リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その8

>>842

全然わかっていないな。一体どう言う情報を得ているんだが？
旧国鉄時代丸の内本社と旧鉄道技術研究所は横の繋がりがあった。

磁気浮上式鉄道を研究開発していたのはこの旧技研。

分割民営化するにあたって、この旧技研は財団法人と成りJR総研となった。
リニア開発はJR東海と供に蜜月で結びつきが強かった。

そこへ東日本が感情的になる。
結果、（東北・上越）新幹線の高速化に関して技術開発本部を設置して独自に研究開発していこうとした。
それでも経験上、限界が出ると総研に依頼するらしい。

現在、良く使われているSUICAカード。
これは、旧技研時代から非接触式自動改札として研究開発されていたもの。
そのスタッフを民営化後、東日本が引き抜いた様だ。

現在のSUICAカードは、全ての鉄道会社で使えるようになっている。

ただ、東日本がリニアを導入するなんてあり得ないな。
どうやって資金を用意するのか？　整備新幹線の事例を見ていると極めて不可能。
整備新幹線に関しては、自治体と国が主に出資しJRTTが施工、その設備を鉄道会社にリースするとした上下分離方式になっている。
表面上は車両以外、自社の所有に見えるがそうではない。
営業委託をしているとした方が正しい。
ただ、東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線盛岡以南は、新幹線保有機構が解体され3社が設備を買い取った。

>>皇族がリニアを利用するために東京駅まで延伸する必要があるのです。

>>844 は何を考えているのか？

それとも日本人では無い？　○翼？　特定の宗教団体？

山手線原宿駅そばの明治神宮反対側の皇室専用ホームじゃ無いんだよ。

それにこれまで皇族が東海道新幹線を利用する際、東京駅までどれくらい離れているんだ？

将来、皇室がリニアを利用する際、品川駅まで皇室の乗用車を利用する可能性が高いだろ。

何も答えていないよ。
今のJR東のインフラスキームを聞いた訳でも
リニアを採用できるか、採用するかを聞いたのもなく、
ＪＲ総研のリニア技術はＪＲ東海の専売かどうかを聞いたのです。

846さん

冗談だよ、冗談。
でも東京駅駅舎は皇居との関係も考慮されて建設され、そして設計されている事は理解しないとね。

>>847

間違いなくJR総研の技術特許。
鉄道会社はそれを開発できる体力は無い。

じゃあ、西日本の500系『のぞみ』。
あれって数々の技術特許は西日本には無い。

大半がJR総研が技術開発していた。

そう考えると、全て自社でできる会社は無いという事だよね。
税金で開発した技術を自社のごとくのパラサイト状態なんだね。
であれば
ＪＲ東海の主張する自社で作るんだから国とか地方自治体の関与は無用
と言わんばかりの姿勢にも異論が出そう。

リニアもさることながら、マンションの立地としては山手線駅徒歩圏というのは常識だよね。
車メインの人は麻布でもいいけどさ。
なんか地下鉄自慢の人がいますけど、山手線の最寄駅は何駅で、徒歩何分なんですかね？

地下鉄なのに山手線外側とかだと笑っちゃいますね

品川駅徒歩圏を言っていいのは、徒歩10分以内だよ。

それ以上離れているマンションの住民は口出さないでね。

品川自慢の人はうようよといたけど地下鉄自慢の人なんていました？
地下鉄駅至近の方が品川駅周辺より立地としては優位なのは確定でしょ。
地下鉄至近と品川至近は同レベルかな。

モノレール駅至近は？

だから品川駅より優位ってどこの駅よメトロさん

うちは徒歩6分よ

いいんじゃないですか、ただ、至近の定義によるな。
許容の範囲は2分未満くらい、つまり1分台くらいかな。

10分以内だね。

>>850

確かにそれは言える。
そもそも旧国鉄時代に磁気浮上式鉄道として研究が始まったのはS38年（当時小型の模型で実験していた）であり、その後宮崎実験線さらに大型の車両で研究開発していた。
宮崎実験線時代までは、主幹メーカーが東芝だった。
それまで旧国鉄だから、国民の税金は流れている。

山梨実験線に移ってから東芝では無く、三菱電機・三菱重工（戦闘機開発技術、特に車輪とかホディ、エアブレーキなどが流用されている）に変わった。
財団法人に変わったとは言え、研究資金はどこから流れているのか？
JRTT直属以下なので国からであろう。

※JRTTとは鉄道運輸機構
　http://www.jrtt.go.jp/

　GCTいわゆる軌間変換新幹線電車の技術開発もJRTTからの委託で総研が開発している。

やはり、東日本が東海に対してあまりの殿様態度に激怒するのも無理が無いとわかるはず。

マンション立地としては品川駅だろうが地下鉄駅だろうが
至近がベストという事でしょう。
リニア始発とかで至近の優位が周辺にまで及ぶかのごとく力説したが既に
化けの皮がはがれてしまった。
結論は東京駅だろうが品川駅だろうが周辺ではダメだという事でしょうね。

>>860
一人で気味悪いよ。
関係ないこと書き込まないで。

ここは品川駅周辺について語るスレですから。

リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？


リニア「始発駅」で品川駅至近エリアは大注目。
リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目すら無い。

が答えです。

>>862

じゃあ、こうしたディープな情報が邪魔であれば、リニアの開業予定の2027年が難工事に伴う工期延長で品川駅から最初の列車が出発しなくても良いんですね。

そうなった時にギャーギャー騒いでも知らないですけど。

そもそも東京みたいな大都市で、いくらターミナルだからって周辺エリア
立地の人気上昇を期待する考えが甘くないか？

複数の駅が利用できる駅至近立地のマンションを選ぶ方がいいでしょ。

ディープでもなんでもない情報だし。。
wikiレベルの情報はいらないよ。

レベルが低すぎて邪魔。

うちは品川駅徒歩１０分なので至近エリアに入れてもらえるようですが・・・
品川駅徒歩１１分のマンションよりも全然注目な地下鉄駅って具体的にどこなのさ？駅名を書いてくれないかな。

品川は出張の時はラクだけど、それだけかな。
山手線内側へのアクセス悪いし不便な事の方が多い。

>>866 はふざけている。

wikiだけが情報源だと思っているのは甘い。
実際にリアルに聞いてきたこともある。

そろそろこのスレにおいての品川駅周辺にこだわらず、世界最速の超高速鉄道が着工されることに伴う商圏と住宅に与える影響のスレを立ち上げるわ。
お邪魔しまして、すいませんでした。

豊洲でしょwwwww

>>869
早く出て行け。鬱陶しいから。

別に具体的な立地どうしを比較してる訳ではないのですよ。
ターミナル駅だろうが地下鉄駅であろうが、１、２分の駅至近性にこそ価値があるのでは
と言ってるわけです。
つまりターミナル10分より地下鉄駅1分の方が価値があると言ってる訳です。
もちろんターミナル1分はダントツ価値でしょう。

>>871

地域的な差別で煽りを受けて気分を悪くしておれ。

豊洲だの言っているが、詮索大外れ。

>>873
なんでいつも的外れなことしか書き込めないの？

ターミナル駅1分のマンションって何だよそれ。具体名を書けよ。
田舎者の872君はターミナル駅を見たことがないと見えるな。

実は品川駅はターミナルじゃないんだけどね。

整備新幹線ですら新駅前が発展しないのはずっと昔から言われていることだがね。名古屋にしか行けないリニアに大した価値はないかと。

品川から六本木までは車で１５分くらいで渋滞もないのでアクセスが悪いと感じたことはないなあ。
おっと地下鉄自慢の868さんにとってはタクシーなんて贅沢品だったね。すまんすまん。

車で15分はかかり過ぎじゃないの？
東西方向の道路もあまり整備されていないしね。

地下鉄なんて実際に電車乗る・駅から出るまで掛かり過ぎ、基本各駅停車でノロ過ぎ。
極力使いたくない。

都合が悪くなると、タクシーで便利とか言っちゃうのが悲しい。
さたに明らかに逆効果だよ。
駅至近の立地ならタクシー利用できないなら別だけどね。

品川は都心部への南側の入口であって
決して都心部じゃないのよ。

>>878みたいに勘違いしている人多いけど。

だから自慢の地下鉄駅名早よ

同じ港区なのに電車での移動だと30分かかる。。
品川は不便。

大井町のイトーヨーカ堂で遊んでますからね。

東京の人の発想だとリニア始発駅なにそれで終わっちゃう場合もある。

でも名古屋の人から見たらまさに交通革命。

名古屋駅を出て静岡に着くより早く東京に着けるなんて、
東海道の歴史が覆る。

山梨や伊那や東濃の人から見たらそれ以上。

到着駅が品川じゃなくて池袋でも目黒でも画期的なこと。

日本の交通時間軸が塗り替わるというのが肝で、
東京内部の拠点重心とか鉄道ターミナルの優劣は
二の次三の次じゃないでしょうか。

品川がビジネスの拠点として、重要度が日増しに上がってる。

海外を見れば、郊外輸送用のターミナル駅は都心から離れた場所に配置されていることが多い。
都心を縦横無尽につなぐのはあくまで地下鉄。

品川駅というのは、都心から離れたターミナル駅という位置づけになるなのだろう。

>>887
そうそう、それだよね
リニア2027年に向けてイチバン地価が上がるのは名古屋
だって東京都まで40分の電車が1時間に4本（だっけ？）出るんだもの

逆に品川は「名古屋に早く行けるからナニ？」って感じ
ぶっちゃけ別に嬉しくも何ともない
つか既に名古屋に侵食されつつあるし…ヘンな手羽先とかイラネーよ

東京内部の拠点性は現在の「大・丸・有」が
一番優位であることは揺るがないでしょう。

品川および山手線新駅エリアがさらに著しい発展を
みせたとしても追いつけないでしょう。

だから国際ビジネス拠点などとして
新規の特色を打ち出そうという構想なんだと
理解していますがいかがでしょう。

おそらく東京内部でそれぞれのビックターミナル駅が
それぞれの特色ある拠点になっていくのだと思います。

新宿・渋谷・池袋は近いし似ているところが多いので、
かなり競合するのでしょうが、
品川は域外に出入りしやすいターミナルとして
優れていますし開発余地が多大ですので繁栄は約束されていると
思います。

新大阪程度には発展するといいね。

関西出身で品川近隣に住む人多いですよ。

西に向かう交通の便が第一ですが、
江戸の昔より品川は人々の往来が激しいのに慣れっこで、
外からやってきた人に寛容な土地柄であったのも下地にあることでしょう。

だから名古屋の人でも海外の人でも品川は
居心地良いのだろうと思います。

域外からやってきた人にとって東京の古くからの地位など
どうでも良いですから。

ビジネス拠点としての重要度は揺ぎ無いでしょうね
羽田にも都心で一番近い立地で、なおかつ新幹線とリニアにも乗れる
このような立地は他に無いですから

品川宿と今の品川じゃ場所違うだろうに。
いい加減な事を書き込むんじゃないよ。

>>894
住み心地悪そう。

今の品川駅は文政元年の地図では海でしたからね。

>895さん
品川宿は今も品川のままです。

品川駅開設以降、
品川という地域概念は著しく拡大しています。
（みなさんご存知の通り港区を浸食して）

さらに近年の新幹線駅開業や京急羽田空港乗り入れ、
港南再開発もあって
品川という地名の広がりはもっと増大しました。

でも東京の南の出入り口という役割・イメージは
ずっと継承されていると思います。

この地域近隣在住の方は大いにリニアに期待している。

昔からの人も新たに住み始めた人も
時代の先を向いている街だと思います。

三田や高輪の人も南品川の人も大崎の人も
みんな品川近隣の人になってしまうかもしれませんが。

品川近隣と思いたいのは港南だけのような。

近隣というかリニア駅は港南にできるよ

メトロ駅近がご自慢のメトロ君の言い分を聞いてわかったのだが、彼らにとって「ターミナル駅」とは西船橋のような文字通り端っこの（ターミナルな）駅のことをいうようだ。
だから、真の都心ターミナル駅では立地的に絶対にありえない「ターミナル駅徒歩1分のマンション」が注目だ！とかいうトンチンカンな内容のレスになってしまうのだろう。
彼らがいう「ターミナル駅」の「注目」の理由も、始発駅だから並べば座れるといった小市民的な理由なのだろう。

品川最強

東京、横浜、渋谷、新宿、羽田、成田、大阪、名古屋に
一本で行ける。

それより、伊豆箱根の小旅行にも便利ですよ。踊り子号が停まるから。
都営で浅草から鬼怒川方面への小旅行も便利だけど。

>902
あと京都。

一本で日本の主要都市へ行き来できるのは凄い利便性だね。
そりゃ外国企業や地方の有力企業が集まりやすいよね。

観光地へのアクセスも確かにいいね。
京急使って横須・三浦半島とかもいいね。

わたしも京都にビューと行けるのがうれしい。日帰りもらくちん。

港南というか新幹線駅の真下ね。

私も毎週仕事で大阪に行きますが品川は便利。帰りも新幹線に乗ってしまえば家に帰ったのも同然だからね。
エキュートで買い物して帰るのも楽しいものだ。

品川駅駅近を自慢していいのは、徒歩10分までね。

新幹線の駅は港南ですよ

品川駅は高輪アドレスですよ。

海外から羽田に夜23時とかに着いても、タクシーですぐだし気が楽だ。
前は横浜の青葉区でその時間に到着する便は乗れず、もう一本早いので帰るしかなかった。

仕事で日本全国、あるいは海外に行く機会が多い人は、品川に惹かれるよな。
旅行好きにもたまらないね。

> 東京、横浜、渋谷、新宿、羽田、成田、大阪、名古屋に
> 一本で行ける。

でも近くを地下鉄が1本も通っておらず、
品川以外の人が品川に行くのは面倒という
残念なターミナルでもある。

大手町・日本橋・銀座を擁する東京駅との大きな違いだな。。

>>910

JR東海品川駅のアドレスは港区港南です。

豊洲の人には不便だね

>>901
絶対にあり得ないとかいう主張を繰り出す人のいるような希少性だから、
もしあれば価値は高いと言ってる訳で反論ポイントではないよ。

都心ターミナル1分至近　＞　平凡な都心地下鉄1分至近　> 都心ターミナル10分以上

の価値順なんだよ。

地下鉄こそ都会と思っていた時期が私にもありました。

品川を便利だとか言っちゃう人は郊外に住んでた人でしょう。
自慢したくなるのも分かります。

>>917
品川は都心でもなければ、ターミナルでもないよ。

具体的な地下鉄駅名があがらないのはなぜ？

都心で暮らしてると、
日常的に見る地下鉄路線図の品川は「都心のはずれ」のイメージ。
いい、わるい、は別として。
そのように感じる大多数がいる以上はそのイメージは価値に直結する。

相手にされていないからじゃないですか？

具体的な地下鉄駅名があがらないのはなぜ？

地下鉄を挟むと地下鉄運賃、地下鉄の乗車時間以外に乗り換え時間と乗り換えてからの待ち時間が発生する。

よほどの好条件でない限り、ターミナル駅徒歩圏の方が良いな。

相手にされていないからじゃないですlか？

徒歩圏って10分未満？
なら、地下鉄至近と比較してもいいかな。

>>924
それ逆ですね。
品川住まいだと都心にでる時に地下鉄への乗り換えが発生するので、時間も費用も余計にかかります。

具体的な地下鉄駅名はよ

品川＝港南という思い込み

>>919さんの言うする都心とは？ターミナルとは？

都心３区の土地をはずしてしまうとは？？？？？

新幹線、JR4路線、京急を擁するのにターミナルでは無い？？？？？

地理の勉強をやり直さなければいけないかもしれないので、
詳しく解説を。

浅草線なら乗り換えはないですけど。

ターミナル駅徒歩1分とやらの具体的なマンション名も早いとこお願いします。

最悪だよね、一駅で金とられるの。
額の大小では無いよ。品川特有の都心からの疎外感。

ターミナル駅は大規模駅という意味てまはなはない。ターミナルというのは終着駅。井の頭線渋谷とかかつての東横線渋谷みたいな駅がターミナル。品川はターミナルではない。

例えば、品川から赤坂までは25分かかりますが
これは北千住からかかる時間と、ほぼ同じです。

残念な結果です。

ご自慢の地下鉄駅って北千住のことでしたかwwwwww

北千住と同レベルということです。
笑っているばあいじゃありませんよ。

会社間で乗り入れる時代の定義として終着駅という概念は限りなく小さいじゃないかな。

今のターミナルの定義は、乗換駅としての役割があるかでしょ。

その意味では品川駅はターミナルだよ。

なんで同じレベルなの？足立区民さん

都合の良い定義は不要です。

>>939
品川は不便だということが、よくわかったでしょう。

ネガさん北千住なんだwwwwwww

都合が悪くなると不要ですというのが不要だと思います。

山手線の起点は品川駅なんですけど。

つまり鉄道会社の終着駅では無く、利用者としての終着駅かが重要な訳です。
利用者としての終着駅は乗換駅です。

千代田線って足立区を通るんだ。やだね

足立区と同レベルwww

品川からだと乗り換えが発生するのもアレだけど、遠回りになるのが不便だよね。

北千住に住めば？

北千住と同等という事でこのスレも終了ですね。

北千住はメトロにとってＮｏ２の巨大駅だからね。
渋谷なんかよりはるかに乗降者は多い。
品川駅とはいい勝負かも。

終着駅こそターミナルという珍説をぶち上げる人が出てきた。
凄いことだと思う。

大手町はターミナルじゃないんだ！
オドロキ。

御茶ノ水とか飯田橋とか四谷とか赤坂見附/永田町も
銀座も有楽町も日比谷も
ターミナルじゃないんだ。

すげーすげー発想。

↑ターミナルじゃないですよ。

>>909
リニアも港南側に出来ることになったけど
現行の新幹線駅も港南にあるよね

芸能人でも政治家でも、みなさん港南側に車を付けて
新幹線に乗車する。

高輪口から歩くより遥かに便利だから

東京駅以外は住んでますね。

品川はどちらかというと、ビジネス用途では採算があわなかったので
港南地区にタワマンが乱立したという事です。

地下鉄の無い品川は都心の移動に不便。常に地上地下の移動を強いられる。

地下鉄を利用する限り、エスカレーター、階段登り降りは何処へ行くのでも発生する。
だから地下鉄は面倒なんだし。

そもそも都営浅草線が直通してるだろ。

品川信者以外に浅草線が直結してると思ってる人いません
信者でも『直結』言わなきゃなのは苦しいのう

山手線があれば地下鉄なんか別に不要と思いますが。

JRも京急も品川発着の列車が多数設定されていますから品川は今でも普通にターミナルに該当すると思いますよ。

それでもネガさんは京急は泉岳寺に通じてるから品川はターミナルじゃないとかいって頑張り続けるんですかね。
でもリニアができればネガさん定義でもターミナルに該当しちゃいますね。

一方で、ネガさんが誇りとする北千住はネガさん定義だとターミナルじゃないという残念な結果に。

>959
品川駅使ったことないの？
京急の品川駅から都営浅草線へ直通してるだろ

あと『直結』？、レスちゃんと読んでる？(笑)

ターミナル (輸送業) - 各種の輸送形態において、その輸送路の末端、あるいは乗り換え・積み替えを行なう施設。

京急品川駅にはターミナル施設があります

浅草線も都心部を通ってないしなぁ。
不便だよ。

>>961
北千住はターミナルではないし、品川もそれは一緒。
同レベル

大井町、蒲田はターミナル駅ですよ

>>960
地下鉄使わないと、山手線の内側にいけないよ。

ターミナル駅というのは多くの場合私鉄ターミナルを意味する。JRターミナルはかつての新橋、両国、万世橋、上野がそうであったが、東京駅を作って上野以外は終着駅としての機能を持たなくなった。

品川駅なら乗り換え一回で山手線の中ならどこでもいけますし山手線なら乗り換えなしです。

メトロ君は今ごろ北千住の猛烈なラッシュに揉まれながらスマホ画面を見てるんでしょうかね。
ターミナル駅徒歩1分の具体的なマンション名を早いとこお願いします。

品川から乗る山手線は座れるので助かります。次は東京でーす。

品川君は湾岸の道をとぼとぼと
品川駅に向けて歩いてるのかな？

湾岸？

北千住wwwwww

東京、品川、新宿、渋谷、池袋、横浜、大宮は巨大ターミナル。
北千住、秋葉原、新橋、武蔵小杉、大井町、赤羽、船橋、町田、立川などは重要ターミナル。
大手町、神保町、新宿三丁目などは地下鉄ターミナルもしくは都心ターミナル。

ターミナル駅は乗り換え駅のことではない。ターミネートしてないだろ？

乗り替えの無い駅はターミネイトしていてもターミナル駅と呼ばないのは明白。
なので、ターミナル駅は大規模な乗り替え駅と定義していい。

それはハブ。

つ汐留貨物ターミナル駅

ターミナル【terminal】
１ 鉄道・バスなどの終着駅。また、交通路線が集中し、発着する所。「―ホテル」「バス―」「エア―」

本来は「終点、終末」を意味する言葉
（例えば終末医療のことをターミナルケアと言ったりする）

でも現在は誤用である「大きい乗換駅」で使う人も多いね
まあこういうスレでは混同を避けるために
そういう場合は「ハブ」を使ったほうが良いと思うけど

>>978

大規模な乗換駅はハブステーションだな。
大手町とか武蔵コスギはターミナルではないがハブステーション。
渋谷はハブステーションでかつターミナル駅。

ターミナル駅は乗客が全員が下車するのが特徴。大規模駅は下車するひともいるがそのまま通過する人も多い。渋谷でいえば井の頭線（かつては東横線も）の乗客は全員渋谷で一旦下車するが、田園都市線の乗客はそのまま渋谷を通過する人も多い。
これがハブとターミナルの違い。

昔は終着駅がターミナルだったんだけど、今は相互乗り入れが発達した進化した交通網になってるから、
誤用とは言えないよ。

品川駅が駅の規模のわりに商業施設の発達が遅れているのはハブではあるがターミナル機能がないからともいえる。京急一路線だけだしＪＲとも乗換えが容易で客が駅の外にでないからね。

誤用でしょう。terminalには大規模なんていう意味はないからな

大多数がそう解釈している現実がある限りは誤用では無い。
言葉とはそういうもんだよ。
まず、そこを理解しないと。
オタクのトレビアくらいにはなるけど。

で、ターミナル駅徒歩１分ってどこよ？
北千住か？

豊洲はゆりかもめのターミナル駅です
キリッツ

徒歩一分は駅前の吉野屋じゃないの。

品川が商業的に大規模でないのは、品川駅に乗り入れる路線の内、山手線の渋谷・新宿方面周り以外は京急も含めて全て東海道筋の路線であり、そもそも商圏が大きくないのも理由として挙げられると思う。

品川駅にいると、東海道筋から外れる山手線の渋谷・新宿方面からの(への)混雑が集中している。

やはり、品川駅の弱点はメトロがない事だよね。

地下鉄は乗り降りアップダウンキツくて、各駅停車で、線形悪くてノロいし使うとイライラする。

会社の最寄りが地下鉄駅しか無いようなひとは御愁傷様。

商業的、と言っても
斜陽になってるデパートはいらないですし。

田舎から出てきて、地下鉄乗りこなす
ようになって、始めて東京市民になったなぁと実感する。
そして地下鉄至近は大多数の田舎物にとって憧れとなる。
それが資産価値の維持の本質。
品川にはそれが欠如してるので駅1分ならまだしも、徒歩圏内のアピールでは響かないよ。

商圏の弱さ。これに尽きる。池袋、新宿、渋谷はバツクに巨大な商圏を持つ。これこそが本来のターミナルの強さ。

川崎、横浜という中核都市が大きいために品川駅の商圏は極端に小さい。

響かなくてよいです

高縄口にデッカイ商業ビルが建つ余地がある。JR東、京急ともに構想はしていることだろう。

高輪な

時代は高輪だ

＞品川にはそれが欠如してるので
京急は品川から地下にもぐりますが。これは地下鉄ですよ。
まさか、メトロの路線じゃないと地下鉄じゃないとかアホなこと言いませんよね？

品川駅周辺は2011年12月に、東京都からアジアヘッドクオー ター特区指定を受けてますね。
『2016年までに、アジア地域の業務統括拠点・研究開発拠点50社を含む、あらゆる業種の外国企業500社以上の誘致をめざしている』
他に受けている地域は東京駅～臨海周辺、渋谷駅周辺、天空橋駅周辺です。

品川が元来持っている高い交通利便性や田町車両センター再開発と合わせ、今後益々品川に企業が集まって来るでしょう。

リニアが完成するのはまだ先だけど、完成すれば大阪まで飛行機を使うこともなくなると思われるのでその分の発着枠を海外向けに転用できますね
リニアは東海道新幹線と競合するというよりも飛行機の利用者がシフトしてくるという見込みだと思います
すでにどこかで言われていたことであればスミマセン。。。
品川は長期的には発展すると思いますが、心配なのは都内の他の戦略特区とちがいデベロッパーがついていないところでしょうか、車両基地はJRの所有地なのでまだついていないのは当然かもしれませんが、三菱地所とか森ビル、三井不動産みたいにうまいこと開発してほしいと期待してます

リニア関係の展示場くらいはオリンピックに合わせて品川に作って欲しいですね。
名古屋にはデカいのがあるそうだから。

港南口の再開発は失敗例の最たるものだしね。
サウスゲートが二の舞いにならない事を祈るのみ。

はあ？失敗してないじゃん

大失敗でしょう。
休日に人がいなくなるような再開発は失敗ですよ。

休日も結構人がいますよ。
フリマやってますから。

大阪までリニアが開通するときにはもう東京にはいない。
だから関係ないね。

失敗でしょうね。
一回行ったきりでもう何年も行ってない。
行く理由が無い。
丸の内なんかは季節でいろいろと刺激のある企画があるけどねぇ。

インターシティ、グランドコモンズ、その他多くのオフィス、多数の巨大マンション。
みな充分機能しているからまずまずでは。

新幹線駅ができたから、羽田に近いからといって都心機能がごっそり移転してくるわけではありません、
だから、よくぞこれほどの活況になったと言って良い。

品川でデートしないでしょ？

サラリーマンのランチの店しか無い再開発エリアといった感じ。

原美術館はゆったりとデートできますよ。

エプソンアクアスタジアムやT.Y.ハーバーブルワリーなどもある。

プリンスの庭園は癒される

高輪プリンスはいいよね。
港南側は無理。

港南もグランドコモンズとインターシティの間の回廊はかなり良いと思うけど？

嫁の親が原美術館の隣のマンションに住んでる。

東京海洋大学水産資料館も行ってみたい。

大して面白くないけどくじらの骨があるよ。

品川をどこと比べて不便とか使えないとかちゃんと書いて欲しい。とりあえず北千住はどうでもいいけど。

港南側の休日って悪くないよ
空いてる街でのんびりブランチ、そして水鳥を愛でながら運河沿いを散歩
都心に近いのにこのノンビリ感…これこそが希少価値だよ

よそ者だらけのゴチャゴチャは各副都心たちや高輪側に任せるわ

京急は品川から地下に潜るけど、都営地下鉄浅草線になるのは泉岳寺からで、品川から泉岳寺までは京急です。
従い、品川には地下鉄は来ていないのです。

地下を通ってるなら地下鉄だろ？なんで必死に否定するのか？品川に住めなくて悔しいのか？

品川って乗換のための駅でしょ。
港南口の周辺はビジネスマン相手の店しかないよ。

>>1021
高輪側は緑が多くて、散歩も楽しいけど
港南側はダメでしょう。

>>1023
浅草線は不便。

東京の地下鉄は私鉄起点ターミナルや都内鉄道空白地から大丸有をめざして
敷設された路線が多いので、

大丸有に大昔から複数の国鉄路線が伸びている品川が
地下鉄路線に選ばれなかったのは仕方ない。

元々は大丸有から横浜方面に行く途中で
山手線を分ける駅でしたから。

まあお前らの住むしょぼい街は品川に負けてるけどな

>>1027
結果として不便になってしまいましたね。

「水と緑の」っていう方向性の巨大駅はそうそうない
高輪の緑、港南の水、それを再開発で更にブラッシュアップするという…
最高のユニークセールスポイントだと思わないのかね？



──いやそう思う人だけが住めばいいんだけどさｗ
そうじゃなく、便利で物価が安くてみたいな街が良ければ他にいくらでも選択肢あるし

食肉加工場に地下鉄敷いてもねえ。

>>1030
東京の地図見たことあります？
他の地域は、恩賜公園、御苑、庭園、公園、文教施設がもっと充実してますよ。

まずそもそも、地下を走れば地下鉄という訳ではない。品川に身近な例で言えば、横須賀線の東京トンネル。他の例では東急田園都市線。

これらは、定義上は地下鉄ではない。逆に地下鉄丸ノ内線の茗荷谷付近。ここは、地上を走るけど地下鉄。

地下鉄の定義はWikipediaなどで調べて。

住んでもいない街引き合いに出さないといけないわけね

品川を語るのは慎重にならなきゃいけない時代なんだね。

品川と定義する地域は品川区全体を指すこともあるし、
高輪・港南その他を含め品川駅利用エリアを指す場合もある。

港居住・港勤務、中央居住・中央勤務といったらなんだか判らんけど、
品川居住・品川勤務といったら話が通じてしまうからやっかいだ。

新宿とは別の土地とされていた渋谷区の地域が
新宿エリアと認識されるようになった事例と似ている。

当時（ふた昔前）新宿が膨張していると言われた。
今は品川が膨張しているのだろう。

これが本当なら、品川駅がさらに便利に成りますねぇ。

鉄道トリビア(146) 「スーパーひたち」 「フレッシュひたち」が品川駅発着にな る!?
杉山淳一 2012/04/14 08:00
http://s.news.mynavi.jp/series/trivia/146/index.html

上野発着の列車はことごとく品川まで来る可能性があります。
東北縦貫線の東京駅には2面４線しかありませんから。

でも全部は無理だから精査しているところでしょう。

品川駅のキャパも３面６線だけなので、特急は上野を使うかと。在来線の品川始発は増えると思いますが。

東北縦貫線は常磐線特急の東京乗り入れが優先度が最も高いようです。

茨城県からの要望がたいへん強く、つくばエキスプレスや高速バスとの競合もありますから。
当然路線もそれを前提とした配線で作っています。

そして東京駅での折り返しが困難なら品川に来ると思います。

ついでに東北縦貫線で品川は埼玉方面とのつながりも劇的に高まります。

上野止まりの列車で品川に来るより、
乗り換えいらずで約10分短縮、
3駅程度分品川に近づくわけです。

品川→浦和が品川→大船と同等の到達時間になります。

しかも湘南新宿ラインの倍ほどの頻度で埼玉方面に行く。

その数おそらく往復200本以上。

東北縦貫線も品川にものすごいインパクトを与えます。

山梨住人があずさの東京駅乗り入れを希望してた頃もあったな。

東海道は１編成１５両なので１０分に一本のダイヤで充分。これは縦貫線ができても変わりませんよ。

北関東と品川が一本で繋がるのは大きいですね。
将来的に、北関東の人は品川まで来てリニアで名古屋、大阪まで簡単に行けるように成りますね。

常磐線も来るなら品川→北千住駅も一本で行けるようになるのかな？(笑)

>1041さん

東北縦貫線は高崎線、宇都宮線、常磐線の3方向の路線が
乗り入れてくるので毎時6本の普通列車では済みません。

「踊り子」でさえ東京折り返しが困難になるかもしれないのです。

東京・上野を中間駅にし田町・品川間の土地利用も
改める壮大なプロジェクトなのです

新橋の大規模改造もその一環。