リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その8

相変わらず舞台設定が稚拙だな。

モノレールって暴風に強いんだね。
山手線やメトロが全面停止していたのに、モノレールは全く停止せずに動いてた。

>>368
一般的な鉄道と違って、軌道を両方から挟み込むような形式だから
強風に煽られても、側面のタイヤが横方向の力に耐える。
だから大型台風の中でも、高速での運転ができる。

って言うか、昨日は都心から品川にたどり着けなかっただろ。

地下鉄が通っていない不便さを実感したわ。

地下鉄も止まったけど

一部は動いてました。

品川は全滅でしたが。

>>371
夕方6時頃、田町駅東口からバスで帰りましたよ。
バス停は家のすぐ近くなのでほとんど雨にも濡れませんでした。

バスは田町駅から品川駅までバスで移動しようという人で満員でした。
この人たちは品川駅までやっとこさたどり着いたとしても、
まだまだ自宅までは遠いんだなあと思うと可哀想でなりませんでした。

田町までなら電車でたどり着けたって事ですか？

やはり地下鉄があるといいですね。

しかし昨日の台風で、

あれだけ都内の交通機関が麻痺したのに

東京モノレールだけは問題無く運行してた！

東日本大震災時でも東京モノレールだけは

スグに通常運転をしてたのを思いだしました。

案外とモノレールが一番強いのかもしれない

>>375
その通りですね。
山手線と京浜東北線が駄目でも東海道線や横須賀線がある。
JRが全部駄目でも京急がある。
JRも京急も両方駄目でも田町か浜松町まで来れれば都バスもちぃばすもモノレールもある。
最悪全部駄目なら歩いてもたいした距離じゃない。

やはり選択肢が複数あるのはたいへんなメリットですよね。
地下鉄一本に頼ってるような場所はその路線が駄目になったらどうしようもありませんからね。

これからは、不透明なリニアよりも実績のあるモノレールをもっとポジって下さい。

>>377
品川駅はすぐに人が溢れるからなぁ

アクセスと駅の構造、周辺部に構造的な欠陥があるんじゃないの？

他の大きな駅も人で溢れていたから
似たようなもの。

また部外者が知ったような事を言っているよ。

東京モノレール
東日本大震災の時も、台風1５号の時も
電車が止まりまくってパニックだった時に
モノレールだけはに運行してたみたいね！

モノレール、かなり危険だと思うが、単に危機管理意識が薄くて運行してただけなじゃないの？
普通の鉄道みたいな国土交通省の安全運行ガイドラインみたいなのが、ひょっとして存在しない？

海水につかっている橋脚とか、かなり耐久性が心配なんだけど・・・

モノレールはけっこう平気
軌道に座ってるし鉄道みたいな「架線」がないから
台風でWCTから布団が飛んできても大丈夫

でも指摘の通り橋脚はちょっとヤバイ
鉄板で補強したけど大きい地震が来たら逝く

物件見たけど港南って売れ残りがすごいな。。。
港南住所って貧乏臭いと思った。。。
エレベーターの中で子供うるさいし。。。
３ＬＤＫ４０００万円台ってどうなのよ？
今の新卒の平均年収を逆算すると、そっくりかつての団地価格だろ。

将来的には資産価値がゼロの３条件そろってんだよな。
５０００万以下、３ＬＤＫ以上のくせに１００㎡未満、駅徒歩１０分以上。
港南で唯一価値が残るのが三菱のＶタワーかな。。。
多分連れ安すると思うけど。
これから都内はマンション供給が限界過剰になるから駅徒歩１０分なんて
陸の孤島って言われるようになるよ。

あの売れ残りとクオリティーの低さをみて品川の将来性に愕然としたぞ。
とりあえず赤坂に決めようと思ったけど、品川ってホントに価値上がるのか？？？
リニアだけでそんなに期待されてんのか？？？
高輪口なら東高とかドムスとか資産価値残りそうなのあるけど、
港南は将来とんでもないことになるかもな。

>港南で
Vタワーは敷地の一部が品川区。って、いつものレスが付く。

だからVタワー以外はダメって上に書いてあるじゃん。同じ港区住民が集まった際に港南や芝浦って聞くと「無理しちゃって」て思ってしまう。多分港南や芝浦の住民自身もコンプレックスをずっと持ち続けるんだろうな。以上、検討者の方は覚悟が必要です。

WCTとVタワー以外はを、Vタワー以外は、に変更？
都合次第で変えて面白いね。

まあ投資で大損した人が「投資家」を名乗っても嘘ではありませんから。
港南の資産価値は自称投資家さんの予想を裏切って上昇中ですが、
もしかしたら将来は自称投資家さんの怨念が天に通じて暴落するかもしれませんよ。
自称投資家さんガンバレ！

JR東海　品川駅付近に建設予定の地下駅のイメージなどを発表

JR東海は、リニア中央新幹線の東京～名古屋間に建設する予定の駅やトンネルなどの構造物について概要を2011年9月27日に公表した。駅の規模は、敷地面積が約3～3.5ha、長さが約1km、最大幅が約50～60m。地下駅は深さ20～50m、地上駅はいずれも高さ20mの位置に建設する。環境影響評価（アセスメント）の方法書で示した。

　地上駅は、山梨県の甲府盆地南部、長野県の天竜川右岸平地部、岐阜県の中津川市西部の3カ所だ。いずれの中間駅も同じ規模で、敷地面積約3.5ha、長さ約1km、最大幅約50mを想定している。

　地下駅は、東京都のJR品川駅付近と愛知県のJR名古屋駅付近に建設する発着駅と、神奈川県の相模原市内に設ける中間駅の計3カ所。深さは、品川が地上から40～50m、名古屋が30～40m、相模原が20～30mの位置にそれぞれ建設する。

　シールドトンネルと山岳トンネルは、いずれも内空有効断面積（トンネル内部で空間になる部分の断面積）を約74m2（平方メートル）で掘削する。内径約13mのトンネル内に上下線2本を通す。軌道の中心間距離は5.8mだ。都市部で施工するシールドトンネルは5～10kmの間隔でたて坑を設ける。明かり部に建設する高架橋は、幅員が約14m。用地幅は約22mを想定している。

　JR東海は、環境アセスメントの方法書を同社のホームページなどで公開し、11月10日まで意見を募集している。その後、環境アセスメントを実施する予定だ。
（日経コンストラクション　森下慎一）

東京都のJR品川駅付近に建設予定の地下駅のイメージ（資料：JR東海）

地下駅だから、もっとコンパクトな駅かと思ってたけど
想像してたより大規模な地下駅なんだ。

デパートや映画館もできますよ

ケンプラッツ記事が予想してた、２面４線になるってことですね。

いよいよ具体的に動きだしましたね。

もう年末が近づいて来ましたが
着工まで２年ちょっとですね。

おまいら北品川・東品川はいいぞｗｗｗ
京急線北品川駅・新馬場駅はもちろん品川駅は近いし東京モノレール・りんかい線の天王洲アイルにも近いし旧東海道も近くて下町人情もあるしいろいろといいぞ。
だがこんなに港南口が綺麗になるとはおもわなっかた。

たしかに大崎もいいな大崎ゲートシティーとかつい最近ＳＯＮＹの建物が建ったな。

東京湾の船が一斉に霧笛を鳴らしておるな。

山手線、４０年ぶりに新駅…品川―田町間

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120104-OYT1T00464.htm?from=to...

うちの実家に新幹線が来るのとどっちが先なの？by北陸出身

2025年に名古屋までつながるみたいよ。

ちなみにオリンピックは2020年。

東京の大枠が決まる前に完成するか微妙な感じです。

リニア営業車両が公開されましたね。

ＪＲ東海は２２日、リニア中央新幹線の営業仕様の第１世代となる超電導リニア車両「Ｌ０（エル・ゼロ）系」を、
山梨リニア実験線の車両基地（山梨県都留市）で報道陣に公開した。

　公開されたのは、完成したばかりの先頭車両で、全長２８メートル、幅２・９メートル、高さ３・１メートル。
空気抵抗を減らすため、先端部分の１５メートルが緩やかな流線形となっており、実験線での設計上の
最高速度は時速５５０キロ。トレーラーで基地に運ばれた車両はこの日午前９時半頃にクレーンで下ろされ、
車庫に搬入された。車両の前後２か所には、超電導磁石などの機器を取り付けるスペースがある。

　リニア中央新幹線は２０２７年に東京―名古屋間で開業を目指している。ＪＲ東海では、新実験線
（山梨県笛吹市―同県上野原市、４２・８キロ）への延伸工事が完了する来年末、５両編成で新型車両の
試験走行を実施。その後は順次車両数を増やし、最長１２両編成で走行させる予定だ。

2012年11月22日11時30分 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121122-OYT1T00520.htm?from=na...

これから日本の人口が減ろうとする時にリニアってのも不思議な感じですね。

リニアは、震災対策もあるんだよね。

新幹線よりは、耐震性があるんじゃあなかったっけ？

名古屋とつながる頃にはトヨタはどうなっているんだろう？

リニアって今のJR線のレールより高輪側にできるの？港南側にできるの？？

いずれ延伸で東京駅まで伸びそう。

リニア駅は港南側の地下じゃなかったかな。

＞延伸で東京駅

これはスペースが無くて無理と言うことで品川に決まったようですよ。

品川からカーブして東京駅に軌道を伸ばすのはリニアの構造上無理。
田舎者はなんでも東京駅に集中させないと気が済まないようだが長距離列車駅なんて東京クラスの大都市には複数あるのが一般的だよ。