羽田空港国際ハブ24h化で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その6

新橋延伸楽しみだね。案外東京まで一気に延伸かな。

またまたガセネタを。よっぽど天王洲界隈が値上がりされると困るわけがあるわけ？

国際線ターミナルの拡張など、輸送力増強が必至な状況で、寝ぼけたことを書いても誰も信じないよ。

＞経営者も難しいと認めていたし。

ソースがあればどうぞ。

＞天王洲だと乗り換えがあるから20分以上かかるよね。

乗り換え案内で調べてごらんよ。乗車時間10分だから。乗り換え時間は余裕がみてあるから込みで15・6分となっているはずだよ。

一方、国際線ターミナルまでは、乗車時間15分のみだ。乗車時間的には、東京駅の方が近いことになる。

まあいずれにしろ、普通の常識では、5・6分差で、東京の外れとか東京の内とは言わないとは思うがね。特別なお方のようだから、まあ許してあげよう。

＞思うけど

あなた様の天王洲への思いは特別ですから、どこかにソースがあればお教えくださいな。

＞素直に山手線か山手線内のメトロ駅に住めばいいだろ。

で、羽田に近くて、リニア駅に近くて、大きな公園があってとなるど、やっぱり港南になってしまう。

普通に高輪とか御殿山でいいと思うけど

＞うちは東京駅まで10分かからないかな。
東京駅まで１０分てことは　田町か鶯谷あたりだけど
このスレに執着してるってことは田町住民だな

気持ちはわかるよ（笑）

＞めんどくさい。知りたいなら自分で探せ。

ガセネタさがせって？

＞高輪とか御殿山

まあ同じようなものかな。国際線利用者には。

なんだよ田町かよ。
目の前を通るのに乗ることもできないモノレール
そりゃ涙流しながら噛み付きたくなるよな。
ご近所さんだし、誰か駅作ってやってよ

モノレールにも乗れーる天王洲最強

＞田町

って、住民がモノレール駅を作って欲しいって、運動していたのではなかったっけ？

ソース
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A2%E3%83%8E%E3%8...

>>812

あなたの天王洲への熱い思いはわかったから、ソース明示してね。

言い訳してないで
ソース出せよ
ガセネタ人間

＞＞８１６

そういのって、ここでは「脳内○○」と笑われるだけだから止めておいた方がいいよ。

事実として今も記録にあるのは、

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A2%E3%83%8E%E3%8...
http://www.j-cast.com/2010/11/06079905.html
http://www.47news.jp/news/2010/09/post_20100917181205.html

新しいところでは、2010年9月と11月の二度にわたって報道されていのだよね。

羽田国際化が一段落したら、モノレール延伸でますます価値向上の天王洲アイル。

その次が、リニア・・・。

そら、恨まれるはずだ。

>>823
ということで、ガセネタ確定だね。

恥ずかしいからもう来なくていいよ君。

なんとか横丁って青物横丁のこと？

>>豊洲とか有明を住みやすと言っているのと同じですね。

残念ながら豊洲や有明は山手線駅に歩いてはいけないし、リニア開業も無いし、羽田空港へのアクセスも悪い。

豊洲さんや有明さんもそんなに悪い場所ではないと思いますよ。
少なくともなんとか横丁とかなんとか田に比べれば。

結局ネガはソースを示せないんだな〜。
ネガは具体的に突っ込まれると
捨てゼリフを吐くしかない。
こりゃポジの圧勝だ…

車なので豊洲まで15分。羽田空港アクセス最高。

この辺りは都心部としては広々としてるし公園や遊歩道もあるし、適度に飲食店もあるし、品川駅前に出れば大抵のものは揃うし、反対側はオーシャンビューだし、仕事で出張の時はめちゃくちゃ便利だし、住環境としては一定の需要は安定的にあるだろうな。

東京メトロをよく利用する人にとっては不便なんだよね。

ＪＲ東日本は東京モノレールの延伸に関して何も具体的な話は無いと説明。

まだわかってないなモノレールの延伸がどうかしたのか？
延伸なんてなくても、現状だけで国際空港へのアクセスや品川駅利便性拡大
だけで充分便利

まあ、その後羽田の拡大も報じられてるから、モノレールの延伸も充分
ありえる話だけどな、そんなことになったら、おまえさんの何の魅力も
無い巣とは月とスッポンどころの差じゃなくなっちゃうけどな（笑）

まあ、東京モノレールの延伸計画の実現性はかなり低いという現状は確認されたね。

ないわけないと誰でも常識的に考える。

でも、浜松町駅複線化を早くしないことには、次が見えないね。

>>845
地下鉄１本の延伸だけに夢を抱いてる地域とかあるのに
あまりにも失礼だよｗ

モノレール新駅設置を懇願する地域もあるようね。

子会社の勇み足だろうね。天王洲当たりの住民が欲しい欲しいと大騒ぎしてくれるのも想定内。
でも親会社から検討してる事自体を戒められてシュンとなっちゃた。
というところだろうね。

必要経費？

なんかこの人、違う話題してる？

総工費の話だが

こういう報道がったのをご存じない？

>　東京モノレールの試算では、東京駅への延伸にかかる費用は一千億円超。新橋駅への延伸の場合、駅建設を除く費用は三分の一程度に抑えることができるという。工期も含め、早ければ数年程度で延伸が可能とみられる。

モノレール延伸について継続的に報道しているのは東京新聞ですが
何らかの情報ソースがあるのでしょう。
延伸の話はＪＲが２００１年、モノレールの買収直後に中長期的
計画として東京もしくは新橋への延伸を発表しています。
理由はもちろんＮＥＸへの乗り換え利便性の向上でしょう。

ちなみに新駅の希望をしているのは芝浦アイランド近隣の人たちです。

>>856 by 匿名さん
その報道が、いつ出て、前後の文章がわからないとなんともですが、
親会社のＪＲが否定したんでしょ？

現存のＪＲ線の上とかに高架式線路を増設するプランだったと思いますが、予算は厳しいと思います。
駅舎の増築なしではお話しになりませんし。　

はっきり言って羽田が近い事を理由にマンションを選ぶ奴はいない。

モノレールの駅が出来なくても何も困らない芝浦と、モノレールの駅が無くなったら生活が出来なくなる港南と天王洲じゃレベルが違いすぎる。。

必死だね。天王洲周辺住民。
でも新橋始発になったら空港直行便ばかりになるよ。

>>860
あなたの周りにはいなくても、他のところには沢山いますね。

新橋延伸よりも前に浜松町の拡張があるんだけどな。

浜松町の拡張の計画が正式に決まってから、新橋延伸の話でもすれば。

>>862
＞でも新橋始発になったら空港直行便ばかりになるよ。

ネガのほうが必死に見えるのが面白い。それほど、このスレを盛り上げたい理由は何なの？逆効果になっているのが、わからないところがネガらしい。

通過駅が昭和島の一箇所しかないから、実際のところ浜松町からの直行便のメリットはそれほどない。

いずれにしろ、朝夕は通勤客が多いから、ほとんどが各駅停車なんだけれど。

http://www.tokyo-monorail.co.jp/timetable/1020.html

はっきり言って　だってカワイイね。

羽田に近いわけじゃなくて、アクセスが良いから選ぶんだろ
羽田の騒音はほとんど無関係だけど都心部からのアクセスは一番良い
立地だからこそメリット受けるんだろうが。脳ミソあるのか？

まあ、海外出張も旅行にも縁の無い君にはまったく関係無い話だけど
君と関係ない世界のグローバル企業の関係者など常に一定の需要はある。
羽田拡大やリニア開通でそういった層が確実に増える。それで充分。

＞でも新橋始発になったら空港直行便ばかりになるよ。
また根拠の無い妄想話か　
国際空港もリニアも新幹線もなーんにも無い不便なところに住んでる
ネガはよっぽど悔しいくて噛み付いたんだろうけど

悔しいのう。悔しいのう。笑。

だからモノレール自慢はやめろって。

恥ずかしいから。

今がそうだからという理屈は無理。
新橋延伸するのと既設改造は当たり前。
新橋からは全て空港直行便。浜松町からは全て各停になる。

東京モノレールは、確か１か所追い越し可能になったはずですが、
羽田空港への路線とするなら複線化は不可欠でしょうね。

最初はノンストップの直通だったらしい。
駅増える都度に、便利？不便？になっていく。
生活利便性と空港への交通という２面性追うのは難しいと思うな。
そもそも高架部分の耐用年数とか大丈夫なんでしょうか。

投資対効果を考えると他の選択肢のようが優先されると思うんだが。

羽田空港が発展するだけ、天王洲は衰退する。
は今のところ現実のようだ。

で、羽田国際化で天王洲の何が変わったの？

>>868
＞今がそうだからという理屈は無理。

100年後の未来のことはだれもわからない。当たり前。しかし、現在のダイヤにはそれなりの理由や需要があってのことだから、一挙に変わることは常識的にはない。

＞新橋からは全て空港直行便。浜松町からは全て各停になる。

面白い列車ダイヤだな。浜松町発もあるんだ。

まあ、蓋を開けてみればわかることだからね。あなたの周りのみなさんにご意見を聞いたらどうかな？

まあいつものことかと、嫌な顔されるだけかも知れないが。

分岐は山手線を越える手前。
浜松町駅の改造は必要なし。

>>874
ＪＲかモノレールの役員さんのようだね。

でも、新橋延伸ご賛同ありがとう。

しかし、難しいのが現実。
それは天王洲の通勤者をさばきながら新橋直行便を通すのが困難題。
これが解決するまで新橋延伸は無い。

いっそ、橋脚は老朽化してるし、空港ターミナル先から新橋まで駅無し新軌道を上部に作る案はいかが。

新線モノレールは新橋と空港直行便。
既存モノレール線は天空橋止まりが最終形。
まあ、そんな計画はどう？

高速リニアモノレールというのいいかもね。
既存軌道利用の磁気浮上なら画期的。
まあ、そんな計画はどう？

＞高速リニアモノレールというのいいかもね。
もし品川－羽田間のこと言ってるなら、加速中に着いちゃう距離。
別に高速でなく、低速のリニアでもいいわけですが、
さて、電力消費は今のモノレールの何倍？(笑

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%83%A2%E3%8...
によると、

動力にリニアモーターを使い通常のレールと車輪によって走行する鉄輪式リニアモーターカーは、

従来の粘着式推進に比べるとリニア誘導モーター固有の損失、及び、一次側コイルとリアクションプレート間の隙間が従来の回転式誘導モーターに比べ大きいのでエネルギーの損失が大きく（磁界の強度は距離の2乗に反比例する）、単位輸送量あたりの消費電力が従来型に比べ大幅に増える。

だそうですね。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1064336055

でも、リニアは悪いようね。

ただし、「いずれにしても、比較する基準を統一しなければ無意味です。輸送機関としては、1人を１キロメートル運ぶ「人キロ」を基準にするとよいのではないかと思います。」

だそうね。