ＴＸ沿線茨城区間について　Ｐａｒｔ３

>地方自治体が要望しても効果低いです。2008-2009年に署名提出してから3年放置。

だから、京急のようになるかもよ。

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快速を停めなかった事が最大の失敗ってことです

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どっちもどっち
停めろ停めるなと言い合っているだけ

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あと、20年、30年も失敗状態が続くなんて、かわいそうです。

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つくば駅周辺に古びた団地が多いのはなぜですか？

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研究学園くんの主張は、2008年から変わってないね。あれから、4年も経ったのに、懲りずに同じ主張。

増発よりも快速停車って、自己中もいいとこ。

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秋葉原－つくば間のノンストップ特急を走らせて欲しい。

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最近つくば市役所の職員は、立ち乗り電動2輪車「Segway（セグウェイ）」を
研究学園駅からの通勤に、試験的に使用し始めたようです。
つくばのペデでも、使っている人見かけました。

せっかく駅の近くに市役所が出来ても、職員も、市民も車使っていたら、
駅の価値も高まりませんよね。

TXを利用し、徐々に省エネ化して車社会を変えてゆく、つくばらしい取り組み
だと思います。

http://www.robonable.jp/news/2011/10/tsukuba-1003.html

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>>956
古びた団地は公務員宿舎です。

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セグウェイって、何かはずかしくないですか？

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他人と違ったこと。目立つことを恥と考える日本人には恥ずかしいかもしれませんね。

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>956

>961さんのコメントにある通り、公務員宿舎なんです。
約30年前、私がつくばに赴任した当初、これらの公務員宿舎は
羨望の的でした。
中心部に近く、居住面積も広い。
ある程度のポジションになれば戸建の住居が、安く借りられる。
ペデに面した、緑に囲まれた住居。

それが今では、住む人が少ない、古びたアパート群になってしまいました。
竹園3丁目を歩くと、都市計画の難しさを感じます。
東北の被害者の皆さんの、お役にたてているのが、せめてもの
救いでしょうか。

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>961さん
>964さん

あれ全部公務員宿舎なんですか。管理が最低限な感じですが入居率はどの程度なのでしょうか。県外からきましたが高度成長期の遺産に見えてしまい街のちょっとイメージ↓。きれいな駅の近くなのにもったいないですね。

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>>963

つくば市のセグウェイに関して、痛いニュースで取り上げられてましたね。

http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1667865.html

税金使って、米国製のわけのわからん乗り物の実証試験をする必要があるんでしょうか？
1993年、世界で初めてヤマハが開発・販売した電動アシスト自転車とかの方が、良い気がしますけど

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つくば市がやってると思ってる人多いよね。それこそ痛いと思うぞ。

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>>967

つくば市は、関与してないの？

つくば市とロボット特区実証実験協議会が行っていると、思ってました。

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ガーデンコート筑波って、どうしてこんなに多く売り出されているの？
なにか問題あるのだろうか？

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