神奈川の駅力について考えるスレッド　Part2

横浜＞＞＞武蔵小杉＞川崎

こんな感じでしょ。

JR武蔵小杉も毎年利用者増えてるけど、
さすがに川崎に追いつくことはなさそうだね。

http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

駅力ってのは駅自体の力じゃないから、乗り換えで通っていく人は駅力とは関係ない。

その駅が目的地である人が数えられれば駅力の指標になるかもしれない。

乗り換えを除いたら武蔵小杉は大井町大森鶴見辺りに軒並み完敗だろね。

武蔵小杉を目的地に電車乗る人って…。
ざっくり言って周辺住民とNEC関係者ぐらいだろ？
俺は駅から降りたこともないけど降りるとなんかあるの？

>>805
現時点ではまだ何も無いが2021年までに色々と商業施設を作っていくらしい。
開発も全体の1/3ぐらいしか完成していないようだし。

武蔵小杉を買えずに僻んでる人々のスレか。
読んでいて虚しくなるな。
基準を決めずに話をしても、個人の視点で好き勝手意見してとっちらかるだけだろ
駅力の一番客観的な指標は、駅ごと中古マンション価格じゃないのかな？

一昔前の武蔵小杉のがよかったな
のんびりした雰囲気があって
なんであんなにいっきにマンションだらけになっちゃったんだろ


昔、川崎は空気が汚れていると聞いたことあるけど。
駅前にはたくさんお店もあるし、悪くはない町だと思う。
あの町はフラットなところがいいと思う。
自転車で走ったら走りやすいだろうな

横浜に住んでいますが坂だらけ
横浜は普通の自転車は不向きです。
電動自転車向き

>>808
川崎市としては何も無いのは新川崎だけで十分ということなのでは。
同じような街が２つあってもしょうがないし
小杉はタワマン実験都市ということになったのだろう。

新川崎再開発失敗のトラウマで、その反動から小杉はいくらでもタワマン建て放題になったからな
大きな工場が相次いで立ち退いたのも大きかった

>806
今の３倍になっても大して変わらんだろ。

>807
>駅力の一番客観的な指標は、駅ごと中古マンション価格じゃないのかな？

違います。
相関は２０パーセントくらいかな。

コスギネガ連投されて川崎＞武蔵小杉と書かれたのを見て逆上しちゃったのかな。駅力に関してはそうなんだから現実を受け止めて欲しいな。武蔵小杉の人もなんでそんなに川崎を意識しちゃうのかな。と、言うか川崎ネガって本当に武蔵小杉の人だったんだね。

川崎も武蔵小杉もしょせんは川崎市だろ？
0点と1点が争っても、50点や80点や100点の前では全く見苦しい限り。

>>811
と、言うか川崎ネガって本当に武蔵小杉の人だったんだね。

川崎駅ってなんであんなに居酒屋有るんだ？
飲食店全般に多いが居酒屋は尋常じゃないよね。
風俗も有り錦糸町とよく似ているね。
今より発展させるには相当テコ入れが必要でしょ。

>811
俺もこの書き込みみて思った。
本当に武蔵小杉の人の書き込みっぽい。
ネタかと思ってた。

川崎駅ってコリアンタウンじゃないの？

神・奈・川・の駅力について考えよ！

＞818
武蔵小杉って日吉じゃないの？というくらい離れている。
コリアタウンの最寄りは浜川崎駅だろ。

>816
人が集まるところには居酒屋が必要なんだよ。

川崎は錦糸町に似ているところはあるね。
錦糸町は東京都の副都心。
それと同じくらい発展しているということでもある。

>814
川崎駅の駅力は所詮８０点とか９０点だからな。

ダイヤモンド　川崎 78.3点
http://diamond.jp/articles/-/15649?page=2

東洋経済　川崎 89.1点

武蔵小杉の文化度が新川崎以下って一体。

駅力の定義があいまい。何を比較すればいいの？

一定の計算式によるものだけれど、結局、京浜東北線、東海道線沿線が全体的にポイント高いんですね。

池袋が76でもって西荻48、代官山56
こんなもんマンション板に出してくるのがKYやろ

それは代官山が割高ってことだろうね。
アドレスタワーができた時に周辺が再開発されて
街の評価が一気にアップしたけどそれまでは地味な場所だったよね。
同じように恵比寿もガーデンプレイスができてから一気にブレイクしたけど
こっちもそろそろ賞味期限切れ気味？
昔は大崎とたいして街並みも変わらなかったけど
今は大崎の方が再開発進んできたからいずれ評価も逆転したりしてね。
自分が学生の頃は下北沢とか凄く人気だったけど、再開発が進まなくて
街の老朽化と共に人気も下降線。
それだけ大規模再開発の有無が街の将来性に影響するってことだね。

代官山アドレスができる前 代官山は地味な街
恵比寿も同様
大崎と逆転するかも

いずれも同意出来ないよ、
827さんは、大規模再開発推進するデベさん？

＞813　＞815　＞817　成りすまし連投。同じ川崎市民としてみていて恥ずかしいです。だから川崎は・・・って言われちゃうのに。。。それがわからないのかなと思うと寂しいです。

＞821
錦糸町について（wikiより）

・東東京随一の風俗店街や場外馬券売り場WINSがあり、全般に猥雑な雰囲気がある。・・・のだそうです。

>>828
あのさ、恵比寿ガーデンプレイスがビール工場だった頃に、
恵比寿がかっこいい街なんて思ってた人はいないと思うよ。
その後、アトレができたり駅前も綺麗になったんだからさ。
大崎だって周りが工場だらけだったから大規模再開発ができてる訳で同じことでしょ。
品川だってこれから品川田町間に新駅造ったり周辺を大規模再開発中だよね。
これが山手線の北側の駅になると駅周辺が大きな墓地だったりして
そもそお再開発しようにも再開発できない。鶯谷とか西日暮里とかさ。

言いたいのは今の人気や評価より、再開発とか見据えた後での評価が重要ってこと。
10年もすれば今人気の街でも落ちぶれることもあるし、
思わぬ街が人気になってたりすることもある。
一番わかりやすいのは大規模再開発が進行中で多額の開発投資資金が投入されてる
地域がどこたって見定めることだと思うけどね。
そういうところがまだ低評価のうちに買っておいて、地域や人気が育つのを待つ。
それが一番安全な不動産の買い方でしょ。

>>830
何根拠もなく決め付けてんだよ。
815は俺だけど残り2つは別人だよ。

語るに落ちたからって見苦しい奴だな本当に。

小杉のいい所は、過去に新川崎の開発失敗の歴史があって
あの新川崎みたいになってはいけないという意識が
住民全体に根付いている点だと思うけど

元々川崎市は公害のあった歴史からゴネ得の街と言われるほどゴネ屋が多いし
それもあって、川崎市の大規模開発は頓挫する例が多かったが
小杉の開発では一部にそういう連中が見受けられるけども
それによって開発を止めてはいけない、という強い意志が感じられるし
それが今までの川崎市のイメージを刷新するほどの急速な変革と発展を支えていると思う

だったら新川崎のタワーを執拗にネガってる小杉野郎をなんとかしてくれ。

>>835
あのネガってるのはどう見てもシンカのアホだろ
小杉が新川崎ネガってもしょうがない そもそも相手にしてないし
新川崎なんて知らない奴の方が多いと思う
やたらと川崎と小杉を比べるのは新参みたいのは居るけど

>>836
シンカの人も別にいるのかもしれんが、
少なくともPT新川崎スレで誤爆やらかしたネガは武蔵小杉の奴だったよ。

誤爆って何書いたの？

小杉と比べたら新川崎の方が元々格上なのだから
小杉が新川崎を意識するのは当たり前では？

>>383
ネガの中身までは覚えないなぁ。多分、ありきたりな悪口だったんじゃないかな。

武蔵小杉のポジ発言を、武蔵小杉スレのレス番あてのアンカー付きでPT新川崎スレに、
PT新川崎のネガ発言を、PT新川崎スレのレス番あてのアンカー付きで武蔵小杉スレに、
ほぼ同時期に書き込んだから晒し者になった馬鹿がいたってだけの話。

まだ新川崎が格上とか言ってるやつがいる。こいつがパークタワーが坪300以上ってガセ流してたんじゃね？ロイ鶴でも坪300だからって理由で正当化してたけど。結局おお外れで何の弁解もなかったなw

今年は、どう見ても、川崎駅のミッドマークタワーに
尽きるんじゃない？
あそこ、驚くほど価値高いよ

新川崎が格上って(笑)

>844
あの金額で驚くほど高いって？
本気で言ってるの(笑)
何かの間違いか釣りかだよね。

安いんだ。そりゃ益々『価値』高いな・・・

安い部屋は日当たり、眺望最悪だけどな

あれはどちらかといえば悲惨スレで語るべきマンションだと思うけど。

海老名よいなぁ。都心から遠いけど。

ここまで揃ってるとこは、今後出ない
んじゃないかな。

高速拠点、3路線、駅前開発。

たしかに！県内勤務だったら海老名かいだね。

桜木町はやはり観光地を背負ってるたけありますが、
関内は未だにエスカレーターが全ての改札には対応してないななんて。
ベビーカー、車椅子で行く方はホームにある呼び出しボタンを押してください。駅員さんが介助に着てくれます。
エレベーターなかったと思います。
スタジアム、伊勢崎モール、元町・中華街、行政機関徒歩圏なのに残念です。
隣の山手駅はエレベーター、エスカレーター新設されたというのに。
JRさんそろそろ何とかしてください。行かれる皆様気をつけてくださいね。

都内勤務でドアツー片道1.5hかかりますが
海老名が気に入ってしまい、さらにこれから10年くらい楽しみなので
出られません（笑

海老名はこれからほどよく発展もして住みやすそうですね。
サービスエリアのメニューが時々ニュースで取り上げられますがお勧めはなんでしょうかね。
海老名に行った事がないので立ち寄ってみたいです。

今週金曜８時テレビ東京放送のアド街っク天国は鎌倉正月特集です。宜しかったら是非。

新川崎は駅力は普通ですね。ただ品川、渋谷、横浜にでるのはそれぞれ15分くらいだったと思います。日吉駅、武蔵小杉、川崎駅は自転車で行ける距離感で、終電を気にせず通勤疲れがないのが好きなひとには良いかも。

横須賀中央の駅力はいかがですか？
某雑誌の駅力ランキングで並み居る競合を抑えてベスト10に入っていたので気になります。

>856
新川崎、利便性が良いなら、駅力は普通より少し上なのではないでしょうか？
駅周辺はスーパーやクリニック等も揃ってるようだし。
鹿島田駅〜新川崎駅が徒歩10分内で移動出来るのも、なかなか良いと思うのですが。混雑していないし。

武蔵小杉頑張ってるよね。
東京まですぐだし横浜市よりいいんじゃない。
都心に近い所がいいね。

新川崎は新宿直通が昼間は３０分に１本というのがちょっと微妙。
東京方面行きに乗って小杉で乗り継げばいい話ではあるのだろうけど。

海老名の将来性は
神奈川でも随一。
今まで遅れていた分、凄い
勢いになりそう。


都心から少し遠いのがネットだけど。

海老名推しが、約１名ウザいなw

海老名なんか買ったら都内通勤サラリーマンは寿命が縮まるよ。

子供も将来、都内に出るとき、ナエビぢゃかわいそう。

海老名って言われても、何線の駅か分からないです。
東名のサービスエリア「力」はあると思います。

海老名は神奈川県の『ダークホース』だな。
化ける可能性が高い。

海老名をおすのは勝手だけど都心通勤前提ならありえない。小田原とでも勝負してろ。

蛯名とか本気でいってんのかね。
地元から見ても恥ずかしい。

海老名のポテンシャルは高いと思うけど高速道路も勘案したポテンシャル。
橋本、湘南台、辻堂あたりがライバルだね。

あと海老名と言えばビナウォークの品揃えと価格設定のバランスが良いと思う。真ん中の水辺公園やステージも見るからに家族連れの幸せ度が高そう。
役所からなにからなんでも揃ってるわりに周辺はしっかり田園地帯なので圏央道開通、ＪＲ乗り入れ、東横線乗り入れ、橋本のリニア新駅からも相模線を手直しすればすぐなのでポテンシャルは高いです。

確かに海老名は都心までは遠いけど、相鉄のJRと東急乗り入れが決定しているから、座って都心出れる様になるのが良い。
そうすると都心も横浜も座って行ける。
これって重要だと思う。

JRは、海老名まで直通運転するのかな？？
海老名は東京勤務者向けではなく、県央経済圏に勤務する人向きですね。
県央に数ある大企業研究所や開発拠点に勤めて、県央に住むのは、日本では豊かな生活のうちだと思うよ。

相鉄は乗り入れないでほしい。

>>870
海老名始発のJR乗り入れは朝ラッシュ時４本。
海老名始発の東急乗り入れは朝ラッシュ時10～14本。
都心直通で座って都心出れます。

>>871
もう確定してますから。

>>870
県央に拠点構えてる大企業は都心にも拠点ありますから。
様々なケースがあり得ますよね。異動、会議訪問等。

大崎付近の分岐にある平面交差による品鶴線(横須賀線と湘南新宿ライン)満杯問題は、東海道線の東北線直通運転で解消させるとＪＲ関係者から聞いています。
東京駅を通過駅にすることで折り返し運転の時間ロスをなくし、なんとかライナーや高崎線直通のような藤沢〜小田原に行く列車を東京駅経由の東海道線にすればカンタンに解消するそうです。
海老名や湘南台から来る列車は新宿止まりになるそうです。

毎日、ホームで満員電車を待って乗り込むより、始発で座れる方がいいや。新宿まででOKですよ。

でも東京駅が始発駅でなくなるほうが悩ましい問題を抱えてるみたいですね。詳しくはそちらの方をお調べになられてみてはいかがでしょう駅力のスレなんだし。

海老名から渋谷ならともかく、新宿までしか行かないなら普通に小田急のほうがよさそう・・・。
あと変にJRに入るくらいなら東急経由で南北線や三田線に行ってくれたほうがありがたい。

８７９、同感です。

相鉄から三田線は良いな。

可能性はあるのか。

>>879
東急乗り入れは渋谷に行くと思うよ。

海老名駅はららぽを中心とした、西口開発が始まってるけど、小田急電鉄が駅間開発も始めるようだね。
相鉄は新たに北口を設ける開発を公開。
駅力高まるのでは？

結局のところ相鉄の東急・JR直通のターゲットや受益者は、
小田急のある海老名住民よりは相鉄の途中駅沿線住民だと思う。
どこ行きの列車が多く設定・配分されるかによってかなり変わってくるように感じる。
そのあたりがまだはっきりしないからね。

あの～割と常識な話だけど

渋谷って新宿の手前だからしっかり停車しますが、

あなたたち、どちらにお住まいですか？

湘南新宿ラインも東横線の埼玉乗り入れも
スピードアップと増便のために決まってんじゃん。別に埼玉県民と交流したいわけじゃねえよ。東横線～副都心線なんて露骨にお洒落な人から順に降りて客層が変わって行くから笑えるよ。

>>874
確か大和でも折り返しが出来るはずから、そこも活用はするでしょうね。
大和始発の都心直通も小田急にとっては嫌な相手だと思う。

最近確かに海老名押しを
多いですね。

私も海老名の将来性高いと
思いますが、遠いよなあ。

＞別に埼玉県民と交流したいわけじゃねえよ。
とおっしゃるが、東急電鉄としては明らかに
川越観光やハイキングキャンペーンを売り出しているでしょ。
お得な切符の設定もあるし。

だからといって川越にバイキングへ行きますか？

観光客って意味ではインバウンドがありがたいですね。
埼玉で税金を支払い横浜でお金を落としていっていただける。

京都→富士山→浅草→ディズニーと、中国人観光客に素通りされてるからなおさらありがたい。

>>888
神奈川県内って小汚なく、柄悪く、衰退してるとこ多いから仕方ないと思いますよ。映画館すらない駅も多いし。殆どが団塊世代中心の駅で老朽化して衰退している。
駅前に活気がない駅が多すぎます。

その団塊Jrが新しい駅がいっぱいあるから埼玉や千葉に住むかと言われたらやはり神奈川県なんですね。

>>892
そうそう。それは否定しないよ。
やはり首都圏は東京、神奈川ですから。

>小汚なく、柄悪く、衰退してるとこ多いから仕方ないと思いますよ。映画館すらない駅も多いし。殆どが団塊世代中心の駅で>老朽化して衰退している。 駅前に活気がない駅が多すぎます。

青葉区のことでしょ？

>>894
何処とは言ってませんよ。沢山あると思います。
該当する駅が多いと言いたいのです。

武蔵小杉、海老名以外で駅力増しそうなとこ有りますか？

>896
川崎、大船、二俣川

>896
港町

>>896
羽沢（仮称）