銀座―晴海間に次世代型路面電車！

いやぁ締めだしゃ良いんだよ。
中央区内車両乗り入れ禁止、搬入・搬出車両は深夜1～4持まで電気駆動車両のみ可。
晴海に広大な駐車場があるんだから出来るだろ？
天下の中央区さんなら覚悟を決めて、これぐらいの事を、他の自治体に先駆けてやってくれないとね。

まあ、環状線整備に併せてのLRTだから銀座は難しいでしょう。ただ、新線沿いならば実現は可能。

環状二号線にLRTは無理だよ。
築地から先は地下だしｗ

勝どき在住で、車持ちですが銀座に自家用車で
行く事は皆無なのでＬＲＴ導入は大いに賛成ですね。

連結バスとバス専用レーンじゃない

幕張じゃあるまいし、連結バスを転回させる場所なんて無いざます。
あれ、大変なんだよ。

はぁ？
どこに通すと思ってんの

築地からトンネルくぐって虎ノ門に行くと思ってる人やら
晴海通りを都バスのルートで行くと思ってる人やら

まだいるんだね

．．．．まだＬＲＴは調査段階なので、確定したルートはないはずですが・・・そのための調査だし(^^;

バンキシャは、晴海三丁目から銀座四丁目
という計画と違うCG作ったくらいで
あとは、歴史、広島、富山、フランスの事例で
本気度は低い感じだった気がする。

ゆりかもめの延伸計画ってどうなるんですかね⁇

築地の場外近辺が狭くてLRTが無理な感じがするがどうでしょう？
店が道路沿いにはみ出て歩道が狭いのでLRTが通ると道路は１車線
になる。

>>417
築地市場から虎ノ門に向かう場合、本線は地下に潜るが側道が新大橋通りに接続するんで、ご心配なく。

>>426
どこの話？
新大橋通りは片側３斜線＋歩道で中央の二本つぶしても、片側２車線で余裕だよ。

二車線潰せば大丈夫ってどんな根拠だ？必要幅員知ってるの？
それに、今三車線の所を二車線にしたら、車線が減るところで当然大渋滞だよな。
側道なんかにLRTを通したら、自動車が走るスペースなんて無くなるよ。

朝日新聞本社脇に、国鉄貨物線の跡地がある。
抜けて汐留停車場跡地をかすめ、銀座に突っ込めばよい。
あとは、中央通りを自家用車禁止にしてLRTを通行させる。
終点は、東京駅八重洲口の地下駐車場の上にある空間。
通り３丁目バス停前といえばわかるかな？

これなら、晴海通りは一切通らずに行ける。
もちろん、銀座４丁目－築地３丁目は、晴海通り経由でも結構。

>>429
新大橋通りの該当区間はそんなに交通量なし、LRTできれば車線減ってるから大渋滞を回避しようとして交通量も減るから問題ない。

そもそも大渋滞となる可能性が高い場所にわざわざいくバカは少ない。

側道も現状で何メートルになるか決まってないからそうにでもなる。一車線ってことはないから多分２車線だとは思うが。佃大橋の側道も片側２車線だからな。

>>430
そうすると歩行者天国ができなくなるから、中央通突破は無理じゃない？
朝日新聞脇の貨物線跡ってどの辺？

新大橋通りの車線を潰すぐらいなら、大元の目的が無くなるから、市場の移転なんてしないで良いよｗ
だいたい、一車線潰したぐらいの幅じゃ、単線でのLRTは走れないし。

バンキシャまでオンエアしたんなら実現性が更に高まったな。
マスコミは新しい物好きだし、日テレは汐留だから利害関係もプラスだろう。