうのこうのというレベルではないのは
推して知るべし。あと調整するうえで最大の障壁は都ではなくて警視庁だから。

>>367によって
ネガの正体は豊洲民であることが判明したようだね。

豊洲民にとっては、晴海・勝どきの発展が妬ましいんだな。
ネガの動機が分かって興味深いよ。
晴海どまりの計画だから逆恨みしてるってわけだな。

>>368
警視庁が調整先なんてのは、中学生でも分かる常識。
この程度のことを訳知り顔で得意気に言われてもな。
新聞報道を鵜呑みにしてるのも、かなりイタイね。

豊洲民は中央区の計画にとやかく言う権利はないな。
亀戸～新木場ＬＲＴ計画のプッシュでもしてなさい。

豊洲民は、今回の計画がルート上、晴海～有明の延伸もありうるから、有明に逆転される可能性もあり計画つぶしに必死なんだろうな。

豊洲から大さん橋まで車で25分。

で、豊洲民と判明ですか。

まあ、そう思うのは勝手だけど、晴海客船ターミナルの

将来をＬＲＴなんかで解決するなんて愚かな事は夢想していない

事だけは確か。

＞区単位での検討なら江東区でも新宿区でも豊島区でもあるけど、いずれも都とタッグを
＞組んでいないし、まったく実現のめどは無い。
ふむ！
都には都の目論み....(^^; いや計画があり、それと合致したものでないとタッグは組めないでしょう。
複雑な都営地下鉄や都営バスの路線を十分読み切ると見えてきます。

ＬＲＴ計画は中央区の恥という事なんだけどね。

地方の交通スキームを担ぐなんて何考えてんの？

今回の計画に対する利害関係の構図

賛成派：晴海・勝どき・豊海・築地住民＆銀座の商業関係者＆有明住民＆鉄ヲタ＆デベ＆車両製造関係者＆晴海愛好家

反対派：嫉妬に狂う豊洲周辺住民

>>374は豊洲民の恥。

嫉妬に狂う豊洲周辺住民には、利害関係が全く無いところが

おもろい。

先進的なＬＲＴを計画するなんて流石時代の先端をいく中央区だな。
国土交通省もたぶん、全面的にプッシュするだろう。

>>377
今回の計画は嫉妬に狂う豊洲周辺住民にとっては百害あって一利なしだろ。
この計画によって、有明と逆転する可能性も出てきたし、ゆりかめもの延伸可能性が低下するからな。

豊洲民の夢は第一にゆりかもめの新橋延伸なんだから。

なんとしても潰したいのが本音だろ。
このスレでの必死なネガ工作みれば一目瞭然。

あーあ、

どんな無理難題でも、クライアントの意向に沿った資料を作り上げる

頭のいい人がいる企画会社が

税金を勝ち得るんだろうな。

銀座の商業関係者で喜ぶのはファストファッションの店くらいでしょうな。
ブランドショップや老舗でのお買い物は、ウメタテーゼさんには敷居が高すぎて無理だもの。

>>378さん
＞先進的なＬＲＴを計画するなんて流石時代の先端をいく中央区だな。
このスレでも何度も出てるか、都内だけでもLRTを計画した区はかなりある。

なんで国（国土交通省）が乗り出してくると考えるのか、より詳しい解説を期待したい。

晴海2丁目の三菱の工事が着々と進行し、晴海3丁目のスミフも遂に着工した今、豊洲民はかなりナーバスになってるようだな。

東雲にも野村・三井のタワマンできるし、遅れていた有明の開発もようやく動き出したようだしな。

豊洲はもう下り坂を転がり落ちるだけだもんな。ＬＲＴがさぞ眩しいことだろう。

>豊洲民の夢は第一にゆりかもめの新橋延伸？

そりゃー苦しい意見だなぁ。それは無いんじゃない。

晴海民の希望でしょ、それは。

豊洲は有楽町線で十分。遠周りして遅いゆりかもめは

利用度低い。

まあ、あればいいけど。

中央区長さんは、市場移転に関して、どういう考えでしたっけ？　＜東京都の意向に合ってるか。

路線決定には、確実に「築地市場跡」が絡みそうですよね？　＜よくもわるくも。

>>383
国土交通省もＬＲＴのモデルケースが欲しいんだよ。
富山みたいな既存線からの転換じゃなくてね。

同じ発想で経済産業省もプッシュするだろうし、環境省の支援も期待できる。

反対する中央官庁はないんじゃないかな。

都も反対する理由が見当たらない。

ＬＲＴのモデルケースのために、

周辺住民が渋滞にまきこまれるのだけは勘弁。

そう、このLRT計画は、

区長の「にぎわい施設だけ残せ」という主張の延長。

>>389
＞区長の「にぎわい施設だけ残せ」という主張

中央区民の利害を第一に考える区長の発言としては至極まっとうなものだな。
当然の主張で主張しないほうがおかしい。

>>388
まあ、渋滞も起きないように考えるだろうが、仮に周辺住民が仮に渋滞に巻き込まれたとしても、それを補って余りある便益が供給されるなら社会的には実行すべきだね。万人が納得する計画なんてありえないから。

豊洲民が、いかに嫉妬に狂って泣き叫ぼうが、銀座晴海ＬＲＴ期成同盟ができるのも時間の問題だな。

しかし、無くてもいいマイナスを新たに生む計画。それは迷惑なだけ。

プラス面すらあるかも疑問。


>中央区民の利害を第一に考える区長の発言としては至極まっとうなものだな。

部分最適の手前味噌が全面に出すぎた発言は区民にも利益にならん。

既に計画があるかのような妄想が延々と(笑)

だから有り得ない計画の企画書なんかにカネ使うな。中央区さんよ。

豊洲民必死だな
いちいちでしゃばんなくていいよ

ただ、風が強い地域にそぐわない仕様が計画段階では多い中、このエリアに設置するにはハードルが多数あるのも事実

晴海にLRTが来れば、当然大成功。晴海にLRTの車庫ができる。（豊洲大橋への延伸はしない。後述のバスが担う。）
銀座-晴海LRTの成功を起爆剤に、晴海-豊洲に観光仕様（レトロ調）のLRT支線が、豊洲・晴海大橋橋脚下・港湾局晴海線橋梁跡を通って、豊洲ららぽーと付近まで延長される。これも休日は大賑わい。（亀戸・曳舟経由スカイツリーまでの延長は、別途検討。）
ただし、これではトリトン側の人が不便なので、ゆりかもめがトリトン・晴海３丁目マンション群を通り、新橋へ延長される。
さらに、場外市場の人が新市場へ行き来しやすいよう、都05甲と都05丙が統合され、東京駅南口－築地３丁目－晴海埠頭－有明テニスの森－東京テレポート駅　の運行となる。

これが完成形ということで、いかが？豊洲も有明も納得でしょ。

晴海-豊洲の観光仕様（レトロ調）のLRT支線は金が勿体ないから、よくイベントでやってる跨って乗るミニ機関車でいいよ。

あるいは、ララポのドック側を子供を乗せて巡回してるやつでいいんじゃね？
あれならレールすらしかなくてもいいしな。

397
そんな八方美人の、建設資金バラマキ型
の交通網は有り得ないな。

妬みのレスが風に流れてラララララ

＞あるいは、ララポのドック側を子供を乗せて巡回してるやつでいいんじゃね？
＞あれならレールすらしかなくてもいいしな。

ほんとだ！晴海２丁目に三井不動産が参入したらしいから、晴海橋梁も三井不に買い取ってもらって、子供SLで決まりだな。三井不の住民に、ららぽ無料送迎の特典つければ、三井不も儲かって一石二鳥。

旧貨物橋梁渡った後も晴海通りの歩道は広いから子供ＳＬ走れるね。
しかも、余り人通りない。
これは意外に名案かも知れない。

中央口調に教えてあげよう！！

晴海橋梁は、そのままだと子供SLが転落してしまう。
アクリルの柵が必要だな。

アクリルの柵なんて勿体ないからベニア板しけばいいんじゃね？
その方がスリルもあるし。

ダンボールでいいんじゃね？

ところで、ゆりかもめは豊洲とまりよりは新橋まで延伸した方が利用者も増えて収益も改善するような気がするが何がネックになってるんだろう？

やっぱ金か？

新橋まで延伸するには環状２号ができないと無理だから、様子見ということか？

>>400
妄想に妬む奴がいるとは思えんが・・

俺は今、嫉妬されているって妄想してるの？

ほれっっっっっ
今からバンキシャ！でやるぞ。

やっぱ、バンキシャ！は馬　鹿だったｗ
調子よい事を言うだけだとはわかってたけど、模型を右側通行でやるとは・・・・・

ＬＲＴかなり良いね。

中央区最高だね‼

バンキシャ詳細情報頼む。
完全に見逃した。
ｙｏｕｔｕｂｅに誰かあげて。

今後、勝どき、晴海エリアは人口が増えることが決定的ですよね。晴海2丁目の三菱地所、晴海3丁目の住友不動産、勝どき駅近辺の今、着工中のマンション（住友・名鉄等々）。中央区長も今後の選挙での票を確保するためには、住民が増えてるエリアに優遇した政策を取るのは当然の事だと思われるね＾＾

ヨーロッパでは中心街から車を締め出してＬＲＴと歩行者だけの街にしてるところが最近増えてきた。
しかし、東京は車を締め出すことはできないだろうな。車とＬＲＴを狭い東京の中心部で共存させることは無理だよ。人口100万人しかいない広島のようにはいかない。

いやぁ締めだしゃ良いんだよ。
中央区内車両乗り入れ禁止、搬入・搬出車両は深夜1～4持まで電気駆動車両のみ可。
晴海に広大な駐車場があるんだから出来るだろ？
天下の中央区さんなら覚悟を決めて、これぐらいの事を、他の自治体に先駆けてやってくれないとね。

まあ、環状線整備に併せてのLRTだから銀座は難しいでしょう。ただ、新線沿いならば実現は可能。

環状二号線にLRTは無理だよ。
築地から先は地下だしｗ

勝どき在住で、車持ちですが銀座に自家用車で
行く事は皆無なのでＬＲＴ導入は大いに賛成ですね。

連結バスとバス専用レーンじゃない

幕張じゃあるまいし、連結バスを転回させる場所なんて無いざます。
あれ、大変なんだよ。

はぁ？
どこに通すと思ってんの

築地からトンネルくぐって虎ノ門に行くと思ってる人やら
晴海通りを都バスのルートで行くと思ってる人やら

まだいるんだね

．．．．まだＬＲＴは調査段階なので、確定したルートはないはずですが・・・そのための調査だし(^^;

バンキシャは、晴海三丁目から銀座四丁目
という計画と違うCG作ったくらいで
あとは、歴史、広島、富山、フランスの事例で
本気度は低い感じだった気がする。

ゆりかもめの延伸計画ってどうなるんですかね⁇

築地の場外近辺が狭くてLRTが無理な感じがするがどうでしょう？
店が道路沿いにはみ出て歩道が狭いのでLRTが通ると道路は１車線
になる。

>>417
築地市場から虎ノ門に向かう場合、本線は地下に潜るが側道が新大橋通りに接続するんで、ご心配なく。

>>426
どこの話？
新大橋通りは片側３斜線＋歩道で中央の二本つぶしても、片側２車線で余裕だよ。

二車線潰せば大丈夫ってどんな根拠だ？必要幅員知ってるの？
それに、今三車線の所を二車線にしたら、車線が減るところで当然大渋滞だよな。
側道なんかにLRTを通したら、自動車が走るスペースなんて無くなるよ。

朝日新聞本社脇に、国鉄貨物線の跡地がある。
抜けて汐留停車場跡地をかすめ、銀座に突っ込めばよい。
あとは、中央通りを自家用車禁止にしてLRTを通行させる。
終点は、東京駅八重洲口の地下駐車場の上にある空間。
通り３丁目バス停前といえばわかるかな？

これなら、晴海通りは一切通らずに行ける。
もちろん、銀座４丁目－築地３丁目は、晴海通り経由でも結構。

>>429
新大橋通りの該当区間はそんなに交通量なし、LRTできれば車線減ってるから大渋滞を回避しようとして交通量も減るから問題ない。

そもそも大渋滞となる可能性が高い場所にわざわざいくバカは少ない。

側道も現状で何メートルになるか決まってないからそうにでもなる。一車線ってことはないから多分２車線だとは思うが。佃大橋の側道も片側２車線だからな。

>>430
そうすると歩行者天国ができなくなるから、中央通突破は無理じゃない？
朝日新聞脇の貨物線跡ってどの辺？

新大橋通りの車線を潰すぐらいなら、大元の目的が無くなるから、市場の移転なんてしないで良いよｗ
だいたい、一車線潰したぐらいの幅じゃ、単線でのLRTは走れないし。

バンキシャまでオンエアしたんなら実現性が更に高まったな。
マスコミは新しい物好きだし、日テレは汐留だから利害関係もプラスだろう。

朝日新聞の国鉄跡地をかすめても銀座着かなくて汐留行っちゃうんですけど。まさか汐留ー八重洲までLRT引いちゃうとか？
自家用車は中央通り通行禁止とかいつからシンガポールになったんだよ〜www
平日に汐留から八重洲まで中央通り使えなかったら渋滞でパニックになるぞ。
ゆりかもめ延長くらいにしとけよ。
まあ多分頓挫だろうな。今後景気がよくなり経済規模が上がり、逆に人口が50年以上前の水準になればわからないけどさ。今はバスで十分だよ。

もうひとつ、銀座南部を地下化、内幸町付近を回り込んで、銀座線の幻の新橋駅に突入という裏技があります。なんちゃって。
あ～妄想しだすときりがない。

銀座線と相互乗り入れっていいかも。
あれもＬＲＴっぽいしな。

丸の内乗り入れもいいな。

銀座線と丸の内線は私鉄と乗り入れしてないし。

福澤アナのテンション高かったですねぇ。
でも最後の一言が、はからずもこの計画の先ゆきを予感。
重鎮先生の冷静なコメントに対して、福澤アナは、
「しかし、LRTを利用する事により車が減れば輸送用の車も渋滞しなくなる。」
その通りなんだけど、LRTで車が減るんでしょうか？
前に書いたけど、LRTは今まで自動車を利用していた人がLRTに移行して便利になり
得るケースでピッタシの交通手段。車やバスと同様の道路というインフラをベースにする以上、
トータルとして利便性アップが可能かが重要なポイント。

今の銀座-晴海間にLRTができてその区間の車が減る可能性は・・・・？無いよね。
バスも銀座-晴海間の路線がある訳でないので減らない。
そもそも、この区間で利用されている車なんて無い。
。

やっぱり、お金もかかるし工事も大変だけど、ゆりかもめの延伸しかない。

豊洲北-晴海東-トリトン-勝どき交差点-TTT前-築地再開発地-銀座7丁目-新橋

もしくは

豊洲北-晴海東-トリトン-晴海客船ターミナル前-TTT前-築地再開発地-銀座7丁目-新橋

築地の再開発はゆりかもめ計画がセットになるでしょうね。

＞築地の再開発はゆりかもめ計画がセットになるでしょうね。

ならねぇよ。
元々日比谷線もあるし

築地から先は日比谷線という交通機関があるんだから、銀座までLRTを通す意味って何？
中央区民全体のメリットとデメリットを考えたら、そんな事する自治体はＡＨＯ。

日本橋地区には、首都高速の地下化で恩恵がある。
また、LRTが東京駅八重洲口に延びれば、日本橋地区も少なからず恩恵を受ける。

そんなこともわからない442のほうがDOAHO。

築地から日比谷線で銀座、そこから銀座線で日本橋、LRTよりその方が早い。
八重洲地下街歩いて京橋まで出て、高島屋まで500m。この距離でLRTが必要な奴ってどれだけいるんだ？
高速バス降りて中央口まで300m以上あるけど、>>443ならここにもLRTが必要だと言いかねない。
いや、八重洲から丸の内口まで必要と言い出すかもｗ

しかも、運賃タダじゃないんだからねえ。LRTも。

LRTを移動時間の効率性だけで議論するからおかしくなります。
銀座を斬新なデザインでエコを売りにしたLRTが内外の観光客を乗せてゆっくり優雅に
銀座界隈を走る、、、そんなのどかな光景を想像するとLRTの意義も違って見えます。

あまりの無知さでディベートに負けたら次出してきた。

まずは採算性と生産性、今の日本は無駄金使えるほど優雅じゃ無いｗ

>>447
それ言ったらLRTよりは車いすの人が何処でも動ける街作りが優先だぎゃ。

441
築地の再開発は規模がでかい。
必ず築地の中心にゆりかもめの駅が必要になる。
その開発地区に、至近にありながら交通ルートがなかった汐留新橋地区とゆりかもめで一体化させせる意義は大きい。

淀橋の開発計画は1960年代後半/京王プラザホテルが1971年/都庁の移転が遅れに遅れて1990年
大江戸線の答申は1968年で大江戸線らしく開業出来たのが2000年
大規模開発ったってこんなもンよｗ

＞大江戸線の答申は1968年で大江戸線らしく開業出来たのが2000年
そのとおり、大規模になるほどに長～～～いスパンで考えることになるなぁ。

いっそ完全なエコ目指して、環２号に「屋根付きのチャリ専用レーン」を設置したほうが早くて安いかも。
観光客向けには、人力三輪車を流行らせれば済むし。

ってかさ、未だに新宿駅から都庁まで歩くんだけど、あれどうするんだ？
ついでに誰かみなと未来やってけろ

東京都が日本国から独立してさらに中央区が東京都から独立して特別自治区になり、んでもって中央区がドバイみたいな大金持ちになったら可能かもね？
ま、それくらい非現実的な壮大なプランだな。
誰かも言ってたがその前にやらなきゃならんこといっぱいある。
石原都知事のせいで東京都はもう余分なお金がない。