東京サウスゲート計画＜6＞

>>47
品川ほど「改札から港南口まで遠い…」ってわけじゃないよ。
いわば、田町の芝浦口と同じ感じになる。
（確かに線路をまたぐんだけど、たいして気にならないでしょ？）

それより、新駅の東西は全く考え方の違う開発だから、
「価値」の取りかたは人それぞれじゃないかな？
新駅の港南側は「公園口」って感じだもん。
むしろ贅沢で希少価値があるとも言えるかも。個人的にはラブ。

賃料下がったからマイクロソフトとかが来たんじゃない？

>>48
新駅付近は新幹線レールが東側に歪曲しているから、
線路をまたぐ感じが田町と同じになるのは無理

オフィス賃料で言うと、ミッドタウンが坪６万から坪３万のほぼ半額にこの３年で落ちている。
インターシティは坪３万からこの夏に坪１万で大型案件がフリーレント１年付きで○ンケイが成約して、幕張より安いと業界ではずいぶん話題になったよ。

まあ、所詮山手線の駅でしかないな。

山手線＋地下鉄で、駅の片側が大規模緑地だから「原宿」みたいな感じかな。
高輪側は、開発地が「表参道」で、既存の高輪住宅地が「神宮前」に。
港南側は、水と緑が豊かなリゾート的住宅地。
ちょっと例がないけど…「天王洲」が良くなったバージョン？
水辺の楽しさはそのままで、更に緑を増やし、山手線にくっつけてみました。みたいな。

しかし・・・結局天王洲ってオチとは
サウスゲートはＷＣＴとは無縁だから消えてくれ

>>54
質問（と付随する要望）にどう答えるか、先方の内部で調整中という意味。
回答が返ってきて、公開ＯＫの内容なら、ＱもＡもここに書く。

>>56
そっちにとったのかよ！
誰か言いそうとは思ったけど、いくらなんでもアレルギーすぎｗ

で。

港区の関係で、「天王洲アイル」を改めて見ることがあったんだけど、
水辺の使い方とかで、港南も見習うべきところはあると思ったよ。良いところは真似する。
でも、新駅の方が有利な点もたくさんあるから、それで「良くなったバージョン」と。
（例】「モノレール＋りんかい戦より、山手線＋浅草線の方が、一般的には便利」など）

しつこいぞ

【一部テキストを削除しました。管理人】

サウスゲート＝南の門。
山手線新駅では力不足。

東京の南の玄関口としては、新幹線、国際空港への入口の品川、天王洲の重要性は変わらないだろうね。

新駅近辺は未開発地域なので、今より便利になるだろうけど。

別に門にならなくても良くね？

長距離交通の便が良くても暮らしやすくはならないし。

品川と天王洲を一緒にして考えるのって一般的なの？

天王洲って大崎やお台場のさらに先の辺境地って感じなんだけど。

>>60
サウスゲートは、地区それぞれに機能が分散されていく計画。

品川は、新幹線＆リニア、羽田へのアクセス＝ゲート機能は当然のこととして、
国際ビジネス機能（港南）、宿泊＆コンベンション機能（高輪）が期待されている。
「でも東京の顔としてはイマイチじゃね？」ということで、高輪口は再整備予定。

新駅は、滞在者がサウスゲートエリアで完結するための商業＆リゾート機能が期待されている。
「品川ってデパートもなく買物に困るよね？」ということで新駅高輪側が商業、
「東京湾＆運河が近いんだから、これ使わね？」ということで新駅港南側がリゾートで再開発。

サウスゲート計画を、単なる交通計画と思ってもらっては困る。

まっすぐ道路と緑水公園でWCTのサウスゲートは終わりだし。

天王洲とかＷＣＴとか、サウスゲート計画ではほとんど整備されるものがないのに
しつこく書き込むから嫌われるんだよ

品川、天王洲は複合都市（長距離交通、ビジネス、レジデンス、ホテル、エンターテイメント）として、既に完成していて、

それに比べ出遅れている地域を開発し、差を縮小して、全体として発展させるのが、サウスゲート計画の趣旨でしょ。

確かに新駅近辺て、今何もないもんなぁ…

>>66
何かところどころ妙だけど、まあそういう感じ。
品川駅を中心として見た場合、南（天王洲）と東（港南の南側）は、ひと通り完成。
逆に言えば、これ以上は発展しようがない。
西（高輪）のリノベーションと、北（新駅周辺）の再開発はこれから。
「差を縮小して」というより、むしろ北が南を抜くかもしれない。

なんか内輪もめばかりしているね～、この界隈。
どっちも周りから見れば、所詮目糞鼻糞の類。
一体的に開発されている豊洲。有明地域との差はつくばかりだわな。