開業！！横浜市営地下鉄グリーンライン

鶴見在住の中国人か韓国人？
毎回日本語の文法が変なのにそれが全く認識できてないみたい。

>>224
>>226
川崎に延びるのは百歩譲って理解するとして、新川崎に接続したって意味無いのでは？

横浜市営地下鉄です。

横浜市住民の自宅から駅までの所用時間を15分以内に。
という目的でグリーンラインの延伸計画がある。
川崎経由は明確に行政からＮＯという回答がでている。
川崎経由がいいと思う、みたいな、〜思う、な話は無駄。

234確かに無駄
借金抱えてでも市民のために地下鉄掘る横浜は実に偉い！ 先々の市民の財産になりますよね。

川崎のエゴに横浜を利用しないで。羽田空港直通ライン、横浜は長い路線を有している。横浜の経済効果が１９１億円である。国際会議が開催される設備は横浜のイメージの向上する。海岸線の開発は利用価値が高い。川崎は川崎区だけが利用価値です。内陸部は価値はありません。もう企業は横浜に投資している。

１０月２１日は羽田空港国際線のオープンです。大田区、川崎区、鶴見区は羽田空港に便利です。近い国は日帰り圏です。

コスギご愁傷様です。

新川崎に行った後で、鶴見にむかえばいい。

JRにとっても、鶴見に横須賀線を止める必要がなくなり、ウマー。

>>239
どうしても、新川崎でないと駄目でしょうか？
ちょっと頑張って可能ならば、日吉―武蔵小杉―鶴見がいいな(望)

延伸って、頓挫してるんでしょ。
財政とか勘案しても、最低でも実現に30年はかかるでしょうよ。
万一やるとしたら、市営のみでは厳しいでしょ。
東急と共同で東急鶴見線としてなら、実現可能かもね。

はよ伸ばせ。
お役所仕事はのろい。
もっと早く作っていればワイルドブルーヨコハマも潰れずに済んだはず。

お役所は尻に火がつかなければ働かない。税金で食っている。

横浜市たタテ軸の移動効率がわるくて、南北を縦走したり各拠点を縦走して環状的に結ぶ交通網がないんですね。

せっかく南に横浜ベイサイドアリーナ、コストコ、シーパラダイス、金沢自然公園っていうコンテンツがあっても、横浜北部からは行き難くて苦労します。北部から鎌倉や湘南方面にいく短絡路もありません。

横浜南部からララポート、ズーラシア、ＩＫＥＡ、ノースポートにいくのもなかなか大変です。

臨海部から内陸部にあるショッピングセンターなどにいくのも大変な苦労を伴います。


いまの横浜市で南北迂回路として存在するは環状２号線という道路だけですが、それは横浜都心から１５キロ程度の周囲を囲むように環状化しているだけだので、横浜市郊外区は、各々の連絡性がわるいのが実情です。

しかも、横浜市の都市計画道路の整備は全国最低水準なのは有名なとおりで、臨海都心部はともなく、郊外区にいくと、隣接するとなりの区にいくにもしっかりした道路がないといった状況になります。


グリーンラインを日吉⇔鶴見を整備したり、中山⇔二俣川~東戸塚~上大岡を整備してあることで、全国の大都市でもっとも一体感がないといわれる横浜市郊外の交通連絡性も、かなり充実すると言われますね。

港北ニュータウンの地域価値を維持向上させるのも、他拠点との連絡性が強化させること如何ですから、今後のグリーンライン延伸については根気強く要望していきたいですね。

グリーンラインの利用者が開業２年ほどしか経たないのに急増してますね。

旭区川井方面からバスで中山に出る人が大勢いますが、道路事情があまりよくないので、鉄道による定時制確保や移動環境の改善がすすめるべきでしょう。グリーンラインの内陸部縦断をしっかり検討してほしいものです。

グリーン線は横浜の要です。国から資金を引き出してください。

日吉から鶴見に出て東京に向かう人っているのかな。地図で見ると東京から離れていく方向だよ。
東京へ向かう人の為にグリーンラインを伸ばすなら、新川崎から思い切って多摩川越えて蒲田にでも行けば？
直線距離にすれば日吉-蒲田は日吉－鶴見と大差ない。さらには京急蒲田に行けば羽田直結だよ、妄想だけどね。

鉄道空白地域の解消という効率度外視の目的なのであれば、三ッ池公園付近の過疎地をちまちま走るしかありませんね。赤字垂れ流しの可能性はあるけど。

>借金抱えてでも市民のために地下鉄掘る横浜は実に偉い！

借金抱えているのは市民なんですけど。

中山～二俣川～東戸塚の延伸ができれば乗客は増える。
ズーラシアの入園客も倍増、市の収入増と好循環になる可能性もあるよ。

阿呆グリーンラインと京急では線路幅がことなり、車体の構造が違う。川崎と鶴見は４分です。それから横浜が不採算の資料請求を出してください。羽田空港の横浜の経済効果は１９１億円と算出している。鶴見と川崎の距離が知らない方に言われたくない。