羽田空港国際ハブ24h化で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その3

>>599 たったこれだけ？
書ききれるってスゴイね!!
クリニックなんて一部屋？
この中で上場企業は何社？

よし、なら島つながりで
芝浦アイランドにはどれだけたくさんの事務所があるんでしょう？

ネタ切れで、芝浦持ち出しですか？

いえ、事務所ネタつながりです。

天王洲なんて丸でダメ。
これからは豊洲の時代。

いや、既に豊洲の時代だ

羽田と豊洲？
どこで繋がるの？

陸路は渋滞に巻き込まれる可能性があるから危険。
豊洲から羽田まで、直行のシーバスを開通させましょう！

空港直行バスならもうあるよ
本数がとても少ないけど

市場移転が白紙となり豊洲空港ができます

江東区は永遠に港区に勝てない。残念ながら。。。。

＞＞614

それを言うなら、港南さんは羽田から海外出張でしょ。

港南さんは欧米コンプレックスが強いから海外業務は任せたくないなぁ

>>617
港南にさえコンプレックス持ってる貴方よりは
まかせられそうw

少なくとも、豊洲よりは天王洲、港南の方が材料は多いよな。

豊洲って、ゆりかもめ→りんかい線天王洲→モノレール天王洲から羽田国際ターミナル？

悪くは無いがちょっと面倒。車でも品川あたりからより、ちょっと遠いなぁ。

成田へ行くより多少ましな程度か

羽田へも成田へも何回も乗り替えないと行けない豊洲は超不便。
リムジンバスは本数少ないし、やっぱり辺境の埋立地はダメだな。

でも豊洲にはカーシェアがあります。
羽田なら豊洲から車ですぐですよん！

＞羽田なら豊洲から車ですぐですよん！

すぐねえ。。。

てか、豊洲の住民はめったに飛行機なんか乗りません！
丸の内のオフィスにだって、チャリで通勤しちゃいますよ。

丸の内のオフィスに勤めるキャナリーマンって飛行機乗らないんだ。

役所や銀行は出張はありません。

豊洲住民はデベに騙されて無理なローンを組んで身の程知らずのマンションを買ってしまったので、お金がなくて飛行機にはもう一生乗れないそうです。

でも、豊洲からだったらチャリでどこへでも行けます。銀座だってチャリで行きます。

先日のエアバスのニュースを見たら、飛行機なんて恐くて一生乗りたくなくなりました。

>>623
同じサイト＆条件(一般道)で天王洲アイルから測れば40分と表示される。豊洲より20分も早い
ともいえるが、実際は豊洲から高速使わないバカはいない（一般道の方が距離も料金も伸びる）。

ちなみに高速利用条件で再度測れば豊洲からは20分、天王洲からも20分でまったく一緒。

有明からだったらもっと近い。
でも今日から湾岸は通行止めですよ（にっこり）

実際に、天王洲に何か変化ありましたか？

そうですかぁ
京急の羽田快速は混んでました。
昨日からお巡りさんの数も更に増えたし…

マイジェットで来て、ヘリコプターを使って欲しいです。

じゃあ、今週末と来週末は大忙しでネットどころではないですね。
尖閣のビデオ問題で、中国の要人警備担当だったら更に大変ですね。

今日はサウスゲートに戦線を絞ってるとか。港南の北と南で南北戦争状態••

外資系企業が多く、外人の好きな寿司屋、ビアレストラン、テラス付きバー・レストラン、シティホテル、劇場、高級マンション、広々とした運河、クルージング、スカイジャクージ、ボードウォーク、国立大学、広大な公園、の揃う、この地域は住みやすい。

羽田空港国際化で注目され需要が盛り上がっているのは、本当に迷惑。狙っていた四億の部屋も売れちゃったし。そっとしておいて欲しいのに。

羽田国際化でも名前すら出てこなかったような…

というか、忘れられているから安心して下さい。

外国系企業って、例えばどこ？

赤坂の方が多い気がするけど。

>>638
>そっとしておいて欲しいのに。
リアル天王洲の住民が橋向うの港南民に言いたい言葉だよ。

今頃必死にリストアップてるんだろうな。本当に素直な奴だよ。

ボードウォーク歩くの気持ち良いね。

外資系企業の数は、圧倒的に赤坂がNo.1です。

外資系企業が集う街天王洲アイル。
外人コンプレックスが集う町港南。

このスレを読む限りそんな感じ。

こんなにスレ上がるって天王洲って話題の街なんですか？
行ったことなかったけど皆さんよってたかってわざわざネガレスするくらいだから注目の地域なんだなと。
豊洲へのネガレスも人気地域故の・・・ですもんね。

外交官ナンバーの車、ジムでトレーニングする外国籍の親子。

まさに羽田空港国際化の玄関口にふさわしい。

今、京急羽田空港行きに乗っているが、国際化どころか、トローリバッグを引いているのは、なんか生活に疲れたかのように見えてしまう集団。

地方行き特急電車に乗り継ぐ感じ。

品川で降りるから、まあ関係ないけど。

外交官ナンバーって、大使館は埋立地にはないでしょ？
大使館が一番多い所って、確か広尾ですよね！

天王洲には外資系企業も大使館もありませんよ！
嘘つき!!

韓国料理、中華料理も結構美味しいところがあるね。

本当、信号待ちしてくると外交官ナンバーが駐車場から出て来たりする。

そういうシーンがマンションの風景と妙にマッチするんだよなぁ。

夕暮れ時とか、しみじみそう思うね。

>>655 広尾の駐車場ですよね

見栄っ張りで虚言癖があるのは埋立地住民の特徴ですよ。
豊洲も有明も天王洲も同じですね。

っていうか港南民が天王洲住民面するのまず止めたら？

なんで、WCTには青い外交官ナンバーの車が多いんだろ？？駐車場内でぶつけられたら面倒な事に。。。

なんだ天王洲住民面って。

【一部テキストを削除しました。管理人】

大使館関係者がいるのは確かだよ。ただ港南や品川シーサイド周りのマンションにも普通にいる。概ね世帯数に応じた数だろうね。

北朝鮮出されるのは、北朝鮮大使館が存在しないのと同じくらいの確率で、天王洲やWCTに大使館なんかあるわけないじゃんてことでしょ！

大バカにされてるってことですよ。

天王洲の外資系本社って、焼き肉屋の本店のことですよね。

カッペにはそれが一大事なんだよ

豊洲に大使館なんてありましたっけ？

天王洲スレって豊洲関係あんの？

ワールドシティタワー　アクア初期の価格見つけた。今じゃ信じられない激安。

http://web.archive.org/web/20050208094524/http://www.sumitomo-rd.co.jp...

プチバブル、弾けましたね。

>>673

WCT住民が幸せそうなわけだ...

海外出張の常識が変わる、JAL

羽田から世界へ　ANA

で、天王洲は注目の地域。

>>679
羽田空港国際ハブ24h『化』とあるようこれからの話だから、別に恥ずかしがる必要はないと思いますよ。

>>680
「化」もなにも羽田は国際線の路線拡大はできてもとてもハブ空港になるようなキャパは今の位置にある限り、国内線を全部追い出さない限り無理です。
成田と連携してはじめて国際ハブ空港になれるようなレベルですよ。
なんにも知らないデベ営業の皆さんは口をはさまないほうがいいですよ、自分の頭の悪さをさらけ出すだけですので。

国内線を全部追い出したら、ハブになれるの？

それじゃハブじゃなくなるじゃん。

>>683
そうです、つまり羽田の国際ハブ化なんてのはできもしない妄想だってことですよ。
成田といかに連携するかがポイント。
だから羽田－成田を結ぶ地下急行線は必要なんです。埋立地方面の方には無関係で買い煽りには使えないので、この掲示板ではあまり話題になりませんけどね。

今の羽田の規模では国際ハブとは呼べない！とか能書きをたれている人間がいますが、
問題の本質は、天王洲から15分の位置にある巨大空港が、
今回30万回／年から40万回／年に拡大して更なる巨大空港に成長し、
当然ながらその波及効果が天王洲にも及ぶことです。
国際ハブの定義がどうたらとかいう、
自分の頭の悪さをさらけ出すだけの言葉遊びはどうでも良いことです。

ついでに言えば第5滑走路の話も知らないようですね。
もちろん一般の人は知らなくても仕方ないですが、
国際ハブがどうたらとえらそうに語る人間が、
こんなことも知らないとは論外でしょう。

天王洲って場所的には、滅茶苦茶便利な場所だよね。羽田空港、新幹線、リニア、、、

>>685
>成田といかに連携するかがポイント。
その通りでしょう。

だから、成田へのルートの途中にある天王洲が便利になるんだよね。

成田のルートの途中に天王洲はないと思うが

>>688は品川と天王洲を脳内で合体させている。

成田空港と羽田空港間の交通は重要じゃなくなるのは確実でしょう。
それぞれハブ化して便利な方を利用すれば良い。
また格安は成田がメインとかの特徴をだしながら展開すればよい。
もし成田と羽田間を無料リニアで5分なんて時代がくれば、また話は変わるけど 。

687
692みたいな、まともなことを言う人が出てきてスレがしまってきたな。

とにかくあり得ない、とか途中駅は絶対影響ないとか、ネガコメントは無茶苦茶だった。

実は、天王洲はすでに国際化対応能力がある程度ある。寿司屋のメニューが写真付きだったり英語表記があったり。TYハーバー、クルージング、屋形船等、観光客受けする施設もあるし。

後、開発するとすれば運河をもっと活用するのかな。

>>687
マジレスすると、私も「羽田だけでは韓国の国際ハブ空港には勝てない」と言えます。
国際ハブ空港としては離発着回数だけでなく、豊富な直行便＝豊富な航空会社が必要です。
成田の国際便を羽田が全て吸収するのは物理的に無理ですし、実際には成田を越える就航先を網羅しないとアジアのハブ空港になれない。
その上、現在の国内線までも羽田だけではカバーできないでしょう。

遠い将来には、羽田＜－＞成田のリニア線が期待されますが、
国際ハブ空港を早期に実現するなら、関西にすべきでしたね。
又は、ＪＲと京成が乗り入れを実現して共同で空港間高速鉄道を実現するか。

モノレールには無関係の話しですみません。

>>693
若干の観光客受け入れとは次元が違う話題になってます。

＞又は、ＪＲと京成が乗り入れを実現して共同で空港間高速鉄道を実現するか。
訂正）京成→京急

JRの成田エキスプレスのほうが池袋を経由して大宮・新宿を経由して高尾・横浜を経由して大船まで網羅してますから、品川から京急に乗り入れして羽田へ結べれば理想的です。

成田は羽田のライバルでもある。
なので、692さんの意見にはまあ同意できる。

連携優先で成田羽田間を鉄道で早く結ぶ事ばかり考えていたら、
二兎を追う者は・・に成りかねない。

以前、話題に挙がったがJRはりんかい線の株主で、モノレールのオーナーなので、単純に京急に利益を与えることはないね。

独自に発展の道筋を考えるだろうね。

＞成田空港と羽田空港間の交通は重要じゃなくなるのは確実でしょう。
＞それぞれハブ化して便利な方を利用すれば良い。
日本人中心のローカルな考え方だな。
国際ハブ空港というのは日本を経由して移動するのに便利じゃないと意味がないんだよ。
例えば、北京から飛んできて、乗り替えてシドニーへ行くとか。
そういうときに北京→羽田→シドニーとできるのが本当の国際ハブ空港なんだが、羽田にすべての国際線を持ってくるのは無理なんだから、北京→羽田、成田→シドニーとなるのは仕方ない。
そうなると羽田－成田間をいかに早く移動するかがとても重要なポイントになる。
航空会社ごとに羽田と成田を分けても同じことが起きるし、方面別にわけたら乗り換えには全然便利にならないから無意味。
日本人のためだけで考えて成田にも国内線を少し持ってきて国際線との乗り継ぎを便利にしたところで、それは日本の地方に住んでる人には便利になるかもしれないが、それは国際ハブ空港ではない。

日本の中だけで考えてるような思考の人に国際ハブ空港というものは永久に理解できないだろう。
海外に出たことがない人にこれ以上言っても意味ないかな。

>>692
>それぞれハブ化して便利な方を利用すれば良い。
羽田だけではハブになれないっていうのは、大方の合意じゃあないの？

ハブ空港というのは、国際と国内が連携してこその話なんだよね。羽田だけでは、とってもじゃあないけれど、今後の国際航空需要に追いつかないというのが、前提の話なのに、それを無視すれば議論が成り立たないだろう。

>>694
>成田の国際便を羽田が全て吸収するのは物理的に無理です
だから、成田と羽田が連携してハブ化する必要があり、その間の利便を1分でもよくしようということで、近隣が便利になって行くんじゃあないのかな。

これを否定しようってったって、国策としてやらざるを得ないんだからね。

それと、それとは別に、羽田で降機して、都内に直行するっていう需要が大幅に増えるのも間違いないから、周辺は発展せざるを得ないよね。

まあ天王洲より発展するところは多いだろうが、天王洲のビジネス街の空室率も少しは改善するだろうね。

うちの会社、品川シーサイドにオフィスビル持っているが、品川シーサイドのオフィス賃料が
上がりだしている。たぶん、天王洲も上がり始めてるだろう。