西武新宿線の未来について語りませんか

>100
正直、実は無いと思うけど。

西武新宿線の沿線でも日々の生活は問題なくできるし、お金使う場所がなくて貯蓄が進むよ。うん、そうだ。

西武新宿線の未来なんてないよ
某物件の人はあきらめてください

池袋線の集中的投資が一息したら、当然ながら新宿線にも力が入ると思われ。まずは国交省が推進してるシームレス化。自治体と組んでの再開発はあるでしょう。
長期的には東西線乗り入れが無理なら西武新宿駅を小田急のように二階建てにしたらいい。中野区だけ地下にするような中途半端なことはせず高田馬場に地下駅作って鷺宮の手前で合流させたらいい。元はとれないから西武はやりたがらなそうだが高田馬場でＪＲと東西線利用者が分散する効果も期待できる。
それくらいやって潜在的な沿線人口掘り起こさないと永久に中央線との差は縮まらないでしょう。

人口減少時代だから力まず、ぬるい路線のままが良いかと。

急行停車駅は便利だけどそれ以外の駅が寂しすぎるのがね。

鷺ノ宮は急行停車駅なのに寂しいです。はぁ

鷺ノ宮や上石神井より田無の方が栄えてるのが笑える

鷺ノ宮、上石神井は土地がないですからね。

沿線に住んでいるけど、正直この路線用なしなんだよね。
バスを使えばすぐ地下鉄、JR、池袋線。
正直数えるほどしか乗ったことない。

いくら馬場新宿を変えろと言っても、都心に近い住民はこの路線使わないでしょ?
中井なら東西線落合駅は近いしね。その先は東中野。
だから駅前も発達しないし、新宿区もお金をださない。

中井以西の住民もJRまで行けば余裕で座って東西線乗れるしね。

いつのまにか支線にされてるし。

111が利用したくなるような仕掛けをしないと未来はないということだ。

鷺ノ宮駅は、急行停車駅とは思えないくらい商業施設が少ない。駅前にスーパーマーケットないし、マクドナルドも潰れた。ひとつ前の都立家政もみずほ銀行が撤去したまま、新しい商業施設が新設される様子もない。環八の内側ですし、都心部へのアクセス・距離で考えれば、阿佐ヶ谷とかと浜田山とかと遜色ないはずですが、地価やマンション価格は比較になりません。西武グループが東西線との相互乗り入れに本腰を入れないと中央線や池袋線との格差は広がるばかりだと思います（西武新宿駅の新宿駅までの延伸は永遠に無理のはず・・・）。まあ、この微妙さがマンション価格などにしっかり反映されてますね。鷺ノ宮駅徒歩圏内の新築マンションは、坪単価2百万円以下ですもん。

各私鉄は都心への乗り入れを止めて、自社拠点ターミナル駅の集客力を高め
自社商業施設の採算向上を目指すことになる。

従って、西武新宿線と同じ仲間が増えるので、
路線による不動産価格の差は無くなって行く。

沿線住人増えなくていいよ。その方が混まないから楽だ。
利用者が減れば、列車間隔もあいてスピードも向上。
願ったりかなったり。

23区内の駅ならどこがオススメですか？
当方鷺ノ宮ですが中央線、池袋線へバスでのアクセスがよく気に入ってます。通勤は高田馬場乗り換えの東西線です。

２３区内だと武蔵関と上石神井が人気ありますよ。どちらも、
バスで吉祥寺に出やすいからでしょう。上石神井は山手線へのアクセス
はよいですが、駅まわりがごちゃごちゃしています。武蔵関は急行が
停車しない点が不便ですが、上石神井よりも区画が整っています。
井荻、下落合の目白側や新井薬師も雰囲気はよいですが上石神井や
武蔵関に比べると少し空気がきたないでしょう。

西武の路線図で謎のようにぽつりとある「多摩川線」
なんと上石神井から多摩ニュータウンを結ぶ計画だったけど
中央線の混雑が酷くなるという理由で実現しなかったらしい。

西武はご存じのとおり池袋線の武蔵野鉄道と
新宿線とその支線の旧）西武鉄道の合併会社。

旧）西武系の路線って中央線の支線のような感じに思えるんだけど、どうかな？

ありえないけどいっそ新宿線をＪＲに売り渡せば発展しそうだ。高田馬場でも国分寺でもＪＲと線路が並行しているから乗り入れ簡単だ。

沿線自治体が無関心なのが問題。積極的な施策はなさそうだから少子化と団塊世代のリタイヤでの状況変化に期待。

電車がガラガラになって運行本数が減るな。

人気の中央線にも近くこの沿線はお手頃価格でおすすめです。

>>124
よそから人が入ってこないと鉄道利用者は減るのですよ。

>122
東急沿線なんか乗降客数の減少が出始めているね。
新興住宅地の田園都市線も初期の入植者がリタイアの時期。
結構大きな数字で減少しているから驚かされる。

以外にも多摩ニュータウンエリアの京王や小田急は増えている。

乗降人員
西武
http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-busines...
京王
http://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
小田急
http://www.odakyu.jp/company/business/railways/jyokou.html
東急
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/2008joukou.html
（↑変化が大きい2008年度）

>>127
割高な地域には人は集まりません。

田園都市線は通勤環境が悪い(約200%)ので有名になったからみんな避けているんじゃないでしょうか。
西武新宿線(160%)は、田園都市線よりは混雑率が低いので使い易い路線といえるのでは。
自分は中央緩行線(91%)だから山手線すら混んでていやですね。

http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html

混んでいないって事は不人気路線ってことだから、

井の頭線とか世田谷線はガラガラ

ホームドアとかつけないのかな

この電車は本当にストレスが溜まる

昨年の大晦日
２４時間運転はなしだった
東京の電車では珍しい
やはり不人気電車で利用者も少ないから？

>>134
なんで？電車じゃなくて個人の問題だったりして。
他の線に比べて、駅員や客のマナーもそれほど悪くないので、
そんなにストレスたまりませんけど。

>>136
①ダイヤを守らない
②遅延しても乗り換え地点の駅員が遅延証明書を用意してない時がある
③池袋線や東上線は各駅と急行以上等で乗り場が分かれてるのに（確か）
新宿線は各駅～特急まで同じホームなので
特急が絡むと高田馬場のホームが大混雑（夜）
しかもほとんどが特急の後は各駅でさらに待つ
④エアコンケチる
⑤エアコンケチって不快指数が上がるから急病人やケンカ・いざこざが多発
⑥人の顔に手が当たってるのに手すりに掴まる客
⑦空いてる女性専用車両

ぱっと思いつくだけでこれぐらい

http://www.seibu-group.co.jp/railways/delay/index.asp

これ見るとたまたまかもしれませんが
池袋線より新宿線の方が遅れてますね
しかも金曜から土日を除いて今日まで朝は毎日ですね･･･

また急病人ごときで電車止まってるよ…
それぐらいで止めんな

西武鉄道へのクレームなんでしょうけど、あなたがこの急病人だったら？

新宿線は沼袋で停車待ちが意味ない。朝ののろのろがストレス。どの駅もぼろぼろ。もう少し金をかけてきれいに便利にしてほしい。再開発で沿線を活性化してほしい。

これからは有楽町線とゆりかもめが使えないと評価が下がるよ。
間違いない。

野村さんが新宿線は良いと言ってます。
http://www.proud-web.jp/tanashi/access/index.html

>>137
①ダイヤを守らない　→　西武の意志ではないと思う

②遅延証明書を用意してない時がある　→　どの会社でもあり得る話

③は各駅～特急まで同じホームなので高田馬場のホームが大混雑　→　馬場は始発駅じゃないから

④エアコンケチる　→　個人差

⑤エアコンケチって不快指数が上がるから急病人やケンカ・いざこざが多発　→　主観的

⑥人の顔に手が当たってるのに手すりに掴まる客　→　自分のこと？

⑦空いてる女性専用車両　→　女性になれば？


結論：１３７の隣に乗ったらストレスがたまる。

別にお前と議論するつもりなんてねーよ
何言ったって難癖つける屁理屈野郎だろ
しかも反論になってない低能だしな

東西線の直通化もして欲しいけど、田無まで丸ノ内線延伸しないかな
昔は計画されてたそうだけど

実家が、西武新宿線中井最寄駅なのですが、通勤・通学には東西線落合駅とJR東中野駅を使っていました。

一時期、東西線との乗り入れが話題になっていましたが、近年は全く話を聞きません。

中井駅周辺は、東西線、JR、大江戸線が使用できるので、利便性が高いため、地価はそれなりに高いです。
アドレスは新宿区や中野区になります。

林芙美子邸周辺は、良い感じの住宅街です。坂が多いです。

中井は高級住宅地でしょ

中井の大江戸線乗り換えも使いにくいですよね。なぜあんなに中途半端なことに？

そう、大江戸線への乗り換え、できる前は期待してたんだけど。結局、中井で乗り換えるより西武新宿で乗り換えるかな。

あの近辺は妙正寺川が流れてるから地下化しようと思ったら
ものすごく深く掘らなきゃならない。
かつてあった地下急行化や東西線との相互通行もそこが最大のネックだったし。