武蔵小杉地区の今後について・・・【26】

今、川崎から工場がどんどんなくなっている。　この再開発でコスギから工場も社宅もなくなって、新住民増殖中。
毎朝、目つきが嫌みっぽい若くて生意気そうな奴らが、再開発のマンション群から新駅へ急ぎ足で吸い込まれていく。なんか味気ない街になりそう！

あまり知らないのですが、近くに広い公園や名所などは無いですか？

たくさんあります

年寄りばっかになるよりマシだけどね。まあ、数10年後はみんな年寄だけど。
漏れは多分生きていないな。

コスコスコスミン

嫌みっぽい？

自分にもっと自信もって下さいよ。

いや、そんなヤツらで溢れかえるよりは、年寄りの街のほうがましだね。

いや、そんなヤツらで溢れかえるよりは、年寄りの街のほうがましだね。

どないやねん！

>目つきが嫌みっぽい若くて生意気そうな奴らが、再開発のマンション群から新駅へ急ぎ足で吸い込まれていく。
そんな風に見える自分を情けなく思いなさいよ。

861は工場がお好きなようなので、工場と一緒にお引越しされては？
東京機械移転先は千葉方面でしたっけ？

店舗、保育園、学校、自転車、ごみ・・落ち着くには、まだまだ５～１０年かかるな。

未だ何も発表されていない、北口の再開発があるから少なくとも10年は楽しめる。

コココココスミン

ここはららぽーとできる5年前の豊洲みたいなもんだろ。当時の豊洲なんてまったく住める街じゃなかった。今の武蔵小杉も似たようなもん。

似てるわけないだろ。ここは元から必要なものが全部ある街なんだから。豊洲なんかと一緒にされても困るな。東側再開発地区の住宅が少しも歩きたくないから、何もないって言ってるだけだよ。あそこは、この先も何もできんだろ。

このスレ、だいぶ飽きられてるなぁ～

４年後まで休止だな。

パート100まで行くんでしょ！
ムサシコスギは、永久に不滅です。

開発が終わりに近づいたら今後の議論はないよ。まあまだ10年は戦えるが。

終わって皆が落ち着いた頃には通勤利便も不要の隠居街？

そのときは大病院が役に立つね。

東急のほうは駐輪ひどいし、結局、そういう土地柄なんだよ。

駐輪撤去のボランティアとかあれば、土日はぜひ協力したいね。
１日３回ぐらい撤去してあげる。

確かに長時間にわたる違法駐輪は良くないと思うけど、
フーディアムみたいに、一時利用可能な駐輪場をもっと整備すべきでは。
そうしないと、ちょっとした買い物もすべて徒歩で行かなきゃならなくなる。

まぁ、目黒区から川崎に引っ越すときにはかなり勇気が必要だったよ。
住めば気にならないけど、懐かしいね。
川崎は、ガラが悪いのは認めるが、マンションの価格差考えるととてもリーズナブルだよ。
ほとんどローンなく駅近で９０平米のマンションが買えてしまう。

とにかく何でも整備が追い付かないね～

すべてが整備中なの

タワー高層階、超９０平米の間取りが７０００万しないで買えてしまう！
本当にラッキーでした！

>>887
もちろんマンションから直接行くのであれば徒歩でいいのだけど、
自転車でどこかに出かけていた帰りにちょっと買い物に寄ろうとすると
止めるところがなくて困ることがあるよ。

＞885
激しく同意！
徹底的にやりたいですね。

タバコ値上げにより頑張って禁煙してる諸兄が多い昨今、新駅付近で歩きタバコしてる奴（歩行禁煙エリア）、……気をつけて歩けよ。

そして相変わらずの新駅前の信号無視

いいんじゃないの、自己責任でしょう。
車が来ないのに赤信号でじっと待っているのって西洋人から見ると奇異にうつるらしいよ。

そもそも新駅からの通路出口に横断歩道がないのは完全な設計ミス。渡らないよう無駄な努力する間に見直しすべきでしょう。危ないったらありゃしない。

歩行喫煙は本気で取り締まってほしい。

リッチモンドホテルの前の交差点はスクランブル化を検討って書いてあったけど、
新駅前の信号もそうすればいいのにね。

現在、川崎駅東海道線で人身事故ストップのようですねー。小杉新駅に切り替えていて良かった。。。

>899さん
新宿湘南ラインも横須賀線も煽り受けませんでしたか？
7：30前後に武蔵小杉だったのですが、混雑を予想して東急を使いました。時間はかかりましたが鬼混み
ではありませんでした。
最近の横須賀線は通常でも武蔵小杉で鬼混み状態になるので、こんな場合は悲惨な状況になったのではと
思っているのですが。

次のダイヤ改正で、横須賀線に都心間の折り返し運転の電車でもつくってくれないかな。新川崎までの折り返しとか。殺人的に混むのは、小杉と品川の間だけだからね。そうなれば、遠方からの通勤者にも多少迷惑かけずにすむ。

ついでに新川崎新宿ラインも頼む

ですよね。今、武蔵小杉で1番混むのは横須賀線ですよね。東横の特急よりも混んでませんか。
川崎-品川間の東海道線よりも酷いと思います。武蔵小杉新駅開通当時はもっと空いていたんですが･･･。
今後もっと酷くなるわけですから、対策打ってほしいです。

都心間折り返し運転の電車は確かにありがたい。

>900
横須賀線、３台目でようやく乗れました。

溢れている横須賀線に無理矢理乗り込むのはやめてくれ
あぶない。

確かにJRは本数か車両数を増やすべきだ！
なぜなら、この新駅開業の為に、東急を切り捨て”JR→私鉄→JR”の乗り継ぎ販売を止めて、新駅乗客数を増やしたのだから！
そのため新駅に東急バス乗り入れはなくなり、新川崎の東急ストアー出店もなくなったのである。新川崎はどうでもいいが。
JR！責任とって何とかしろ！

ラッシュ時にガラガラのNEX走らすの、何とかならんか。下りは毎度遅れて横須賀線のダイヤ乱すし。

横須賀線の営業係数は首都圏では決していい方ではないからね。

首都圏ＪＲ路線別営業係数
山手線 57.1
東海道線 59.8
総武線 62.2
京葉線 64.0
中央線 64.3
横須賀線 75.9

経営側としては、今の本数でもっと客を詰め込んで営業収支を上げようと考えるのは当然だろうな。

>909さん
これは100稼ぐのに、これだけの原価がかかるということですか？
ちなみにNEXって如何程かご存知で･･･。