武蔵小杉地区の今後について・・・【5】

新幹線の駅が出来ても、1時間に2本の「こだま」のみ停車の駅。
日吉から新横浜を通る路線が出来るし、新幹線の駅は不要だな。
新横浜なら、「のぞみ」だって止まるんだから、使いであってイイよ。

新幹線の駅名に「武蔵小杉」なんて、どこだか判る人は全国的にほとんど居ないだろ。
「新川崎」と付ければ判るだろうけど、横須賀線の隣駅から駅名を剥奪しなきゃ成らなくなる。それも有りえん。

なつかしいな・・・
購入契約後の高揚感。

でも、「新幹線の新駅を作れ」というのは初めて聞いた。
高揚のあまり成層圏を突き抜けて行ってしまったのか・・・

恐れ入りました。

>５
購入契約後の高揚感って？？
１と２は違う人だよ。

新幹線はカーブしてる場所に駅は作れないって、過去レスにあったじゃない。
それより成田ＥＸは停まるのか。

横須賀線の駅って早く出来てくれないのかなあ。
２００８年内に作って開業して欲しいけど。。

横須賀線新駅は2010年3月末ですよ。
http://www.townnews.co.jp/020area_page/02_fri/01_naka/2007_2/06_01/nak...
図解など詳細はこちらもどうぞ。
http://www.musashikosugilife.com/saikaihatsujoho-kosugitobu.html

09さん
そうでした。
2009年度中でなく2009年末なら良いのになあと思いました。
意味ないことですが。

新幹線新駅、出来ても不思議ではないように思います
なにものぞみを品川、武蔵小杉、新横浜全駅停める必要はないので
東京−（品川）−新横浜−名古屋…
東京−（品川）−武蔵小杉−名古屋…
などと停車パターンをかえることでのぞみ、ひかりも停車可能でしょう。
直線部分もレジデンスのあたりからＮＥＣのタワー南端付近なら４００ｍとれそうですね。この部分を横須賀線新駅と重層化して品川、新横浜と同様な形状にすれば千鳥発着（ホーム両面で発着）ができるのでうまく停車パターンを散らしたダイヤを組めそうな気もします。
課題は乗降客が投資に見合うかですが　米軍横田基地の部分旅客化が本当に実現し大阪方面便が就航するようになったら立川周辺の旅客を取られまいとして本気で考えるかもしれません。朝だと立川→東京、東京→武蔵小杉より２０分ぐらい早いこともありえます。南武線が区間快速運転でもしれくれればなお良いのですが。

荒らしではないですが、個人的な意見を言わせてください。
費用対効果を考えると武蔵小杉に新幹線新駅なんて
無駄だと思います。
武蔵小杉から品川や新横浜までは何分かかると思いますか？
横須賀線新駅や、相鉄線直通が実現すると１０分足らずですよ？
現時点でも２０分位じゃないですか？
いくらなんでも話が飛躍しすぎているような気がしてなりません。

>12さん
11です。ご意見ありがとうございます。
新しい街に新幹線の新駅ができるとすればどういうふうに、あるいはどういうときなのかの思考実験です。川島令三さんではありませんが技術的にこうしたら、経済的にこういう事情が生じたら、と考えてみるのも楽しいでではありませんか。
今でも立川周辺の南武線、中央線、武蔵野線あたりから東京や新横浜経由で新幹線に乗るのはあまり便利とはいえません。武蔵小杉から各方面乗換えでも同じでしょう。乗り換え列車の間隔や接続余裕時間を考えると乗り換えは少ないに越したことはありません。大阪９〜１０時に到着したい早朝時間帯では特にそうです。
たとえば、の前提で置いた横田基地から大阪方面便ができたら前述のあたりに住む人や多摩モノレールで直結するかもしれない多摩ニュータウンに住む人には航空路線を選ぶ人もどんどん出てくるでしょう。そうなったときに５分ちじめるＮ７００系に多大な投資をしたＪＲ東海はどういう手に出るか、どういう手があるか、という考察です。
そうそう、小田急多摩線直通の市営地下鉄が本当にできていたら設置可能性がもっと出てくるかもしれませんよ！

妄想族が暴走中

10さん

09ですが、私も2009年（度）と思っていて、2010年3月末と
聞いて「え〜、まあ2009年『度』には違いないけどさ・・・」と
思ったクチです。
2010年と聞くとずいぶん先に感じますね。

予定が早くなったり遅くなったりするものなのか、
どうなんでしょうね。ちょっとわからないですが。
ただ、ダイヤ改正ってある程度時期が決まっているような
気がします。

14にざぶとん１枚！
昔からの小杉の住人だが、ただでさえ駅前におかしなタワーマンションが乱立して閉口している。これ以上、新駅だの新幹線だの、勘弁してほしい（新駅は決まってしまったか）。小杉は妙な手をつけなくてもいい町だ。

そら普通に生活してた昔からの住人さんにはいろいろ思うところあるだろうけど、川崎市に「川崎・新百合に続く川崎主要都市に！それに恥ずかしくない再開発を！」って目ぇつけられちゃったんだから、時代の流れだよ。
実際異様な便利さだもんな。
これまで埋もれてたのが宝の持ち腐れだったんだろー。
も一度言うが、時代の流れだもんしゃーないよ。

新駅にはマンションの事業体から20億円ぶっこんでんだから、
言わしてくださいな。一戸当たりにすると55万円だって。
後からできるマンションは負担しなくていいのかな。

新幹線にのぞみが出来た当初、新横浜には停車しなかった。
横浜市の夜間人口（＝住民）が大阪市を抜いて市として日本一に成って
勝ち取ったものがのぞみの停車ではないかと思っている。
川崎市にそこまでの力はないと思うけど。
隣接ののぞみ停車駅へのアクセスの良さもかなり良い方。
新幹線の駅を作っても費用対効果は少ないと思うよ。
15両編成対応の横須賀線の新駅だって168億円(市86億、住宅事業者60億、
JR東日本22億)もかけてるのに、16両編成の新幹線駅はそれ以上。
割に合わないって。今回の再開発で15000人ほど人口増えるらしいけど、
住宅事業者を通して一人あたりの40万円ほど新駅コストを背負っている
という感覚をお忘れなく。

11です。妄想族、ディズニー流に言うとイマジニアですね。悪くないですよ。　私も新幹線新駅設置の可能性を考察すると単に小杉の人たちが便利になる、だけではＪＲ東海の動機としては弱いように思いました。そこで石原都知事は本気で訴えている横田基地一部民間開放構想を結びつけてみた次第です。あとは想像、妄想、イマジネーション。横田は都心からは遠いので昼間の需要はあまり望めません。当然航空会社は朝晩の東京からの出張族需要、特に需要の確実な大阪、岡山、広島線などを狙うのでは？と考えました。じゃあいＪＲ東海はどう対抗するか。うねうねの東海区間全線を３００ｋｍ／ｈ運転ができるようにＮＮ７００系を開発し＋大々的な軌道強化をして時間短縮をする、と言う手もありますね。　他に影響地域からの時間短縮をする手段は…　ということです。もちろん所詮は想像、妄想。でもありえない、とも言い切れない？
それと技術的にはあのあたりはもともと鉄橋後の急曲線を曲がるために１１０ｋｍ／ｈあたりに減速するところなので新駅停車でも２７０ｋｍ／ｈ区間に設置するよりは時間ロスは少ないのではないかと思います。