首都圏の沿線　ランクはどうですか？

何このイタいスレ。

順当に行けば東横線あたりでしょうけど、
もう路線を争う時代じゃないと思います。
今はいかに電車に乗る時間を少なく出来るかの時代かな。

丸の内線

東北縦貫線
湘南新宿ライン

チャンピオンは山手線

東海道新幹線、これ最強

ゆりかもめ

京急大師線

東急こどもの国線

御殿場線

ディズニーリゾートライン

ディズニーリゾートラインってスイカ／パスモが使えるの知らんかった

南北線

最強線

>>17

お前の通勤手段など誰も聞いておらん

>>1を百回音読してから出直して来い

Ｓランク 山手線

Ａランク 中央線、京浜東北線、丸ノ内線、銀座線

たしかに、リゾートラインはすごいね

ＳＳ西武秩父線
Ｓ東武東上線

東武の沿線に住んだことあるけど、駅員の親切さは昔の国鉄並だった…

ネ申：西武新宿線

さんざん言われてきたことだけど、沿線のブランド力は
東横線を頂点に時計回りに下がっていくでええんちゃう。

衰退のネ申：西武新宿線

＞東横線を頂点に時計回りに下がっていく

OK。
たしかに地価や所得平均をマップしていけば、そんな風になるわな。

え？　いまだに反時計回りの法則なんてデタラメ信じてるの？？

京王線よりも北の中央線の方が富裕層も多いし地価もずっと高い。利便性も比較にならないけど。
西武新宿線よりも複々線化や駅前再開発、地下鉄乗り入れが続く西武池袋線のほうが
昔はともかく今は確実にマンション価格が高い。

今後は複々線化が完成する小田急線のほうが東急田園都市線よりも高くなるかも。
まあ世田谷区内は田都のほうが区画が整っているし逆転はないだろうけど
郊外区間はわからんね。

東北縦貫線で東京、新橋、品川も直通になって品川始発もできる赤羽、浦和方面も
評価上がるだろうね。そこから反時計回りに一つ進んだ東武伊勢崎線や常磐線となると
ガクッと落ちる。で、もう一つ反時計回りに進むと総武線になって急回復。
そして都営新宿線でまた落ちて、東西線でまた上がる。

1，東横線
2, 井の頭線
3, 目黒線
4, 小田急線
5,大井町線
6, 田園都市線
7, 京王線
7, 池袋線
9, 池上線
10, 東上線
11,京急線
12,多摩川線
13,新宿線
14,伊勢崎線
15,京成線

もっとも地下鉄を抜かした私鉄に話を限れば半時計回りの法則は概ね納得できるかもね。

ただ思うんだけど京王線はヤバイね。
特急と準特急は速いけど、朝のラッシュ時は極端に遅くなる。定時でも調布から新宿まで
30分はかかるからね。で、乗り入れ先が都営新宿線でしょ。
小田急の複々線事業が完成すると京王の欠点がさらに目立ってくるような。
すでに郊外では一番人気だった府中も最近は乗降客数を落としはじめているし。

南側の田園都市線もキツイと思う。この路線も朝は急行が無くなって遅延も多く
とても遅いし。ここも人気だった多摩丘陵の横浜市青葉区区間が2年連続で
全駅定期利用客を減らしている。

逆に池袋線が静かに上昇している。江古田、練馬、石神井公園あたり。

いわゆる上り調子の路線を買いたいんだったら小田急線、西武池袋線、京成北総線の3つから選ぶべきかと。

京成は意外かも知れないけど、押上線から直通の都営浅草線は新橋、田町、品川方面の通勤に
とても便利だし、国土交通省も旗を振っている東京駅短絡線がもしかしたら実現するかもしれない。

逆に高値づかみしたくなかったら買ってはいけないのがまさに東急田園都市線の神奈川区間。
田園都市線大人気→人口増加→資産価値維持の神話はすでに崩れたよ。
ここ数年の乗降客数の推移をつぶさにみればわかる。日吉の乗降客数を観れば
グリーンラインの影響でもないこともわかる。

あと、どんな人気沿線でもバス便も論外だね。都心回帰と駅前人気の煽りで地域人口が減って
バスを減便されたらもうお終い。最終バスの時間を気にして誰ともつきあえないような
生活がそこに。

確かに浅草線直通は便利だけど京成線はターミナル駅と直結してないのがマイナスじゃないかな？京成上野も離れてるし…

まあ路線のブランドなんてそもそも作られたものですよ。
利便性とは裏腹に意図的に捻じ曲げられ、祭り上げられ、
それがブランドというものです。
ここでは本当の実力について考えるべきでしょうね。

京成には希望の☆、スカイツリーがありますから。

俺は西武池袋線に注目してる。東長崎駅の大変身ぶりには驚いた。と同時に椎名町、江古田、石神井公園など次々と駅舎を変え続けている西武の池袋線に対する本気具合がわかる。既に有楽町線と副都心線とは繋がっており、今後さらに横浜やみなとみらいとも繋がり大江戸線が大泉学園まで順延する予定もあり、で今のところ価格はかなりリーズナブル。本当にこの先この沿線は化けるのではないかと。

田都の副都心線の渋谷乗換は画期的な楽さだね。
この間はじめて使ってびっくりした。
東横‐副都心線‐西武池袋線がつながれば、結構相乗効果でいいかも。

西武池袋線だったら断然東武東上線の方が将来性があるし、現に地価が上昇している。
西武池袋線と同様に副都心線、東横線と直通運転するが、東武東上線は複々線だから池袋線の倍の本数が乗り入れしている。

西武池袋線の副都心線乗り入れ本数は少なくて不便。

練馬区(池袋線)＞【越えられない壁】＞板橋区(東上線)

大泉までの複々線化で、副都心線直通が増えるって話だよ。

東武東上線沿線は、ミニバブル時代に
値上がりしてない郊外特集でWBSに紹介されていた。
副都心線効果で賃貸は人気がでたが、分譲はそれ程ではなかったと。

やっぱり山手線内側。
丸ノ内線最強！

首都圏最強路線は京急

品川～横浜間で東海道線と抜きつ抜かれつのデッドヒートを繰り広げる
また横浜を過ぎて三浦半島の丘陵部にはいるとトンネルとカーブの連続
にもかかわらず、新幹線と同じワイドトレッドを活かしスピードを落と
さずコーナーに果敢に突入。

東上線は池袋線の石神井公園や大泉学園みたいな高級住宅地がないのが弱い。板橋の泣き所ではあるが。
池袋線＞東上線というよりは練馬区＞板橋区という図式かな。

ときわ台があるじゃないか。
実際邸宅という概念なら、石神井や大泉よりも全然高級住宅地。行ってみればわかる。
ただ、各停しか止まらないのと、物件が無いのが難点。

地図みればわかるけど、東上線ってかなり練馬区側を通ってて、東上線使ってる練馬区民は相当多い。

>>45

逆に言うと、ときわ台しかない。
しかも、ときわ台とその他大勢の差が激し過ぎる。

>>47

そりゃあ、板橋区は町工場の町、練馬区は住宅街。
それに尽きるわな。

悲しいかな、
板橋は町工場で発展→町工場＆住宅街
練馬は何も無い畑と雑木林→住宅街
同じ住宅街なのに後発の練馬のほうがイメージが・・・。
ま、どんぐりの背比べですが。

東武東上線で副都心線乗り入れメリットは和光市より先だけだから。板橋区関係なし。地価上がったのも埼玉。

WBSで、ミニバブル中に
マンションが売れない郊外と言われていたのは、和光市の先だよ。

売れない、じゃなくて、売れ行きが悪いだった。