サングランデ印西牧の原ドアシティってどうですか？2

アクセス特急ができたからといって、
以前までより電車の本数が減ったわけじゃないんだから
「貧乏くじ」ってほどじゃないだろう。
日医大と中央が「当たりくじ」引いただけのこと（笑）
ま、日医大の人口が爆発的に増えることもないだろうから
例え牧の原始発じゃなくても座って通勤できるのは確定。

で、中央や日医大と決定的に違うのは新店舗ラッシュだと思う。
今後もユニクロの大店舗とか北地区の住宅街の開発など、
街の発展の実感度は中央より断然上だと思う。
話題に事欠かないから住んでて楽しい街だよ牧の原は。

でもその町でその買い物施設を回るには徒歩では無理。
最低自転車、自動車でなければ不便。

と言われてしまう。
１８１のように他の街をけなすような論調はよくない。
どこの街にも良いところ、悪いところはあるのだから
ここはアクトク止まらないということがデメリット。
１７９の言うことが本質をついている。
今まで１駅ごとに座れないということが奥に向かって進んできた。
今まで余裕で座れても北側の大規模開発やなにかで同じ轍だとは思う。
だからそれはデメリットだが、こういう良いことはあるんだよという方向性がほしい。
中央から時間にあわせてアクトクをつかって都心に出る。
なんて便利で快適なんだと毎回思う。

>>182
ちょっと考え方が噛み合っていないみたいですね。
あまり何べんも同じ話繰り返したくないので最後にします。

そもそもショッピング施設が中央より牧の原のほうが多様なのは事実だし、
今後予定されている新店舗も事実として牧の原が多いのは認められるよね？
そこを何でどう回るか、っていう話なんてどうでもいいでしょ。
多種多様すぎて空論にしかならない。

それとアク特が止まらないのはデメリットだって強弁するけど、
アク特ができて電車の本数も減っていないし、
北総特急や帰りの急行もなくなってないんだから、
メリットは「ゼロ」であって別に「デメリット」じゃないでしょ。
アク特ができてどんな不便が発生したか挙げて欲しい。
逆に都心方面なら中央で、成田方面なら日医大で、と、
ともに隣駅でアク特に乗り換えが可能というメリットを追加したい。

あと北側の大規模開発だけど、
想定される居住人口は最大で１万人程度。
となると電車で出勤するサラリーマンは多くても想定2500人程度。
まぁ、全員が一度に同じ電車に乗るなんて考えられないから、
１本あたり多くてもせいぜい500人増くらいかな？
よって、牧の原から乗車すれば座れないことはほとんどない。

ちなみに牧の原以東にＣＮＴの大型フロンティアはないんだから、
西白井や白井とは話を一緒にできないのは、
一般的な常識として理解可能ですよね？（笑）

以上、結論として個人的には牧の原がベストという認識です。
ま、牧の原に住んでるからなんですけどね（笑）

街並みは牧の原
利便性は中央
駅近戸建ては日医大

自分の見方はこれだけ


ニュータウンでの買い物はどこも大差ない感じ。

ただ北総が空港に行かないのは気になる。
せめて空港まで行ってほしいよね。

ちょっと噛み合わないね。自分のところがベストだと思うのは当たり前。今まで北総が地域が大幅な人口増なくても着席できなくなってきたのも歴史。
北口の一万は脅威
Ⅰ列車座席数は？

それから最近の住民だと思うが
商業施設がたくさんできることの環境に与えるデメリットは知らない？
以前からの住民は身動きがとれなくなった経験があるからこれ以上は勘弁。
ジョイフル大渋滞とか。

西白井～小室だって今の千葉ニュー東部の開発が今の規模になる前から
着席できなくなったんだけど。

そうだねぇ。2003年頃は、中央の物件売ってる人たちも
「これまでの開発のペースから、中央で満席で座れなくなるなんて10年先もありえないでしょう」
なんて平気で言っていたのに、いまやこの人口増加。
その頃は、小室や白井でも座れた。
5年先の発展が予測をはるかに超えているのが、千葉ニュータウン。

北総に特急ができた頃、特急停車駅になったの白井市の2駅は、
まさかそれより早い種別の特急が出て、通過されるなんて思ってもいなかった。

ほんとだねぇ。
こんなに運賃高いから千葉ニュータウン全域これほどの人口増になるなんて思いもしなかったし、
この頃の４６４号線沿いの店舗の進出も驚くばかり。
つい７年前くらいにあるファミレス？が出店しようかと調査にきて、あまりの過疎っぷりに逃げ出したという噂あったね。牧の原だったっけ。あと、牧の原北口今ジョナサンのあたりに山羊のいる喫茶店あったね。
のどかだったな

入植第一世代がこれから続々と退職するので
新住民数と相殺して北総の経営は今がピークでしょう。
進出企業も皆20年定期借地ですし企業側も割りきっていますよね。

借地権はＵＲが設定しています。
20年後に再生事業でもう一仕事できるように。
国交省から来た人たちは、将来の自分の仕事確保に対する先読みがすごい。

2005年ぐらいからだったかな。
公団が研究施設とかを誘致すると確保していた土地を、方針変更して、
民間に貸し始めたのは。

一気に開発が進んで、464沿いに続々とロードサイド型店舗ができ始めた。
これまでの10年とはスピード感が全然違ってて、ワクワクしたもんだ。
いまでは毎年2～3店舗の大型店舗がオープンして、それが当然になってしまったけど。

>>183
牧の原に出店希望が多く、出店してくるというのは
当たり前。１９２さんの言うように商業地として貸しだせる空き地は４６４沿いしかないから。
中央手前の家具屋のあるあたりは出店にあたって規制が多いから中央と牧の原の
間のあのラインは手頃なんだろう。
それに間違えてはならないのは出店してきているのは
中央と牧の原の「間」であって牧の原ではない

ルミエラができるまでは

中央＞日医大＞牧の原だったんだけど

いつの間にか日医大と逆転している

人気のことね

とにかく北総線の運賃どうにかしてくれ京成さん！！！！
話はそれからだ！

印牧方面の電車に乗ってる人って
みんな暗い顔してるんだよなあ
遠いからかね

みんな遠いからね。守谷、千葉、八千代と同じ感覚。

　・日本橋　→　印旛日本医大　北総線 39分

　・秋葉原　→　守谷　TX 32分

　・東京　→　千葉　総武線快速 39分

　・大手町　→　八千代緑が丘　東西線 37分

何だ、みんな八王子より近いじゃん？

サングランデって
系列なんだね。初めて知った。
千葉と印西牧の原は
何が違いますか？