ＴＸ沿線茨城区間について　Ｐａｒｔ３

中古マンション市場はどうなんだろう。
つくば駅は需要がありそうだけど。

TXの茨城区間はなんだかさみしくなっちゃいましたね。

それに比べ、千葉圏内、埼玉圏内は建設ラッシュ止まりませんね。やはり最後は立地かな。

つくばからＴＸに乗って研究学園で降りる人って結構いるんですね。
びっくりしました。

このご時世、キャッシュで資産を残してあげた方がいいのでは？

日本の学生の就職「超」氷河期は永久に続く - 藤沢数希
http://news.livedoor.com/article/detail/4997809/

金を買っておくのもいいね。
インフレには一番だろ。
円高のいまがチャンス。
アメリカ西海岸、ハワイ、クァムあたりに別荘持つのもいいかな。

つくばエクスプレス、2010年10月1日ダイヤ改正

守谷駅～つくば駅間で平日午前９時～午後10時台に普通列車、区間快速列車を増便。
残念ながら終電の延長は今回もなさそうです。

賃貸オフィスビル仲介の三鬼商事が９日発表した大阪市内の主要ビジネス地区の８月末時点
の平均空室率は、完成から１年以内の新築ビル（１０棟）が前月より９・８１ポイント上昇
して６８・７７％となり、統計を取り始めた２００１年１月以降で過去最悪だった。景気の
先行きの不透明さから、企業が事務所の新設や移転を控える傾向が強く、ビルを開業しても
約３割しか入居がない異常事態となっている。

>>26
でも快速通過駅で毎時４本を確保できたのは嬉しいね。
利便性はかなり高くなる。

22時と23時の快速から、おおたかの森で普通に乗り継げるようになるのでありがたい。
今までは22時45分の区間快速を逃すと、30分待たされるようなダイヤだったから。

利根川超える勇気のある人は少ないだろうね。不便な田舎は仕事と乗り継ぎにハンデが生じる。

勇気がなくてもお金がなければ超えられるよ

>不便な田舎は仕事と乗り継ぎにハンデが生じる。

どんな仕事をしていたら仕事にハンデが生じんの？
交通費支給を渋るような会社なら、こちらからお断り。

乗り継ぎのハンデって、どういう意味？
べつに利根川を超えなくても乗り継ぎ回数は同じだが・・・。

「利根川越えたら･･･」なんて発想自体が、田舎から上京してきた人特有の考え方。

うだつのあがらない田舎っぺに小バカにされてる茨城がとても気の毒です。

茨城の衆の圧倒的多数が利根川超え毎日上京することないっべ、と思っている。

通勤に電車を利用しているのだから、利根川を越えても守谷ならば千葉県まで５分もかからない。
守谷なら秋葉原まで最速３０分台で行けるのだから、川を越えても何の障害にもならない。
利根川越えに船を使うわけでもないから、川を越える勇気という表現が理解できない。

「どんな仕事をしていたら仕事にハンデが生じんの？」
それが判らないのは、たいした会社に勤めていない証拠。

「川を越える勇気という表現が理解できない」
それはあなた自身がすでに越えてしまっているから。

↑そんなレスをしているあなたを含め、こんなとこ覗いてレスしてるヤツに１流企業の１流社員なんていないよ。
ちなみに自分も到底１流じゃないし。

>>37
首都圏や関西といった都市部出身の人は、都内にステータスなんて全く感じていませんよ。
つくばや守谷などの地元住人は勿論、仕事の都合でつくばに移り住んできた人も、東京には何のこだわりも持っていません。

お考えのとおり、東京の植民地にするには茨城はいささか離れすぎています。
都内の物件に手が出ないなら、神奈川、埼玉、千葉あたりの中古物件でも当たって下さい。

都会人を気取りたいなら、なおさらです。

つくばは高杉とか思ってるんだろ？

貧 乏ならそれなりの価格帯のエリア（東京に近いが都市計画性が無くて教養の低い、価格の安い所)に逝けばよい。