豊洲･東雲･有明(湾岸東エリア)の事をはなしましょう 丗肆(三十四)

ここは豊洲を語るスレです。
土壌汚染の６丁目を含めて。

豊洲は来年1月頃には第一生命のビルもできますしね。
どんなテナントが入るか楽しみです。
特に2階に植栽をしている運河側の巨大な店舗が。

タイトルに入ってる東雲有明の話題は
殆ど書き込まれないよね。
市場ができれば便利になるのは有明だけど。

市場ができると有明が便利になるんですか？

市場再整備部門廃止に伴い、新市場整備部が本日から都の機関として新設されますね。
本件について民主党が何もコメントしてないのもポイント。
民主党が黙認する以上、淡々と移転を進めるしかないようです。

豊洲だけが江東区だと思ってるのかな。

おめでたいね

おめでとう！

三菱地所の統計だと、都心7区での空室率は、江東区より新宿区の方が高いですよ。
http://www.consul-m.com/news/2010/11/10-1.html

都心7区か…
都心の区の数字は3から始まり、色々あるねえ

都心7区の中に江東区と品川区･･･

都心7区って都心5区＋豊島区・台東区が入ることが多いね。

都心3区(千代田区・港区・江東区)

>>375

　新宿区より江東区の方が高い、が正しい。

豊洲新市場の基本設計はプロポーザル方式　東京都が発表

　築地市場（東京都中央区）の移転問題で、東京都は１８日、江東区豊洲地区に移転・建設する新市場の基本設計について、受託者選定を事業内容の提案を受けて決めるプロポーザル方式で行うと発表した。平成２３年３月上旬には業者を決定し、契約を締結する。


移転に向けて着々と進んでいるようです。

市場が動き始めたら
すべてが動き始めますから
これからいろいろなニュースが出てくるでしょうね。

都知事選挙が控えているだけに
どうなるかな。

三井が手がける市場なんておもしろいかもな。

>>383
新知事が決まる前に既成事実を作っちゃうんじゃないかな。

世界最先端の魚市場になりそうですね！

青島前知事みたいに
中止もありえるし

ＮＨＫの築地移転の話も表に出てきそう。
場外に残る店の人も喜ぶだろうな。

ＮＨＫホールだけじゃないの？
ホールと場外って似合うかな？

都知事選前に業者を決めてしまうというのがミソか。
仮に移転反対派知事が就任したとしても、損害賠償を行う状況を作り出すことにより都市博中止のような事態を起きにくくするという。

さすがは移転反対派の民主党（笑）
口先の反対ばかりで何も行動しないあたりが最高！

全部移転だよ。

ＮＨＫとの契約も急ぐのかなあ？

来年３月上旬に業者を選定予定だなんて、
年末も挟むから選定期間が短いね。

>>393
そりゃ水面下で(ry

3月上旬に締結するという契約内容が気になるが、
都の自己都合で中止する場合は倍返し的な内容も盛り込まれるのだろう。

民主党が議会で反対しても
契約締結はできるのかね？

ミンスは所詮口だけ。
行動には移さないと思うよ。

世界最先端ってどんななの？
クリーンルーム並みの空調で10℃で管理。
自動清掃。全て電子化し紙類の持ち込みを禁止。
千客万来みたいな建物を作って、
業者と観光客の境界を明確にし、
場外の反対寄生虫店も取り込み不満を無くす。

移転しても伝統重視で
常温で真っ黒な床にマグロ転がしてたらやだな。

山崎江東区長が有楽町線延伸を強く要請/石原都知事も必要性認識

　東京都江東区の山崎孝明区長は18日の定例会見で、都が築地市場の豊洲移転を決断したことを受け、「渋滞防止や土壌汚染対策について適切な対応を求めていく」と述べた。また、豊洲新市場の整備に当たり、交通機能が大きなテーマの一つになるとの認識を示し、区のウィークポイントでもある南北交通の利便性を高める地下鉄8号線（有楽町線）延伸の必要性を強調した。
　山崎区長は石原慎太郎都知事との会談で、「市場をつくるなら交通面をしっかりしなければならない」と訴え、知事からも必要性を認識しているとの発言があったことを明らかにした。そして、「市場移転を機会に、8号線延伸を強力に要請していきたい」と意気込みを語った。
　延伸を計画しているのは豊洲駅を起点に、東陽町駅を通り、住吉駅に至る5.2km

やっぱり観光地化するって意味なのかな？
市場にはトラックで集まるんだよね？
競りに参加する人も電車で集まってるん？

有楽町線延伸きましたか。
豊洲がどんどん住みやすくなりますね。

>402
うーん、確かにそうなんですが、
空いてて快適な通勤ライフは消滅かな…。

20分くらいで着くんでしょ？我慢我慢。

でも、有楽町線は空いてるって、メリット扱いしてたんだよね。

住吉方面は支線だから問題なし。

通勤では遠回りになる人多そうですしね。

そうそう。
神奈川や埼玉からの郊外路線とつながってるわけじゃないしね。

>>400の記事で
そこまで妄想できるキミたちって・・・

>>400
バカですか？
たかが一区長が要請したくらいで実現するならエイトライナーもメトロセブンも開通してます。
赤字確定な江東区内のローカル線（開通したら豊洲－住吉を3両編成くらいの列車で区間運転するぐらいしかできない。本線は新木場－和光市だから）を建設する余裕はどこにもないですよ。
そんなに欲しいなら江東区だけで勝手にやればいいでしょう。できるわけないですが。

いつだったかのネガは、有楽町線の豊洲駅は変電設備のために改札は増やせない
とか出口は増やせないとかのたまってたなー。
でも、今工事してますよね。2年もかける大工事ですが。
それだけのメリットと必要性があるとメトロも判断したってことですよね。

エレベーターの位置からして、延伸用の真ん中のホームももう使えないとか
言っていたけど、今、改修工事でエレベータの位置もずらしてますし。
改札増やすだけなら、エレベータの位置まで変えなくていいのに。

株式上場の問題があったりするから、正式アナウンスはないけど、だんだんと
メトロも延伸は織り込んで動いているように見えますね。
なるべくお金出さずに、都や区が補助してくれるようにうまく立ち回って
いるだけじゃやないかなー。
山崎区長とも裏で話がついてたりして…。と思うのは穿ちすぎ？

まぁメトロも次に延伸するとしたら、ここが一番なのは間違いないんだから
気長に待つべ。

江東区が第三セクターで作って（東京都はカネは出さない）、運行だけメトロにやらせれば？
それならすぐ着工できそう。用地買収も江東区でがんばってね。
メトロはなんの持ち出しもないから、赤字になればすぐ廃止できる。

市場が出来る前提で話をしてるし、もうすぐ公式アナウンスがあると思いますよ。

東京の再生は国策なんだろうが、
民主は迷走しているね。
時間だけが無為に過ぎている。

売国民主党は百害あって一利なしだね。

市場が出来ると
住吉と繋げなきゃならんの？

改札はそりゃ乗降客が飛躍的に増えたんだから
なんらかの手当てはするだろメトロも

支線の意味は鉄ヲタの講釈のほうが
当てになりそうだ

414みたいな詐欺師にはひっかかってはダメですよ。
そうやってカスみたいなマンションを高値掴みさせる気です。

予想を超えて豊洲人気が高まってしまいましたからね。
こんなになるとは予想してた人少ないんじゃない？

私、NTTデータが移転したときガッカリしたもん。
今では羨ましい。

そもそも住吉と豊洲をつなげてなにか変わるのか？
江東区内のローカルエリアどうしをつないでもそんなに劇的に人の流れが変わるわけないだろ。

売れ残り物件の完売も間近かな。

まぁ便利な場所にはなるかもね。

>>417
観光スポット同士をつなげる意味と、
羽田、成田から都心部への第二のルートを作る意味
この２つがあります。

都市軸として
①羽田～浅草線～成田
②隅田川
③羽田～りんかい線（羽田に延伸）、臨海副都心、有楽町線（豊洲～押上）～成田

延伸なんて当分有り得ないのは明白だけど、
有楽町線の制御装置を最新にして朝の遅延をしにくくしたり、
ホームに柵を作る安全対策は決まってる。
メトロは現路線の強化や駅ナカを当面の戦略にしているからね。
江東区は延伸に夢中だけど無理。

東京再生の一環として政府としてやるかどうかだろうな。

③はスイッチバックだなw

臨海線→京葉線で十分

観光スポット同士を繋げるとか教授の妄想は底なしだな
せいぜい昔、鼻息荒く書き込んでた屋形船くらいにしとけ

市場に電車で行くって、どういう人たち？

国レベルのお話じゃない？

江東区、東京都が国に働きかけるのだろうな。
まあ新市場問題がかたずいたから動き始めたってことだろうが、
今の政府は烏合の衆だからｗ

423みたいなのは埋立地民の自分勝手な妄想です。
東京駅－泉岳寺の地下急行線のほうがそんな有り得ない路線より優先されますので、成田－羽田の連絡特急は全数そちらを走ります。
豊洲のほうを迂回するような時間のかかる路線を走ることはまずありません。
また、りんかい線の羽田延伸も完全に妄想レベルでしかないです。絶対採算とれませんから。

>>428の妄想は宇宙レベル

まぁまぁ必死にならないで。
実際に注目を浴びてる地域なのですから、時間の問題でしょう。
今後市場ができたら不便に感じることなのですから対策をうつのはあたりまえ。

都市軸を決めて、そこに財政資金を投入する。

①新幹線
②成田と羽田を結ぶルート

総花的にやる資金も時間も無いのだから、
さっさと大枠を決めるべき。

有楽町線の延伸は無理だけど、ゆりかもめは新市場の次に、延伸は具体化するだろうね。
晴海の人口増えるし、築地の再開発と一緒に計画されるんじゃないかな。

>>433
そっちのほうがまだ可能性はあるな

はるか先の話だろうが

432
すごい総花的な意見だよ。

有楽町線はたいしてお金がかかる話じゃないよな
２千億円くらい？

>>432
羽田と成田を結ぶルートは
所要時間が最優先とされるので
東京、品川以外には止まりもしない
豊洲も押上もまったくのカヤの外


>>431
市場に公共交通機関は
そもそも関係性が極めて薄い

市場はゆりかもめがあるじゃん！
働く人は全員車でしょ。

有楽町線の赤字エリアを開発する物好きいる？

>>437
押上には止まるのかなあ？

たぶん
東武も東急も都営も京成も、押上をポイントにしていくんじゃないのかな。

436
路線拡大して、これ以上メンテコストを増やすのは避けたいというのがメトロの本音。

436
路線拡大して、これ以上メンテコストを増やすのは避けたいというのがメトロの本音。

観光立国とするのなら、その電車必要な気がしますね。

>>440さんの華麗なる妄想歴

No.1031 by 匿名さん 2010-11-17 20:37

豊洲は麻布より都心に近いところが多いの知ってる？
青山渋谷恵比寿は豊洲より都心に遠いって知ってる？

No.1037 by 匿名さん 2010-11-18 08:08

国際企業は
成田、羽田の両方に便利なところを選ぶでしょうね。

そう言った面でも、新宿と渋谷はもうダメでしょうね。

No.1041 by 匿名さん 2010-11-18 12:12

これからは
押上周辺。成田も羽田も便利。

スカイツリーも完成するし、土地の余裕もある。

成田と羽田を結ぶだけではまず採算があわないのでつくれない。
鉄道で運ぶような需要はなし。バスで十分。
都心を通ることで東京から羽田と成田への乗客をそれぞれ運ぶことができ、それでやっと鉄道での採算がとれる。
税金を投入して赤字路線を敷くなんてのは高度成長期じゃあるまいし、できるわけないんだから。
実際の空港連絡線は、
成田空港－(北総線）－（京成線）－押上－(地下急行線）－東京－（地下急行線）－（泉岳寺）－品川－（京急）－羽田空港

となる。成田と羽田の間は、品川、東京、押上のみ停車。
これが特急で、途中停車駅の多い急行も走るだろう。ただ、地下急行線は泉岳寺－東京と東京－押上には駅は作らない。
湾岸埋立地は完全にカヤの外だな。
有楽町線の成田延伸は京急と京成で成田、羽田を結ぶ以前の案で、そのルートだと松戸から常磐線を走って成田線経由で成田空港に行くことになり、成田線の改修も必要だからとても実現不可能。


豊洲の新市場だが、業者が利用するんだから鉄道交通は必要ないだろ。みんな車で仕入れに来るんだし。

大丈夫か？匿名掲示板で「同一人物だと妄想」しちゃって（もっこり）

お前こそ華麗だな（爆笑）

>>446
脅しのつもり？

>>445
押上はねぇーよw

>>447
確かに押上はないかも。でも城東住民を乗せるには押上にも停めたほうがいいかと思う。

城東住民は京成特急で十分です

そもそも割り増し料金すらケチる人多し

豊洲は麻布より都心に近いところが多い？
麻布自体が都心なんだけど（爆笑）

麻布が都心？？？大丈夫か？
どう考えても住宅街だろ。

都心というのは位置ではなくて機能の話。
どこがビジネスの中心なんだ？

都心に近いというのなら納得。その通りだと思うよ。

押上がノースゲートになると必然的に押上と臨海副都心を結ぶ地下鉄が必要になりますね。

押上がどうなるかがポイントだよ。
成田・羽田間の特急が停まるかどうか？
どうなるんでしょうね。

No.971 by 匿名さん 2008-07-05 06:50

今起こっているのは東京が国際都市・観光都市として生まれ変わろうとする動きです。
隅田川沿いに品川から浅草にかけて東西に広がるエリアが発展の中心になります。
サウスゲートだけじゃなくて、ノースゲートになる押上地域には東京スカイツリーが
建設されて様相が一変します。
成田新高速鉄道ができると成田と羽田が短時間で結ばれるようになります。
隅田川に高速船が就航して、羽田〜臨海副都心〜浅草、羽田〜臨海副都心〜舞浜の航路が
できる話もあります。

そう言った大きな潮流から外れてしまっている池袋、新宿、渋谷等の内陸部は将来
苦しくなるでしょうね。

No.937 by 匿名さん　2008-06-29 20:50:00

品川の独自性は何といっても、東京ＮＯ１の客室数を誇るホテル群、大企業の超高層本社オフィス群、そして超高層マンション群が徒歩圏内で共存しているところでしょう。こんなエリアは他にはありません。しかもこれら３点セットは、今後も増えていく余地が十分にあるんですから、なおさらです。品川はこの独自性を最大限に生かして、発展していくのがまっとうな考え方だと思います。

No.938 by 匿名さん　2008-06-29 23:48:00

同感です。
ノースゲートになる押上も同じようになりそうですね。

池袋、新宿、渋谷が将来凋落することは常識になりつつある。

これからは、その影響がどうなるか深く考え、準備しておく必要があります。

各私鉄が都心乗り入れを止めて、ターミナル駅どまりにする事が予想されます。

>>456
乗り入れ終了？？？？

ガチ本当の妄想家だねぇ

まぁ、豊洲は人気地域になってしまいましたから大丈夫でしょうね。

「豊洲は人気地域」

思考もスレも中断する魔法の言葉

まぁいいんじゃない？いつの間にかですよね。
人気地域になったの。

10年前は酷い場所だったのにな。

押上がノースゲートになりえないのは必然的だから押上と臨海副都心を結ぶ地下鉄が必要ない。

「豊洲は人気地域 ｷﾘｯ」

>>456
何故将来私鉄が乗り入れをやめるのでしょう？

品川は空港のせいで高さ制限があるから、ほんとの意味での超高層は建たないし、
全く同じ高さで林立していて、美しさを感じない。

高輪プリンスの庭はいい雰囲気で好きだけど、駅近はビジネスホテル化してるし微妙。
外資系のトップクラスのブランドを持つホテルあったっけ？

3点セットがどれも中途半端になってしまって街の魅力が薄くないか。

やっぱりゲート以上でも以下でもないく、これからもあり続けるような気がする。