西武新宿線の未来について語りませんか

野方中井間の中野区の開かずの踏切対策でしょう。

完成は10年先・・・

使えない路線に変わりはない模様。堤王国の名残よ、永遠に。

バスで池袋線にも中央線にもいけるじゃないですか！…ってポジティブすぎるか。

上石神井住みですが新宿線以外なら断然中央線でしょ。
平日は通勤に新宿線。
休日は中央線沿線（荻窪、吉祥寺、西荻窪）にバスか自転車で。
中央線駅には何でもあるからわざわざ新宿とかまで出なくてよいし。
池袋線はここ数年使ったことないです。
新宿線は便利にならなくてもよいけど、（上石神井は特に）もう少し駅前が
栄えて欲しいですね。せめて田無くらいになればとても嬉しい。

おお！上石神井をご利用ですか。

現在モデル公開中のパークハウス上石神井にはどんな印象をお持ちですか？よろしければお聞かせください。

西武新宿線は大晦日２４時間運行も無いし
東京の電車としても珍しい
正直利便性が悪いな

利便性も悪いしよく遅れますしダメですよ、この電車

>>25

駅近にこだわる人には良い立地だと思いますよ。近くにスーパーもたくさんあるので特にお年寄りには生活しやすいでしょうね。ただ、上石神井はまだまだ用地はありそうなのでもう少し駅から離れても静かなところがよければ焦らなくてもよいのではと思います。値段はよくわかりません。あの立地なら普段の生活には支障ないですが、休日には自転車は必須でしょうね。もし自転車置き場が狭ければ駅前の駐輪場利用になるでしょうが、定期利用は１年以上待ちで混み合っています。
ローカルな話ですみません。

25です。

丁寧なお返事ありがとうございました。感激です。

私はスレ主さん同様、鷺宮です。上石神井いいなぁと思いながら、不便なりに生活の仕方が分かっている近場で買うことになりそうです。抽選に当たればですが…。

駅か練馬区杉並区どちらも辺境だから開発が遅れてしまったのかもしれませんね。

西武新宿駅はせめて駅前のパチ○コがなくなればねぇ。個人的にはわしたショップかむらからまちから館？とかにかわればいいのに。

井の頭線が田無経由で吉祥寺までいくんですか？

間違いました。

井の頭線が田無経由で石神井公園までいくんですか？

上石神井の三菱の関係者多すぎだろｗ

この電車に未来などありません

西武が池袋線がメインと言う考えを持っています。
また、池袋線は貨物線も通っていたのが廃止になった為その分の駅近の土地が空いていて開発の余地があります。
発展で競ったら負けです。

池袋線が分岐して上井草を抜け千川上水を西へ武蔵野中央公園から遊歩道の所を南下。武蔵境からは在来線で是政まで直通。

という計画があったくらいだから池袋線が桜台あたりで分岐地下線で上石神井車庫で新宿線に合流などと妄想。

中野区で地下にするんだったらそのまま東西線まで乗り入れたらいいのに。区が違うとできないんですか。そこに住んでいる住人にメリットがない工事はできないんですか？

池袋線は東横との乗り入れ始めたら、お腹一杯。
新宿線は東西線と乗り入れが一番自然ではないかな。
落合あたりで合流させるのが自然だと思う。

もうこの誰にも邪魔されない、ほのぼのローカル度満載が新宿線の良い所と割り切った方がいいさ。
乗り入れなんてとんでもない！って思って割り切って住んでる人も多いのでは。
物件も安いしいいんじゃない？

場所としては新宿線のほうが上だと思えるのですが池袋線より安いんでしょうか。

不便な分安いんだから文句言えない(笑)

ところで歌舞伎町が年々寂れて行ってるほうが気になるな。

リニアが新宿に来ないのが決まって、新宿自体が見捨てられつつあるからね。

将来的に中心が完全に湾岸のほうになっちゃうから。業界関係者のショックはとてつもなく大きかったです。

常連がこんなところまで荒らしてるのかw
連投までしてかっこいいね。

場所も池袋線の方が上ですよ。
駅前や線路沿いを歩いてみれば、新宿線沿線は池袋線沿線より古い・狭い・暗い感じです。

湾岸地区が日本の・東京の中心になることはないだろ（笑）

>>48
内陸部はどこも同じ

豊島練馬区よりは杉並のほうがいいな。

そう？五十歩百歩

目黒世田谷なら分かるけど杉並なら練馬と大差なし

杉並区と練馬区は隣接してるから雰囲気が似てるよね。
けど、杉並区・練馬区・豊島区に住むなら最近は都心に近い豊島区に住みたいな～と思ってる。

これからは湾岸の時代。
新宿、渋谷は衰退の道しか残っていません。

↑同意

西武新宿線まで遠征してまで湾岸って。
そこまで自信ないんですか？

45と46、54と55、など、湾岸オタコメントとその同意コメのワザとらしい連投。西武スレにまで出張とはほんとお疲れ様なことで。
もっとも、西武新宿線に未来がないのは同意だが。
この沿線、23区内でも各駅停車しか止まらない駅だと都心への所要時間は横浜近辺の東横線駅にも劣る。

やっぱり西武新宿線の未来はないんですか。代々沿線にすんでるもので、離れるに離れられません。

>>58
この沿線でマンション買っているのは地元の人だけですよ。
幸せならそれで良いじゃない。

大丈夫、湾岸の時代が来るにしてもその頃俺らは死んでるからさ。
平均寿命までまだ40年以上かかるけど。

その前に日本自体がこのままだと衰退の道しか。。。

また新宿、渋谷凋落論ですかｗ

新宿はともかく渋谷はジリ貧だろうね

このままだと衰退の道しか。。。

新宿の高層ビル群を建て替えようとする人は出てこないと思うよ。

高値づかみ警戒地域は新宿、渋谷凋落の影響を受ける地域です。

みなさん、参考にしてください。

単純に考えると、そこと繋がっている西側郊外ってことです。

埋立地よりましだってことはばれちゃっているので、
いくら叫んでも難しいかと・・・

スレ主です。すみません。湾岸から離れたとこでご意見願います。

新宿の将来性についてはよろしいのでしょうか？

新宿と渋谷は衰退する道しか残っていませんからね…。

新宿、渋谷へのアクセスの良さが評価されない日が近い将来やって来るという角度からのご意見であればお願いします。

未来とは
不動産の値段が上がるか下がるかのお話でしょうか？

結果、価値が上がるに越したことはありませんが、相互乗り入れなどによる利便性の向上や駅舎及び駅周辺の開発計画があるならばぜひお聞かせいただきたいです。

逆にここまで残念なことになっている要因など。

沿線住民の人口が増えるとは到底思えないから、

まず、西武新宿駅が残念。
ぼろいし、ＪＲとはつながっていないし。
思いっきり、歌舞伎町の香りがします。

複々線にする意欲もお金も西武にはありません。

でも、東武よりましかな？

スタートからしてまちがっていたんですね…西武新宿駅。

東京駅の八重洲口にできたグラントウキョウタワーで働いている知人が西武新宿線沿線に家を買ったけど、
高田馬場乗り換え→（山手線）→新宿乗り換え→（中央線）→東京駅
という経路で通っているよ。

まあ、西武新宿駅と高田馬場いうのはちょっと煮え切らないね。
中央線にも乗り換えられないけど、りんかい線直通電車や湘南新宿ラインにも乗り換えられない。

東京駅界隈なら山手線外回りで良い気がするが。。
馬場で地下鉄乗換て
高田馬場→大手町
高田馬場→飯田橋→有楽町
というのもある。

今日も遅延〜♪

新宿は副都心線開通などでむしろ底を打って盛り返し始めているようにも感じるが、渋谷は渋谷らしさが減って面白くなくなってきてますね。吉祥寺の方がまだ面白い。

それはない
東京副都心と都下のローカルタウンを比較すること自体阿呆だな

何を面白いと考えるかはひとそれぞれじゃないか。

確かに渋谷は全体が大きくなって、雑多なものが入り込み
すぎて新宿化（池袋化）してきていると思う。
　吉祥寺がコンパクトにまとまっているところは、
昔の渋谷に似ているのかも。。

ま、どっちにしても西武新宿線は大したところは通っていないわけで。。
それに比べたら、池袋、新宿三丁目、原宿、渋谷までつながっている池袋線
は圧勝だな。

西武自体が池袋線にしか力を入れていないからな。

ここ数年の急激な再開発は目を見張る。復々線化、高架、駅舎改築、それはそれは魔法を見せられてるかのよう。

闇市文化が延々と残って小汚かった俺の地元東長崎など10年前とは別の街に変貌した。

ひばりヶ丘から向こうは解らないけど

新宿線は新宿線でこじんまりとして嫌いじゃないが。
西武は露骨に差別化を図ってるな。特に練馬区は池袋線沿線と他(東武も含む)の格差が激しすぎる。

不便で将来性が無くて、
将来値下がりしようが
地元に住むのが私は好きです。

下落合はいいよ。

未来についてってスレ題が悪い。

地元情報を交換しましょう
のほうが良いよ。

将来のことは考えたくない。

新宿駅に素直に直結していれば、新宿線のイメージももかなり違っただろうな。
今の西武新宿駅はホストとか怪しい人種が多いイメージ。

あっち系の方は目立ちますから。。
ほんとにヤバそうな人は普通の時間にはあまり見かけませんけどね。

スレ主です。
ネガならネガでいいんですよ。それが西武新宿線の未来なら。ただ湾岸スレにしないでくださいね。

上石神井始発の急行じゃ上石神井と鷺ノ宮からしか乗らないんで、さすがに無理ですよね…。

各停始発ならなんとかなるかも？意味なさそうですけども。

未来のことを考えるのは止めようぜ。

23区内の駅で一番ショボいのどこですかね？
私は鷺ノ宮がぶっちぎりだと思います。マクドナルドがつぶれて携帯ショップになりましたからね。マクドナルドにも見切りをつけられたなんて！

>>96

上石神井始発の各停結構ありますよ。朝８時代の４本は重宝してます。とてつもなく遅いですが。

たまプラとかに住むより良いと思うけど（個人的意見）
都心に近いし、緑多いし、大きな公園多いし、美味しいお店多いし、高級スーパーもある。
見栄より実は多い沿線だと思うよ。

西武新宿線の駅でのしょぼさ自慢なら下落合じゃない？
駅前にコンビニ一軒しかない。というか駅前が存在しない。

>100
正直、実は無いと思うけど。

西武新宿線の沿線でも日々の生活は問題なくできるし、お金使う場所がなくて貯蓄が進むよ。うん、そうだ。

西武新宿線の未来なんてないよ
某物件の人はあきらめてください

池袋線の集中的投資が一息したら、当然ながら新宿線にも力が入ると思われ。まずは国交省が推進してるシームレス化。自治体と組んでの再開発はあるでしょう。
長期的には東西線乗り入れが無理なら西武新宿駅を小田急のように二階建てにしたらいい。中野区だけ地下にするような中途半端なことはせず高田馬場に地下駅作って鷺宮の手前で合流させたらいい。元はとれないから西武はやりたがらなそうだが高田馬場でＪＲと東西線利用者が分散する効果も期待できる。
それくらいやって潜在的な沿線人口掘り起こさないと永久に中央線との差は縮まらないでしょう。

人口減少時代だから力まず、ぬるい路線のままが良いかと。

急行停車駅は便利だけどそれ以外の駅が寂しすぎるのがね。

鷺ノ宮は急行停車駅なのに寂しいです。はぁ

鷺ノ宮や上石神井より田無の方が栄えてるのが笑える

鷺ノ宮、上石神井は土地がないですからね。

沿線に住んでいるけど、正直この路線用なしなんだよね。
バスを使えばすぐ地下鉄、JR、池袋線。
正直数えるほどしか乗ったことない。

いくら馬場新宿を変えろと言っても、都心に近い住民はこの路線使わないでしょ?
中井なら東西線落合駅は近いしね。その先は東中野。
だから駅前も発達しないし、新宿区もお金をださない。

中井以西の住民もJRまで行けば余裕で座って東西線乗れるしね。

いつのまにか支線にされてるし。

111が利用したくなるような仕掛けをしないと未来はないということだ。

鷺ノ宮駅は、急行停車駅とは思えないくらい商業施設が少ない。駅前にスーパーマーケットないし、マクドナルドも潰れた。ひとつ前の都立家政もみずほ銀行が撤去したまま、新しい商業施設が新設される様子もない。環八の内側ですし、都心部へのアクセス・距離で考えれば、阿佐ヶ谷とかと浜田山とかと遜色ないはずですが、地価やマンション価格は比較になりません。西武グループが東西線との相互乗り入れに本腰を入れないと中央線や池袋線との格差は広がるばかりだと思います（西武新宿駅の新宿駅までの延伸は永遠に無理のはず・・・）。まあ、この微妙さがマンション価格などにしっかり反映されてますね。鷺ノ宮駅徒歩圏内の新築マンションは、坪単価2百万円以下ですもん。

各私鉄は都心への乗り入れを止めて、自社拠点ターミナル駅の集客力を高め
自社商業施設の採算向上を目指すことになる。

従って、西武新宿線と同じ仲間が増えるので、
路線による不動産価格の差は無くなって行く。

沿線住人増えなくていいよ。その方が混まないから楽だ。
利用者が減れば、列車間隔もあいてスピードも向上。
願ったりかなったり。

23区内の駅ならどこがオススメですか？
当方鷺ノ宮ですが中央線、池袋線へバスでのアクセスがよく気に入ってます。通勤は高田馬場乗り換えの東西線です。

２３区内だと武蔵関と上石神井が人気ありますよ。どちらも、
バスで吉祥寺に出やすいからでしょう。上石神井は山手線へのアクセス
はよいですが、駅まわりがごちゃごちゃしています。武蔵関は急行が
停車しない点が不便ですが、上石神井よりも区画が整っています。
井荻、下落合の目白側や新井薬師も雰囲気はよいですが上石神井や
武蔵関に比べると少し空気がきたないでしょう。

西武の路線図で謎のようにぽつりとある「多摩川線」
なんと上石神井から多摩ニュータウンを結ぶ計画だったけど
中央線の混雑が酷くなるという理由で実現しなかったらしい。

西武はご存じのとおり池袋線の武蔵野鉄道と
新宿線とその支線の旧）西武鉄道の合併会社。

旧）西武系の路線って中央線の支線のような感じに思えるんだけど、どうかな？

ありえないけどいっそ新宿線をＪＲに売り渡せば発展しそうだ。高田馬場でも国分寺でもＪＲと線路が並行しているから乗り入れ簡単だ。