ＴＸor東葉or北総

あの～、千葉の新築“マンション”掲示板なのですが…？

それだけ両地域は似ていると言うこと。
また価格が違うというチャチャが入るだろうけど。
街のでき、戸建ての立派さは優劣つけがたい

>>521

日医大はマンションもある

TXのおおたかとかも、駅の近くに広大な区画整理用の土地を醸成していますよね。
駅から遠いマンションじゃなくて、駅近にバンバン建てちゃえばいいのにって思いますけど、焦って一気に建てても捌けないですし、世代交代できる街づくりを目指すためにも、15年くらいのスパンで開発されるのが理想ですね。

印西牧の原
ドアシティ

千葉ニュータウン中央
レジデンス
サンクタス

流山おおたかの森
シティテラス

柏の葉キャンパス
パークシティ

八千代緑が丘
パークタワー

たくさんありますね。
予算は4500。
ど れ に し よ う か な

正直似ていて非なる３地域だから徒歩５分程度の駅前を選びましょうとしかアドバイスの
しようがない。しかも駅ごとに性格がまた異なるのでややこしい。

とりあえず現地に足運んでみて自分の目で確かめてごらん。
少なくとも６、７個の性格のことなる居住エリアが存在するから。

５２２、日大前を
広大にしたのが
日医大。
両者の共通点は徒歩圏内あくまでも清潔。最小限の商業施設。住民の質。
違うのは教育環境で日大前のほうが選択肢が多い。
また日医大は広大な平らな土地に坂がなく、バリアフリーの都市になっている

>>508
TX沿線エリアは電車が開通する前の昔から、外国人絡みは治安悪かったけどな。

つーかさ。
サンセクバッシングってよくあるけどさ。
JRだってもともとは国鉄だったわけだし。
政治手動で沿線が開発されていったわけだよ。
そこではさ、街づくりというものがいろいろな角度から計画されてさ。
民間任せではできないような絵を描けるわけさ。
もちろん、それが絵に描いた餅になる場合もあるよね。
市場原理を無視した箱物行政なんてのは、うまくいかない。
たださ、都市計画とか都市開発なんていうものは、スケールがでかいし、完全に民間任せにしても囚人のジレンマがおきちゃうわけよ。
ぶっちゃけあれよ。
私鉄沿線の街づくりや都市計画だって、行政との連携は不可避だし、補助金やらなんやらでお金でてんだぜ？
まずね、サンセクサンセクいってる時点で、路線を通す都市開発のなんたるかがわかってないわな。

国鉄沿線の住宅地開発ってあまり聞かないけどね。

あたりまえだよ。
明治〜昭和初期だもん。

これから先、都市の高度利用化と人口減で、郊外の人口は減るといわれてるよね。
マンションの高層化と地下の下落で、都心勤務の人は、より都心に近いところに住めるようになるから。
平面で広がっていった都心勤務者の居住エリアが、空間的に高さで伸びていき、逆に平面は縮小する。

大地震であっという間に平面に展開、てなことにならなければいいけど。

>>533
その通り、今後郊外の範囲は縮小していくから遠隔地域が脱落するのは必至。

>533
という事を踏まえれば都内勤務の方が許容範囲に考えるのは東葉高速であれば東海神(船橋)あたりまででしょうか？

通勤時間も２時間と１時間なら大きな違いだけど
３０分と１５分なら大差ないからね
都心集中も居住コストとの兼ね合いで適当なところでバランスするだろうね

そうかなぁ？東葉であれば平日の朝・夕にある通勤快速停車駅の北習志野(新京成のおまけ付)と八千代緑ヶ丘は捨てがたいと思います。八千代緑ヶ丘はニュータウンちっくで、北習志野は昔ながらの活気ある商店街や他チェーン店、リニューアルしたバスロータリー付。昨今のイオンだの何だのに買い物客取られてるはずなのに、北習志野って俗に言うシャッター商店街ではないんだよね。むしろ賑ってる。無理矢理だが、２駅ともかろじて津田沼商圏にかすってる。なので総武線や京葉線のJRは当てはまらないかもしれませんが、それ以外の比較的新しい沿線に住まうならば快速停車駅は必須の条件となりませんか？

遠くの快速停車駅よりも近くの各駅停車駅がいいです。

西船橋がいいですな。
駅前を大掛かりな再開発が出来れば間違い無く千葉県No.1の駅になるのに。
今は駅前がダメすぎる。残念。