南武線沿線情報掲示板

尻手はどう？

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南武線などの縦のライン（横浜線、横浜地下鉄等都心と直接結ばれ
ておらず、別の路線に乗り換えるための路線）は、所詮東横線なり、
田園都市線なり、東海道線なりの主要路線に乗り換えるための、
「バス代わり」路線であるため、乗客の乗車時間も短く、競合
する路線がないので、鉄道会社に投資のインセンティブがありま
せん。

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そうだね、相模線が未だに単線で押しボタン式だけどこれから複線
になることはないと思うし。
相模線は茅ヶ崎で東海道、厚木で小田急、海老名で小田急＆相鉄、
橋本で横浜線とアクセスしてるが、狂犬に１車両占領されて八王子まで
閉じ込めて走ってたくらい長閑ですからね。

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縦のライン？
そういえば多摩川の向こう側の大井町線や多摩川線もシブいねぇ。
相鉄だって縦のラインという気もするけどね。

はるか大昔から川崎は横のライン（東海道、中原街道、大山道、津久井街道）がメイン。縦のラインは筏道。用水路もか。
地理的な必然性があるんだろう。
だいたい南武線なんてこの辺の連中以外ほとんど知らない。だから単なる「イメージ」だけに関する限りほとんど意味がないだろう。
知らんものにイメージなど持ちようがない。

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田都＞京浜東北＞南武線＞相鉄＞鶴見線＞京急　というあたりか。

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鶴見線を入れるなら、大師線や浜川崎線も入れたら。
ＪＲにモーディベーションがないなら中原や新城が改装されたのはなぜ？

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そんなの、JRの車両基地があるからに決まってるジャン。
中原、新城間見ればわかるだろ？

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>>51
うわーすごい納得。
溝の口が高架されてなくて踏切渋滞を起こしたり、東急乗り換えに上がったり上がったりしなきゃならんのに、新城・中原はさっさと高架されてるしなー。

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JRに限らず車両基地のある駅は利便性が高いね。特にJRだとその傾向が強いようで。
中央線なんて八王子の一つ手前にある小駅、豊田でバンバン折り返すからね。車庫があるという理由だけで。八王子に住んでた私は迷惑千万だったよ・・・。
まあ、当然といえば当然なんでしょうけど。

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稲田堤ってどう？

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とは言え縦の循環は必要だろ？

そういう縦ラインがない東京川向地区（得に江戸川区）は結構発展が遅れてますからね。（やっと最近は半蔵門線が延びたが）

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街の雰囲気とか教えてくださいな。

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細かい家が密集してるよ。
武蔵小杉がどうだとか書いてるけど結局川崎だからね。

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>>55
48だけど、まぁ、そういうことなんだ。
どうせすぐ乗り換えるなら物件そのものが大切で南武線そのものに拘る必要はないってことだと思う。

駅舎のほうも、川崎、鹿島田、小杉、中原、新城、溝の口、登戸が改装済み。未改装は尻手、矢向、平間、向河原、津田山、久地、宿河原と登戸より先の中之島、稲田堤か。この10年ほどの間、知らぬ間に結構改装が進んだものだ。

川崎はそれなりに広いし、地域性が強いから、57のような意見はあまり意味があるとは思えない。

稲田堤はもの凄く田舎だったが、マンションなども建って開けて来たかな。

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川崎市だからこそ、これから有望と思うんだが。

それはそうと、今日横浜ウォーカー見たら、タウン紹介のコーナー、次号は稲田堤みたいね。

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街は、経済の動き、再開発、交通網整理などの諸条件に
よって、10年もあれば激的な変化が起ります。
街について、過去、現在だけの事象からのイメージで
語ること自体ナンセンスと言わざるを得ません。

川崎市域全体もこれから変わります。
よって、川崎を貫く南武線沿線も十分に変わる可能性があります。

これまで都心がよかったのは、集積の経済、規模の経済、流通の未成熟、
鉄道など交通網の開発不足、などにより、都心にヒト、モノ、カネが
集まったからに過ぎません。
今は、各エリアの中核都市ごとでの多極化も進展しています。
鉄道も相互乗り入れ、延伸、ダイヤの精緻化などがあり、
都心アクセスへの時間差が縮まっています。

南武線沿線は、川崎、武蔵小杉、溝口、登戸というターミナル駅に
今後商業施設などが充実していくことで、様変わりしていくでしょう。

>>57のような意見は、今後時代遅れになっていくでしょうね。

長文失礼しました。

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でも実際は今の街の雰囲気は大事ですよね。
これから十年たってどうなるか想像でマンション買うのはいまいち怖い・・・
ちょっと違うけど
少し前の時期に＜駅ができてこの辺は開けますよ！！＞なんて触れ込みのニュータウンが多かったし、実際まだ駅で汚いとこもいっぱいあるわけです。
10年後には街が開けるかも・・・しれないね・・・

・・・ではやはり考えてしまいます。

なのでこんな感じって情報はうれしいんですよね・・・

時代遅れ？

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武蔵小杉に引っ越すが、南武線はどうでもいい。

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> 武蔵小杉駅：パークシティミッドスカイタワー
> ４６㎡4,600万〜１０９㎡11,000万
正しくない。

価格：４６㎡3,190万(北4階)〜１４９㎡14,990万(北東角＆北西角57階)
坪単価：７３㎡4,690万@212万/坪(西5階)〜１０３㎡13,080万@420万/坪(南東角＆南西角59階)

他のは価格表持ってないので、他の方に修正任せた。

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実際縦は大事だね。

千葉なんか縦があるとこ以外はさびれてるんだよね。

埼玉なんかまったくないからだめだからね。

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１０年先のこと素人が予言してますな。
プロでも困難なのに夢見がちな方が多いですね。
しかしまあそんな先まで何も変化しない街ないだろ。

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武蔵中原のモリモトの物件いいですね。

ＭＲ見に行ってみます。

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武蔵新城は下町っぽくていいよｗ

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>50,51,52
武蔵小杉〜武蔵新城間が高架化されたのは、府中街道、中原街道という
幹線道路の踏み切り解消のためです。
武蔵新城の先は第三京浜の高架があるので高架化できなかった。

車両基地は高架化する前からあったけど、高架化と何か関係あるの？

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>>72
まともなご回答ありがとうございます。納得がいきました。
同じような理由で尻手のあたりは早い時期から高架になっていたのですね。

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矢向は早く何とかしてほしいけど

平間の辺りはどうにもできそうもないね・・・

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矢向をどうにかしようなんて機運って存在するの？
当分何も変わらないような雰囲気が漂っているけど…。
横浜市のヤル気は如何に？

新川崎-鹿島田周辺や、活発に再開発計画が頻発してる武蔵小杉
のような都心方向への乗換駅周辺の方がよっぽど変化がありそう。
南武線の力というよりは、都心方向への路線の力ともいえて、
このスレの趣旨からずれてしまいそうだが…。

川崎市まちづくり局の市街地開発のページを見るに、
書いてある順こそ、川崎、小杉、新川崎・鹿島田、溝の口、登戸・向ヶ丘遊園、柿生だが、
内容充実度からすれば、小杉、川崎、新川崎・鹿島田、あとはヤル気有るのか？？？
http://www.city.kawasaki.jp/50/50kikaku/home/jigyoutop/sigaiti.htm

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やる気もないし、そもそも駅前にまとまった土地ないでしょう・・・

南武線沿線ってどうにもならない田舎駅の雰囲気の割りに、びっしりと低層な建物で埋められている場所が多い気がします。特に北部。

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>>75
最近大きなマンションが出来た。
そのマンションの住民板や検討板で盛り上がっているだけだと思う。

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＞＞77

ごくれ？ｗ

ゴクレとモリモトってなんか南武線沿線に力入れてない？

問題あり地域なんですかね？

武蔵新城なんてゴクレ物件建設中の敷地の周りに反対住民の旗いっぱい立ってますよ。

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>>武蔵新城なんてゴクレ物件建設中の敷地の周りに反対住民の旗いっぱい立ってますよ。

矢向のほうは前より数は減ってますが、それでも巨大垂れ幕と立て看板は目立ってます。
極零が建てるところはよく反対運動が起きますね。

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知らなかったけど、
ゴールドクレスト 武蔵新城
で検索すると、マンションのサイトより反対派のサイトがトップで出てきちゃう。

はじめに - ゴールドクレストさん、勘弁してよ(武蔵新城)
http://gckanben.com/

かなり重傷だな。近隣住民と良好な関係を築こうなんて気有るのかな？
企業姿勢を疑うよ。経営者から一新した方がいいんじゃないの？
マスコミに報道されてテレビのワイドショーネタにでもなったら、
会社解散にも発展しかねない状態だと思う。
事の重大さが理解できない会社組織ならお終いでしょ。

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登戸方面て未だに田舎っぽいイメージがあるんですけど・・・

どうなんですか？

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>>85さん
登戸駅自体は立て直されて、便利になったと思いますが
駅前自体は小さな商店が多く、スーパーなどはあったかなぁ・・・

でも、向ヶ丘遊園も含めて再開発なんて話があったような
無かったような

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登戸の駅前の土地を買って、10年ぐらい転がせば高騰していそうな。
乗換駅の価値を考えれば、そのぐらいのことは十分起こりえそう。
ただ、10年ではなくて、20年、30年と時間が必要かも。
金が余ってしょうがなくて、若くて時間も余っている人向けの博打ともいえる。w

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武蔵小杉、３年位前は３０００万円台のマンションも結構あったのに
いまや買えない値段に・・・。
マンションの値段って難しいですね。

南武線って改札が片側１こしかないところが多くて不便・・・。
上って降りて、また渡って・・・お金ないから無理なのかな。

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今がミニバブルのピークです。
デベは完成在庫を大量に抱えています。
秋の商戦で販売不振だと、3月にかけて投売りとなります。

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3月に投売りされていると良いですね。
とりあえず、3月になったら結果を教えて、
合っていても、間違っていてもどっちでいいから…

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金利上がるなんてデマに踊らされて

急いで契約なんかしちまったら

損をするて図式ですかね？

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金利が上がってくれば、バブルかどうかはっきりすると思いますがね。

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久地はどうでしょう？
今後の発展の可能性はありますか？

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駅から徒歩５分くらいのところにマンションができてますね

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郊外の利便性が悪いところは、少なからず、下がる傾向に確実になりますね。

しかし景気自体は底堅いので、一過性に終わるかもしれませんし、少なからず、利便性が良い物件（都心か近隣の利便性の良い街で駅近）は人気も高く、下がることはないでしょう。

南武線で言ったら、武蔵小杉ぐらいかな？

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>>87

登戸は南武線改札の目の前10メートルにスーパーがありますよ。
かなり安くて便利です。

ちなみに駅は建て替えられてきれいになっても、店はたいしてないですが・・・
やっぱり向ヶ丘遊園のほうがお店はたくさんありますね。

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＞南武線で言ったら、武蔵小杉ぐらいかな？

いうほどのものですかね？

ヨーカドーくらいしかないし

いまどき南武線と東横線の乗り換えにエレベーターもなく不便だし・・・


溝口のがよっぽど・・・

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>>98
>いまどき南武線と東横線の乗り換えにエレベーターもなく不便だし・・・
何処を探したんだ？

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確かにわかりやすいとこにはないね。私もきづかなかったし。ｗ
ベビーカー無理やりエスカレーターで上げ下ろししてしまったｗ

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100
>エスカレーターで上げ下ろし
えっ！階段じゃないの？
エスカレーターは上りだけだよね！？

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久地ってどうでしょうか？

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久地＝治安悪い＝田舎過ぎ＝誰も知らない

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久地＝治安は悪くない＝やや田舎風なのんびりした雰囲気＝知らない人も多い
くらいが公正。

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田舎風

田園都市だし良いんじゃないの？

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小杉なんかよりも溝口だって！！

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溝口はゴミゴミしているから嫌。

武蔵小杉のタワマンの方は落ち着いた生活が出来そう。

こういう人もいるんですよ。

人それぞれ。

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ヨーカドーくらいしかないくせにｗ

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ヨーカドーしかないのになぜ高い？

再開発マンションよりも前の時代も高かったです・・・
不思議。

ぱっと見はマルイあるし駅前きれいだから溝の口のほうが高そうだけどね。

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まぁ、武蔵小杉が高いのは、これから出来る新駅と新しい商業施設など
を見込んだ値段でしょう。
それを見越して検討している人もいるのでは？

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乗り換えに5分以上歩くそうですね．

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武蔵小杉の住人にとっては、
乗換え５分なんてどうでもいい話。

家からの所要時間しか問題ではない。

乗換え時間の５分が気になるのなら、
武蔵小杉に住みましょうね。

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アラアラ、ここは武蔵小杉の板ではないですよ。
どうでもいい話なら発言しないでね。ゴミだから・・・

まぁ、南武線と横須賀線の間に新幹線があるので、
物理的に仕方ないでしょうね。
ちなみに、乗り換えが5分程度と仮定して、南武線乗り換えの人は
どのくらい恩恵があるのかなぁ。
到着駅にもよるかも知れないですが、案外変わりないって事は
ないですかねぇ。

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ナビタイムが新しい横須賀線小杉駅に対応してから、使えそうだったら使います。

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新幹線が無くても同じ事だと思うが

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小杉なんかよりも溝口

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久地に家を買って、１年前から住んでいますが、いいところですよ。のどかで。
南武線のこのあたりってかなり田舎感があるけど、そのため物件が割安でした。そういうのどかな雰囲気が好きな人にはオススメですよ。
都会的な生活やオシャレな雰囲気に憧れる人は間違っても来ないでしょうが。。。

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久地と溝の口には、都会人は間違っても住まない。
いいこと何もなし。友達にも恥ずかしくて言えない。

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ちなみに東京の人に、
溝の口と武蔵小杉、どっちが住みたいか聞くと、
100人中100人が武蔵小杉と言うらしい。

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東京の人に聞くことに何の意味が。

小杉と溝の口、どっちも使えばいーじゃん。合理的にさ。
まあ小杉に住む人は小杉、溝の口に住む人は溝の口しか使わないだろうが、それだけの話。
何がしたくて対立してんのかよく分からんな…

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自分の選択に自信をもちたくて、あくせく…。
ほかに誇れるものがない人の、ちいさな楽しみ…

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買い物は溝口の方がいい
交通利便性は小杉の方がいい
と思う。

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大丈夫、川崎横断地下鉄なんか夢のまた夢だし、
川崎横断地下鉄沿線の住民の方が少ないから、破綻の可能性があるのは川崎横断地下鉄だから。

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>123
鉄道の利便性は武蔵小杉の方がいいけど、道路は
溝の口の方が、246、第三京浜、東名に近くて便利。

都心の山の手線内ならともかく、目黒、世田谷でも
車を使う人が多いし、川向こうの神奈川だと車を
中心に考えるのが普通じゃない？

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>>126
そうそう。
電車しか選択肢がない（＝車を持たない？持てない？）人達には解らないんだよね。
地下鉄が縦横無尽に走ってる超都心部は別にして
所詮は鉄道なんてその地域の交通利便性を測る上での一要素でしかないのにね。

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その前に、125の「川崎　横断　地下鉄」に誰もツッコんでやらないのかw

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“川崎横断地下鉄計画”があるって知りませんでした。
できるとしたら、早くていつ頃になるの？

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横断だと２駅くらいしか出来なさそう・・・

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横断ってどことどこを結ぶんですか？

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川崎と新百合ヶ丘。

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詳細はここ
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/index.html
ちゃんと川崎市のページですよ。

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縦貫だろ？
川崎から羽田まで延びてくれれば利用価値はあるけど、
北部、南部ともお互いの相手のエリアに存在価値を見出せないから
創ったところで赤字路線必至だと思いますけどね。

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縦貫鉄道の話なんてみんな知っているんじゃないの。
縦断ならまだしも「横断」というからゲンナリしたんじゃね。
130の言うように、多摩川と横浜の間じゃ２駅だよな。

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まあ南部線よりは使われるかもね。

川崎市の財源確保として、競馬では財源確保は難しいから、
自ら鉄道経営に乗り出すみたい。

川崎市が発展するなら応援するけど、そしたら南武線は確実につぶれる。
JRも対抗して、沿線開発進めない限り。
けど貧乏なJRはこの路線にお金をつぎ込むことはありえない。

生き残るには、湘南ライナー・横須賀線で活性化して南武線も一体改革するか、それでも改善しないようだったら新幹線止まらせて、一体改革しないと生き残れないかな？

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財源確保に地下鉄とはいい考えではないと思いますがねぇ。
無駄に税金が使われるだけで、南武線と客の取り合いしても共倒れでしょう。

早く計画自体止めてしまえばいいのに、調査と称してどんだけ税金が
かかっているのやら・・・

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ちょっと論争に一息入れて

よかったら南武線沿線のグルメ情報公開なんてしてみませんか？？

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地下鉄はそのうちやるだろうけど、まだまだ先でしょうね

南武線を活用したアプローチ線　
東海道貨物支線の旅客化のほうが先でしょ、以前横須賀線が旅客化したように、線路はあるわけだし、一部改良すれば使えるんだし　
神奈川口もかなり具体化してきましたしね
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p03255.html

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溝口の「るんびに」のカレーはうまし！

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南武線は競争路線が無い状態で、沿線に企業が多くあるため、ずっと黒字路線ですよ。
おかげ様で、今までエレベーターなどの設備を一括導入などしなくても、良かったのですが・・・
こんど縦貫鉄道が導入される頃合を見て、設備の導入を考えているようですよ。上のほうでも。。。

かなり他の路線と比較すると、時代遅れの状態になっているので、利用者にしてみれば良いことになると思いますよ。

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黒字路線とは知らなかった。もっと設備の充実を計って欲しいですね。
ところで、このところ南武線の乗客数が増えたように思えるのですが
気のせいでしょうか？

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