神奈川の駅力について考えるスレッド　Part2

寒川 あたりは、リニアはほとんど通過でしょう。

一つの県で、一つのリニア駅と決まっているのでは？

リニアは橋本で、新幹線新駅が寒川でしょ。

中央新幹線が橋本で、東海道新幹線が寒川でしょ

橋本、寒川倉見、横浜へのアクセスが良い海老名駅は発展しそう。
相鉄の東急、JRの乗り入れも決まっているし。
座って横浜、都内に行けるのも良い。
羽田までのリムジンバスも便利。
鉄道だけじゃなく、圏央道、新東名もできて便利。
商業施設はららぽーとが西口に建設予定。

神奈川県で発展しそうな駅。海老名、橋本、武蔵小杉、綱島。

リニア新幹線は橋本駅に停まるのですか？
いいわけ程度の１日数本ですよね！？
そんなんで橋本駅に経済効果ないわ。

JR東海は、どう考えても品川名古屋を直結したいでしょ！
途中停車は、ロスが大きすぎる。

JR東海は、国や地方に口出しさせないために、税金使わず、全額自費です！

リニアの相模原発着は徐々に増えると思うよ。

駅力というなら新幹線の発着駅の新横浜駅だろ。次は横浜、次は小田原。

駅力が高いってつまるところ駅前一等地の価格が高いところ。
それでほとんどが説明つくよ。
住みやすいとか住宅地としての評価が高いってのはぶっちゃけあまり関係ない。

>711
駅力ない所に住んでるからってそういう理解するなよ。

>>712

資本主義ってものの本質的な話だよ。
駅力が高い（価値の高い）ものほど高い値がつく（要は地価が高くなる）
考えてみれば当たり前の話でしょ。

それに駅力が低いのに地価が高いなんてケースあるのかい？
その逆も。

>713
そうですよね。
駅力高い方が地価が高いし、住みやすいです。

＞713
＞それに駅力が低いのに地価が高いなんてケースあるのかい？

どこの田舎住んでんの？

東横線の田園調布なんて最たるものじゃん。何言っちゃってんの。

なんでマンションの掲示板に田園調布が出てくるのか分からない。

良く田園調布は地価が高いって思ってる人が多いけどそれは住宅地に限定した話ね。
駅前一等地レベルで比較すればランキングの相当下の方だよ。
横浜や川崎の駅前一等地と比較したってはるかに安い。

http://www.tikara.jp/rank/ranking_new.cgi?MOD=&tidata8_2=&tidata4_2=&t...

＞717
そんなの誰でも知ってるから。

駅力がなくても住環境の良さから地価の高い駅はいくらでもあるんだよ。

だいたい川崎や横浜の駅前なんて住むところじゃない。

鎌倉駅は？地価高いけど、駅力高くないよね。

と田舎モンが言ってますね。

720です。
718への意見です。

川崎駅,横浜駅徒歩5分の物件ってありますよ。

横浜、川崎の徒歩５分圏なんて酔っ払いがケンカしてたり、そこら中にゲロはいてたり、浮浪者うろついてたり、居酒屋パチンコ屋ゲーセンだらけで話にならんな。特に川崎は治安悪い。。

>723
荒らしして楽しい？

でも実際にそういう場所こそ高い値がついてきたし、これからも同じ。
それが資本主義ってものだよ。

高い値がついてきたというか、商業地にマンション建てたら高くなるのは当たり前なんだけど。やたらと資本主義を語りたがる割には無知だし、何がしたいの一体？w

川崎駅前には住みたくないという723さんの主観ですよね。駅力のスレで俺は川崎駅前には住みたくないって書き込みされてもね。。

50年後には東京の人口は300万人減るというし、
規制緩和して商業地にまで住まざるを得ない時代は一時的なもので終わる可能性はあると思う。

横浜≠川崎

横浜＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞川崎≒黄金町＋伊勢崎町＋新大久保

だいたい718なんか

『駅力がなくても』住環境の良さから地価の高い駅はいくらでもあるんだよ。

って言っちゃってるしねｗｗ

ここ駅力のスレだって事忘れちゃったのかね（＾＾；

私は、駅近がマンションに住む最大のメリットだと思ってます。
駅直結とかいいですよ。
当然、マンションの立地は商業地になりやすい。周囲はうるさい。
だけどマンションに入れば周囲とは別世界。
駅から離れるのなら、わざわざ鶏舎で暮らしたくない。

私にとっての駅力は、便利な生活を与えてくれる駅です！

あれだけ新築マンションが増えれば中古が注目されなくなって当たり前。

>なにが当たり前なのかよく分かりません。

単に川崎の住人さんだというだけでは？

川崎は主要なデベはだいたい売り抜けたから買い煽る必要がなくなったんでしょ

川崎は不衛生で民度も劣るけど、優等列車が停車するし商業施設が集まっているので駅力が高いということ。
区別して考えないと。

繰り返しだけど、神奈川県内の駅力では、横浜駅がダントツでトップで、離れて川崎駅、そこからまた離れていろいろ。
ってことで、横浜駅と川崎駅は殿堂入りで、議論の対象外としてます。

ひとつの参考データとして。
JRの一日の平均乗客数。
横浜駅 約40万人。その約半分が川崎駅。その約半分が武蔵小杉、戸塚、藤沢、大船駅で同等。
結構目安になると思うよ。
駅力があるところには人が集まるからね。
人がいない駅に、駅力があるとは思えない。

川崎から風俗、ギャンブル利用者を除いたら武蔵小杉、戸塚、藤沢、大船駅以下になるんじゃないの？

川崎は競馬競輪風俗を死守しないとね。じゃないと乗降客数減って駅力落ちちゃう。

競馬は最寄り駅、港町駅なんだが。

ラゾーナ以降の発展も知らない人たちってかわいそうね。
川崎だけじゃなくて鶴見や蒲田方面からも週末になると大挙ラゾーナに来るのに。

川崎はイメージが悪いことがメリットになった珍しい例だから
本質を理解出来ないのも無理は無いかも。
あの利便性であれだけ安く住める、となったら人気化するのは当たり前だわな。

競馬に行ったこともない人がコメントするな。
普通の人は川崎駅から無料送迎バスだよ。

＞743
かわいそうだけど、競馬場は川崎駅から無料護送バスが出ていてね、それはもう目を覆いたくなるような光景だよｗ

＞川崎だけじゃなくて鶴見や蒲田方面からも週末になると大挙ラゾーナに来るのに。

なるほどだからラゾーナの客層ってヤバいかんじなんだなｗ

>>745
無料送迎バスの方が人少ないよ。

理由は南関の開催は週ごとに変わるので
大井開催は京急で立会川から、川崎競馬は京急川崎経由港町駅で行く人が多い。

京急に乗り換えても、乗降者数にカウントされる。
細かいことは気にしてもしょうがない。
川崎も京急もギャンブル好きにはたまらないな。

その競馬場がショッピングモール併設になるんでしょ？
送迎バスは無料で継続されるのかな？
だとしたら完成たのしみ！