東京サウスゲート計画＜6＞

新・高輪橋架道橋の計画図面をもらってきたよ～！
スキャンしたものを貼りますけど、
掲示板の規約に従って640×480サイズにしたらとても小さい。
大きいサイズはブログから見てください…。
http://monakura.iza.ne.jp/blog/entry/2082177/

トンネルは２車線で行き来出来るけど、第一京浜は右折出来るのかね？

水道局のとこ配置転換して旧海岸通りまで突き抜けたら便利だなぁ

地下道と騒いでたわりにしょぼいね。
最短で８年もかけて、幅７ｍの２車線道路か
頭ぶつけなくなる程度で今のおばけトンネル
とあんまり変わらないね

地下道にしょぼいもしょぼくないもないんじゃない？今のか片道だから。八つ山のアンダーパス使わないで恵比寿方面が近くなるな。

上を線路、下を下水管に挟まれ、拡張したくてもできなかった、住民悲願のアンダーパスです。
今は平たい車のみで一方通行なのが、トラックも通れる両方向だから、だいぶ変わる。

ちなみに。ということで、今のトンネルを無理やり重ねてみました。

あざらし住民さん貴重な情報ありがとうございました。
新地下道の港南側出口の位置には現在は公園があるのですが、公園は潰してしまうんですね。
高輪側の現在の出口は高輪センタービルとホテル東京跡地に挟まれているので２車線化は無理だろう、
よって新地下道は泉岳寺交差点に接続するのだろうと想像していましたが、
計画図を見ると高輪センタービルを取り壊して敷地をぶち抜くようですね。
これなら可能でしょうが用地確保は大丈夫なのでしょうかね。

地下道か、、、地味な話だな。

たくさんある開発のうちの一つに過ぎない。新駅の南端になるから整備を急いでるだけ。

いや新駅舎につながらないと意味ないんだが 途中で地上部に連絡しないのか

転載。

「品川駅の東北縦貫線工事、ホームができてきた」
http://twitpic.com/3jrf2o

上野終了だね

>>318
ゆくゆくは山手線・京浜東北線のホーム移動も行われる事になるのでしょうか？
車両基地を挟んで、山手・京浜と東海道本線とが分かれている状況が続くようにも思えないのですが。

9/10番線ホームの北側は土台の鉄骨敷きが終わり、上にコンクリートを乗せている段階。
11/12番線（東海道下り）も少し南側に移動するらしく、ホーム南側に延長部分ができてる。

↑他スレの引用だが全体的に少しずつ南に移動させるみたいだね。

品川駅のホームは今までも何度か移動してるからね、

>>320
http://www.densetsuko.co.jp/investor/pdf/tanshin/2011/20101119_kessans...
のＰ１９

>>323 伊皿子住民さん
これはスッゴイ一級資料ですね！
・　品川駅の海側移設
・　山手線脇の電留線廃止
・　山手＆京浜東北線新駅
まで、ぜ～んぶ描いてある！

【2016年3月期完成予定】もポイント高い
あと5年か…楽しみだ

ほぼ予定通りに、2015年度に新駅ってことですね。

これは凄い！
しかも日本電設工業の決算説明での資料という事が信憑性を増していますね。
京急品川の拡幅もあるような感じですが、どうなんでしょう。

山手線と京急の間にある留置線が、開発予定地になってるもんね。
「ここに京急が降りてきて、地上ホームになる」なんて妄想も妥当になってきた？
今の山手線ホームあたりに京急、今の京急は取り壊して15号が拡幅…。
そうしたら高輪ホテル群もALL建て替えで、まさに南玄関！

ついに、具体的事実が、出てきましたね。新聞関係に載るのは、いつ頃ですかね？　早く、一般の人たちにも、知らしめないと、、、

これは凄い資料だ。さすが伊皿子住民さんです。
1.いつも日本電設工業の資料からこんな感じで情報が漏れ出てきますね。今後も要チェック。
2.先日のおばけトンネル改修の資料と突き合わせると、
　　2013年3月頃までに「施工中」の図が完成、
　　2014年3月頃までに東北縦貫線が乗り入れ、
　　2016年3月頃までに「完成後」の図が完成、
　となるようです。
3.品川駅は現在の15線から13線に減らすようです。これはこれで納得ですが、以前に
　ネット上で流れていた情報では15線のままという話でした。あの情報は何だったんだ？
4.現在の東海道線上りホームは東京方を削って京浜東北線ホームになるんですね。
　品川駅開業130周年記念の「安全祈念碑」と「希望の鐘」は撤去してしまうのでしょうか。
5.現在の京浜東北線ホームは山手線ホームになり、山手線ホームは空きますね。
　ここに京急が来れば面白いのですが・・・
6.山手線脇の旧品川電車区も空きます。ここは駅前の一等地となりますからビルでも
　おっ立ちそう。ただし京急との関係がどうなるか。
7.「完成後」の図のオレンジ色の四角は何を意味するのでしょう？気になります。
　場所は東西道路が通るあたりです。
8.新駅の位置はおばけトンネルの南側になるようです。
9.新駅の配線は2016年3月頃までに完成するようですが、その後に山手線と京浜東北線の
　撤去がありますので、開業は2016年夏以降となるのでは。
10.新駅は1階が山手線ホーム、2階が京浜東北線ホーム、3階がコンコースという構造になりそう。

うーん、327さんも言っておられるようにJRファミリー企業の長男とも言える
日本電設工業が出してきたという所に価値がありますね。
私企業の決算説明会でここまで突っ込んで言及する必要はないのですから、
当然JRや国交省のリークめいたものが背後にあると推察されるでしょうね。

>>330さん
確かに5,6で言われている京急との絡みが気になりますよね。
例の浅草短絡新線とも意外とリンクしているのでしょうか。

どーでもいいが、港南口から京急や山手線までの距離を短くして欲しい。港南改札新設だけでもいい。

>>330さん
なるほど、そう解釈するんですか。
解説が分かり易い。

新駅の山手線と京浜東北線の乗換えが不便なら、
京浜東北快速は通過ですかね。田町に停車させるままで。

完成後のオレンジは南北通路とペデストリアンデッキだと思われます。

ただ開発地区と繋がってないのが？

お化けトンネルの二期工事区間が新駅の場所になると思われます。
新駅と新トンネルの接続は地上への階段設置とかになるのでは。

>完成後のオレンジは南北通路とペデストリアンデッキだと思われます。
>ただ開発地区と繋がってないのが？

これは保線用自動車が通るためのアスファルト部分でしょう。
ペデストリアンデッキにしては不自然すぎる。

保線用の道路っぽいですね。ペデストリアンは開発地域に出来るのかな？

以前、品川と新駅が地上部分で結ばれるみたいな計画を聞いたので。

デッキは高輪側なら長さ１km位になりますが、
作る意味があるのですかね？

品川駅、新駅とも山手・京浜東北の同方向化はなされない見たいですね。
新駅に京浜東北も止まりそうなのもやや意外でした。

アンダーパスの話まではちょくちょく出没してたネガが、
ぐうの音も出なくなって、逃げ出しちゃったみたいですねw

新駅にはこのままではアクセスする道路がないので、高輪側は第1京浜が新駅脇に付替えられ、
港南側には東海道線を跨ぐデッキが出来るという感じかな。

確かに新駅のアクセスは気になります。
あとサウスゲート計画で海上交通との結節点とありましたが、
新駅脇に船着場が併設できるのでしょうか？

新駅、コンコースが３Ｆで山手線が１Ｆでは、
駅の外から一旦３Ｆに昇って山手線ホームに降りるまでが不便では？
２Ｆで京浜東北線快速が停まってくれるのならまだしも。

京浜東北の快速は停まらないのでは。
現状通り田町で同方向乗り換えすれば済む話だし。

新地下道から、
山手線ホームに上って行ける改札を作った方が便利そう。

港南も高輪も益々発展する。首都東京の新都心となる事は疑いようの無い事実になってきた。
この周辺に築浅マンションを買った人たちにおめでとうと言わせてもらおう。
羽田国際化、将来のリニア始発、沸騰都市Tokyoモンスターのアニメに出てきたような、
未来都市に生まれ変わるのも時間の問題だろう。

330さんが言われているように、旧品川電車区と今の山手線ホームが丸々空くので、
ここに京急を移す余地は充分出てきたよね。
逆に京急が今のままだと、第1京浜の拡幅に相当支障が出てくる。
ここは国交省にJRと京急との仲介役を努めて欲しいものだ。

新駅は確か歩道が水再生センター突っ切って出来るんじゃなかったっけ？

サウスゲートの人の移動で品川駅並に太い矢印が書いてあった。

新駅の構造は田町駅みたいな感じになるのかな？

田町駅みたいになるんじゃないかな。
サウスゲートの9、13、14ページ見ると接続状況が予想出来る。

日経の記事からもう７年も経ってしまったんですね。
例の計画図を地図に重ねてみました。

重ね重ねGood Job

伊皿子さんボートどこに留めてんですか？