武蔵小杉駅と川崎駅のタワーマンション選ぶならどっち？

摩天楼って川崎駅前のイメージですか?

そんな安っぽい感じ?

武蔵小杉新駅前は摩天楼と言っていいと思うが。

そうだね、川崎駅周辺は摩天楼とは言わないよね。
武蔵小杉駅前は摩天楼だけどね。

マンションしかない摩天楼なんて笑えるけど。
マンション都市小杉。

　妬　み　乙　ｗ

小杉はドーナツ化現象のまさしく身の部分になってる。
郊外近場のベッドタウンという表現が一番似合ってるんじゃない？

都内から小杉には今後も行く用事もありませんので、
個人的には川崎駅の方が便利でいいような気がします。

スーパーベットタウン小杉。

電車命のダサコス

＞１２８
普段どこに主に移動するかで選択が変わりますよね。僕は普段東京と神奈川双方の西側エリアがメインなので武蔵小杉がちょうど良いと考えています。川崎も武蔵小杉も住んだことがないのですが個人的な理由で多摩川周辺の環境を重視したいので武蔵小杉派でしょうか。

＞１３１さん
駅前団地にすぎない小杉なんぞ住むと後悔しますよ。
高い買い物だから慎重にね。
日常のショッピングやエンターテイメントなど生活利便性は
川崎＞＞＞小杉ですよ。
川崎ネガは駅西口には該当しません。
川崎のタワーお勧めします。

西口スラム街にあるタワーマンション。
ラゾーナ渋滞で排ガスだらけ。
逆に言うとラゾーナ以外の売りが無い。

離れ離れの駅で利便性と満足しているかわいそうなダサコス信者。

所詮川崎市。
妥協の産物

>133
ラゾーナにあこがれているようだね。分かるよ～、その気持ち。
小杉にあこがれることは何一つないが・・・。

>137
小杉では用が足せないので、いちいち電車に乗って買い物せざるを得ない、としか聞こえないけど。
週末は千葉でゴルフだから忙しいのに、いちいち買い物に出かけないといけないの、どう考えても面倒くさいよ。

所詮小杉は小杉。眉毛濃すぎじゃないだけマシよ。いつまでも自立出来ない幼稚園児。

>>134
＞離れ離れの駅で利便性と満足しているかわいそうなダサコス信者。
↑
小杉住民はここで乗り換える事はないから離れ離れでも問題なし。
貴方はここを乗り換え駅として利用してるんだね。
毎日大変だね。
コスギに住むと乗り換えの必要なんてないよ。
お小遣い貯まったらコスギに住む？
ウェルカム、キャモーン。

つまり、乗り換えの必要の無いタワマン住民は　勝　ち　組。

乗換えで使わなきゃならん奴は　負　け　組。　

よって世の中の人は全て　負　け　組。

川崎市民で争っている場合ではない！！

東京２３区内と川崎市の平均所得と金融資産（不動産は含まれず）の差を見てみろ！！

川崎市民の民度が低いとか汚いとか川崎ナンバーの車は安い車ばっかりとか
都心の奴らが川崎市民を内心は蔑んでる現実が良くわかるぞ！

http://www.nri.co.jp/publicity/mediaforum/2010/pdf/forum128.pdf

株とか含めた金融資産の合計なら５０００万円ぐらいは普通だろ。

みんな言わないだけだよ。

マンションも親に何千マンも出してもらってるひとが多いよ。

休日と夜は川崎、平日の朝は武蔵小杉がいいです。

不動産関係の仕事してますが頭金を数千万円現金で持ってくる若い新婚のお客さんいます。
本人はタンス預金と言いますが、間違いなくご両親がご子息のために貯めたタンス預金と思われます。

お金を数えるのが大変です。

↑変。振り込みだろ。

確かに･････不動産関係のフリをして失敗したな。
今時、1000万を現金で持ち歩く庶民は居ないとは居ないがかなり少ないはず。
現金を口座介すと預金の動きがバレるから嫌がる人が居るがバレないようにするのも簡単だ。

所詮税務署からのお伺い対応すればいいレベルなんて大した事ない。

勘違いコスミン

現金1000万円ぐらいだとそこまで珍しくないよ。
ま、脱税はいかんけどね。

多くは地主だけどね。
もとお百姓さんがおおい。

1000万円の車をローンを組まずに買うような人って
周り見渡すと誰かいるでしょ。

そういう金融資産が数億ってのがゴロゴロしてるから
平均金融資産が8000万円とかになるんだと思いますよ。

山の手線の内側も多くは庶民ですから。

高い固定資産税を払うのに苦しんでたりする。

>>140
同感。
特に小杉のド真ん中にある三井は絶対にいい。
あの立地は良すぎる。
立地は後から変更できなからなー。

羨ましー。

小杉なんて羨ましく思えないなぁ

＞小杉なんて羨ましく思えないなぁ

もう少し武蔵小杉を勉強した方がいいよ。
不動産業界における武蔵小杉の注目度合いは普通じゃない。
消費者も同じ心理。
貴方一人の主観なんてどうでもいいんだけどね。
真面目に書くだけアホらしい。


＞武蔵小杉なんてもともとド田舎。

仰る通りもともとド田舎。
もともとと付けているだけ立派だけど今は違うし5年後はもっと違う。
さらに10年後は別世界になっているでしょう。

>155
かわいそうに何も知らないようで・・・。
小杉はもう飽和状態なのに、不動産業界が結託してバブルを煽っています。
10年後、楽しみです。

沈み行く日本で、コップの中の嵐が如き争いをするだけ虚しい。
いや、沈むからこそ、目先だけ考えて一喜一憂するのが良いのかな。

狭いねぇ〜狭すぎる

おめでたい小杉ですね。数年後にどうなるこてやら。

期待だけ先行してフーディアムの２階状態です。

テナントのメインはゲーセン、パチンコ、カラオケでしょう。
運が良ければドンキが入るでしょう。

デイリーヤマザキもあと２店舗ぐらいできるかな。
あとはスタバもできるけど１０人ぐらいしか座れない小さいショボい店。

サンクタスの契約者が必死なんだね。
川崎№１はサンクタスにお譲りします。
だから暴れないでね。

サンクタスの人はおめでたい人なのね。

サンクタスの人はおめでたい人なのね。

サンクスタスって坪単価の平均はいくら?
川崎駅から徒歩6分でしょ?

徒歩6分なの？
そんなに歩くのに川崎駅前気取り？ランドマーク？
考えて書き込みしようよ。

168は見事に釣られてしまいましたね。

>>169
＞168は見事に釣られてしまいましたね。

必死なくせしてこんなこと書いて誤魔化さなくていいんだよ。
オリックスに興味なし。

ゴメン。はなし聞いてなかった。

それで小杉にはマンション以外なにがあるんだっけ？

この手のスレはたくさんあるんだけど
vs武蔵小杉
は凄く多いんだよな。

バカにするくらいなら意識するなっちゅー話や。

同感。
他のマンションや地域をバカにするくらいなら意識するなと思う。

だからvsシリーズは元々武蔵小杉野郎が自慢話したくて立て続けたスレなんだって
そんぐらい分かるだろ

所詮川崎市
めくそはなくそを笑う
と港区が言っています。

最近自由ヶ丘いく若い人が少なくなりどこの店も青息吐息みたいね。
あの辺はブームできた街だからいっぺんにダメになるみたい。

南武線から横須賀線まで遠すぎ。
東京駅の横須賀線深すぎ。
横須賀線の本数も少ないすぎ。
一度の移動で3回もイラっとしちゃったよ。

自由が丘は確かに廃れ始めてる。老朽化した建物が増えてる。
人気はあるからこれから再開発話が出てくるだろうね。

15年くらい前は小田急線の下北沢が結構人気の街だったよね。
今じゃ街全体が老朽化しちゃって再開発もなかなか進まず停滞気味。
自由が丘だって同じでしょ。街としての勢いはピークを過ぎた感じ。

>>179
＞南武線から横須賀線まで遠すぎ。
→武蔵小杉に住んでいれば乗り換えないからこんな悩みはないんだよ。
＞東京駅の横須賀線深すぎ。
→京葉線に比べればマシというか実用範囲。
＞横須賀線の本数も少ないすぎ。
→あらゆる路線の選択札の1つだから本数少なくても問題なし。
というかあなたな武蔵小杉よりも田舎方面の方なのね。
＞一度の移動で3回もイラっとしちゃったよ。
武蔵小杉で生活すればイラっとしなくて済むのにね。
しかも3回？かわいそうに。

「武蔵小杉に対する褒め言葉と捉えます。」

＞南武線から横須賀線まで遠すぎ。
→武蔵小杉に住んでいれば乗り換えないからこんな悩みはないんだよ。
→→エクラスに住んだら横須賀線まで500m、徒歩7分。駅1分に住んだと思ったのに残念！

＞東京駅の横須賀線深すぎ。
→京葉線に比べればマシというか実用範囲。
→→京葉線の方が近いよ。間違ってるよというか在来線乗り継ぎに10分みないといけないのは残念！

＞横須賀線の本数も少ないすぎ。
→あらゆる路線の選択札の1つだから本数少なくても問題なし。
というかあなたな武蔵小杉よりも田舎方面の方なのね。
→→毎日通勤するには横須賀線は不向きということを言いたいのね。丸の内勤務の人はつらくて残念！

＞一度の移動で3回もイラっとしちゃったよ。
武蔵小杉で生活すればイラっとしなくて済むのにね。
しかも3回？かわいそうに。
→→ここに住めば不便なことも感じなくなれるね。忍耐力が知らぬ間に鍛えられるのはうらやましい！

「武蔵小杉に対する褒め言葉と捉えます。」
→→超笑＆超痛

東急と新駅が両方5分以内なのはパークシティとレジデンスのみ。

新しくできる三井のやつも両方5分でなんとかなる可能性あるかも

連絡通路できても混んでて前に進まないよ。
今でも朝は南武線から横須賀線まで８～１０分近くかかるので５分は絶対無理。
特に東急から横須賀線は酷い。外に出たほうが早いけど綱島街道の信号が長い。

連絡通路の動く歩道も狭くて追い抜きできない設計。
もうちょっとなんとかしてほしい。

結論　武蔵小杉なんて住むもんじゃない！

小杉も検討したけど、結局川崎のタワマン買いました。

スラブ厚といいコンクリート強度といいスペックに過剰に反応する人多いよね。

たとえていうとデジカメとかで「一千万画素バンザイ」って感じで世間で騒いだりしてるけど、
「お前らみたいな写真素人にそんな画素数いらねーんだよ。構図の勉強でもしろよ。」
って感じで笑っちゃう。

嗜好と比べるのはナンセンス

結論　不便なんです

川崎です。

街の規模が違い過ぎて比較が無意味。
拠点＆ターミナル駅と乗換＆通過駅の違い。
自慢の電車も利用者数は川崎の方が断然上だしね。

目くそ鼻くその闘いは続く・・・

と世田谷区の住民は思いました。

小杉のタワーを指をくわえて眺める川崎君頑張れ！
確かに今は川崎の方が大きいよね。

小杉、頑張ってね。

197はたぶんロイ鶴

川崎駅利用者　１８万人/１日（JR線）
武蔵小杉駅利用者　２７万人/１日（東横線・JR線）

2009年実績より（降者数含まず）

おいおい、それなら京急川崎も入れてくれぃ。

哀れ　小杉

京急１１万

データが古いよ。

残念だが川崎には横須賀線というカードがまだ残っている。
（２００９年にはないね。）

>201
かっこわるっ

哀れ川崎。

>>２０７
あんたも甘いな。

>201
負けるデータ出すなんてアホ丸出し！！来年出せばいいのに。
電車とったら何もないとこなんだから。

JRのは乗客のみだから2倍にしてカウントしないと、だから川崎駅は36万プラス京急だよ

>201
サンクタスの掲示板でも恥さらしてるな。

２倍にしてカウントしないといけない根拠は？

川崎駅利用者　２９万人/１日（JR線・京急線）
武蔵小杉駅利用者　２７万人/１日（東横線・JR線）＋横須賀線未集計

２００９年度のみなので、横須賀線含まず。

JRの南武線武蔵小杉駅と横須賀線武蔵小杉駅は全く別の駅ですよ。同じ名前にしたこと自体が間違い。
本来横須賀線新駅は「丸子駅」にすべきでしたね。

>>214
JRは乗客数のみ。
東急、京急は乗降客数。
カウントの仕方に違いがある。
だからJRは数値を2倍にして計算する必要がある。
川崎駅は
JR：187147×2＝374294人
京急：117282人
計：491576人

そもそも体感的にも川崎駅の利用者が小杉に劣るはずがないことは歴然。

駅別乗降客数ランキング

http://d.hatena.ne.jp/keyword/%B1%D8%CA%CC%BE%E8%B9%DF%B5%D2%BF%F4%A5%...

乗客数なんてどうでもいい。
利便性は川崎よりも武蔵小杉の方が高いってことは間違いない。
以上。

それ以外の事で戦うと川崎の方が今は何かと便利だ。
だけどそれも少しずつだけど武蔵小杉が頑張り始めている。

ムサコは年末には坪単価４００万円に達して麻布、広尾と肩を並べる予定です。