南武線沿線情報掲示板

偏見の目で見るわけじゃないけど、やはり南部線は変な人が乗ってる確率が高いです。

普通のサラリーマン、OL、主婦、学生以外の胡散臭い人種とでもいいましょうか、ホームレスと紙一重な感じの人も結構乗ってます。
ぶしつけに人をジロジロ見たり、臭いし、痴漢に近い様ないやな思いをした事もあります。
時々、女性も下品な人が乗ってたりしますし・・・

何故南武線ってこうなんでしょう？
不思議と言えば不思議です。
出来れば乗りたくないですね。

え、南武線ってローカル線じゃないの？
横浜線然り、武蔵野線然り。
ＪＲは守備範囲広過ぎて、主要駅主要路線以外はほったらかしだもんね。

私も南武線使いますが、確かに変な人はたまにいると思います。
ただ殆どの人達は普通なので、あまり一括りに変だ変だ言われると傷つきます…
こちらは普通に通勤してるだけなのに…

199さん傷つく必要はないでしょう。
人間性を疑うような人がちょっと書いたぐらいで。

199さんは普通の方ですよ。
変な人はそもそも自覚などしませんから(笑)

バスよりはまし。

1987年にPARCO出版が発行して第四山の手論を展開した「東京の侵略」というマーケティング本の中で、ニューダウンタウン多摩川の誕生が予見されていました。

多摩川流域において、南では川崎を中心に、北では立川を中心にして拠点づくりが始まり、その双方から住工商混在の密集地である多摩川流域全体が、次第に第四山の手固有の新しいダウンタウンとして再生され発展していく・・という内容でした。
当時は個人的には正直言って半信半疑でしたが、近年、南武線沿線エリアの川崎や武蔵小杉、溝の口・新川崎（鹿島田）や周辺駅での商業・住宅開発の流れを見ていくと、そこで予兆していた状況が20年の歳月を経て現実のものになりつつあると感じます。

但しこの本の中では、ニューダウンタウン形成の動きが点から線へつながりベルトとなって連動した相乗効果を生んでいくためには、川崎市の臨海部から北西部までを結ぶ鉄道や道路の新路線の整備とあわせて、南武線の設備改善が課題として当時からあげられていました。

ようやくここにきて、ＪＲ東日本が経営ビジョンにおいて東京圏環状線群「東京メガループ」として南武線等の４路線を利便性・快適性を輸送サービス・駅設備・生活サービスのそれぞれの面から向上させるという内容を盛り込み、川崎市は尻手—武蔵小杉駅間のＪＲ南武線連続立体交差２期の事業化に向けた具体的な検討を進めることを明らかにしたりと、南武線の設備改善に向けた動きも表面化してきましたので、今後のお手並み拝見といったところでしょう。

>>203
「JR東日本の沿線に住みたい」と思っていただけるような魅力ある路線づくり・・・
武蔵野、京葉、南武、横浜の各線は、いままで放置していたことをJRも認めたわけですが、
果たしていつになることやら・・・

私も最初この電車乗ったときビックリしました。
ホームレスみたいな格好をしている人が多い気がします。

ただ、一流企業も沿線にはたくさんあるので通勤時は乗客の質が高いのでは？

南部線沿線にある大企業は殆どが「研究・開発部署」です。
頭のいい人、それなりに年収が高い人は多いですが、身なりは普通かそれ以下です（気にしないから…）。
そういう人達と、休日にだらしない格好で競馬新聞をもっている人とは全く層がちがいますが、「むさいおじさん達」という大雑把なくくりをしてしまうと同じカテゴリに入るかもしれません…残念ながら。
もちろん、びしっとスーツで通勤している方も混じってはいますよ。

南武線は溝の口〜武蔵小杉〜川崎の間は時々乗るんだけど、土日も競馬新聞持っている人なんてまったく見たことないんだけど？

時間帯によるんでしょうか
私は利用頻度低いわりによく見かけます。
あと、すごい臭気を発しているおじさんおばさんにも何度も遭遇したので南武線に良いイメージがありません
溝の口住まいの友人も南武線はちょっと…と言っています

南武線の川崎〜小杉まででみなさんどの駅のどういうところが好きですか？

私は鹿島田が最寄ですがニュータウンぽいところが好きです。
あとはメディカルモールかな〜。

お隣の矢向や平間ってどういう感じなのでしょう？

>>209
駅のつくりがニュータウンっぽいという事ですか？
駅周辺は、ニュータウンとは程遠いですよね。

駅から直結でペデストリアンデッキでサウザンドモールに行けてそのすぐ奥にサウザンドシティがあるところがニュータウンぽくて好きです。

鹿島田商店街はニュータウンとはかけ離れてますけどね。

>>211
そういう事でしたら、溝の口のデストリアンデッキは大きいから
さぞニュータウン気分が満喫できるかも。

あそこも、西口商店街はニュータウンとかけ離れてます。

溝の口の西口商店街は、もはや重要無形文化財です。火事のあと少し近代化したのが残念です。

２１２さん

溝の口はちょっと違うんだな〜。

駅と駅前の商業施設はいいんだけど新しい住宅がないでしょ。

鹿島田は駅、サウザンドモール（商業）、サウザンドシティ（住居）が一体開発されたところに魅力があるわけですよ。

鹿島田タワーが建って新川崎の再開発が終わるとさらに素敵になると思うよ。

思えばバブルが崩壊する前までは鹿島田駅から新川崎駅の間一体は、大規模開発で
動く歩道を設置するだの、新川崎駅そばの空き地にはドーム球場を作るだの
随分壮大な計画がありましたね(笑)
おかげで当時、川崎市には存在しなかった高層ビルやパークシティ新川崎みたいな
大規模マンションまで出来たのですが、すぐにバブルが崩壊してしまい。
今では随分質素な再開発計画に変更されてしまいましたね。

そんな大々的な計画があったんですね。
知らなかった〜。

今ある計画は鹿島田タワーと商業施設だけですか？

駅前の空地は何に使うんだろう？？

>>214
ニュータウンっていうと、戸建て住宅が並ぶ住宅街をイメージするんですよね。
デッキで駅とつながったマンションって、もろ再開発地域というイメージです。

再開発というと、川崎駅西口や武蔵小杉はまさにそうですね。
登戸は駅がきれいになっただけですか。

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南武線沿線情報を何でもいいから知っている方、情報お願いします。
マイナーイメージはしっていますが・・ずっとお世話になりそうな沿線なもので。
とりあえず良い（面白い）情報を！

日吉の知り合いの子が大学センター試験の受験で調布に行くことになったんだけど、
東横線で渋谷に出て、井の頭線、京王線と遠回りして行った。
何でわざわざ遠回りしたのかって聞いたら、南武線で行ったら試験に失敗しそうな気がしたからだそうな。
その気持ちはわかる。
南武線とはそういう路線。
かくいう私も南武線だが、まったく反論できない。

>>220
そういう頭の悪い子は何してもいい点取れない。

理一行ってるんだけどね。

「行くことになった」んじゃなくて、もう受かったから「行った」んだね。
運賃は渋谷廻りのほうが安い。都内の優秀な学校に行ってたのなら通学定期も活用できるはずだし。
もっともそんな変な理由を真に受けないで、そういった事にしておけばいいんじゃないですか。

沿線は、両ターミナルの川崎駅と立川駅が非常に魅力的ということは今さら言うまでもないとして、溝の口も結構買い物など便利で良い町だし、ほかにも商店街の充実した駅が多い。

感度の高い人はは既に気付かれていますが、
武蔵小杉駅が周辺の再開発が進捗して拠点性が増し、鉄道設備改善（駅改装・線路の連続立体交差）が実施されさえすれば、大化けする高いポテンシャルを秘めた路線ですよ。

こんなスレがあったんですね。需要あるかは分かりませんが、上げてみます。

ところで、登戸界隈に新しいマンションの情報はないのかな？

新駅の西府駅の周辺がこれからどれだけ成長していくか楽しみにしています。

登戸問わず、あの近辺は新築が少ないよね。
土地の流動性がないからねぇ。昔から沿線の風景がほとんどかわらない。のどかなところです。

南武線？
開発のポテンシャルなんて乗換駅だけだよ。
とにかくしけた路線だ。

南武線の登戸駅はかなり重要な役割を果たしてると思う。住みたい人は結構いそう。

登戸は向ケ丘遊園駅前と一体の再開発事業がこれから進行するわけだが。

＞232
一続きの開発なら都市と呼べる場所に成長する可能性も秘めていそうですね。

登戸、向ヶ丘、意外と使えない。現状は中途半端な街。
買い物、遊ぶところ、食べるところ、いまひとつ。登戸ならちょっと遠くても溝の口に行ってしまう。

南武線の強みは川崎と立川を繋いでいるところかなあ。加えて間に京王線や小田急線とのアクセスもあるから、交通の面では沿線物件に注目する人は少なくないと思うな。

> 南武線の強みは川崎と立川を繋いでいるところかなあ。

こんな縦断を強みとは言わない。

> 南武線の強みは川崎と立川を繋いでいるところかなあ。

川崎と立川を繋いでいるってことよりも、放射線状に走る
JRや私鉄各線を結ぶ縦貫路線ってことでしょ。

目黒通りに橋が開通したら、新城も多少は活気付きますか？

南武線自体より交差する私鉄のおかげだね。

南武線快速の復活を希望

>237
235です。そうそう、そういうことです。補足感謝。

>>241
補足じゃなくて、別の見解だと思いますが。
ずいぶん都合のよい解釈ですね。

あと京王、小田急だけじゃなく、田園都市線、大井町線、東横線、目黒線の
東急もあります。こっちの方が利用客多いんじゃないかな？

南武線はいまどき６両編成なところが素敵です。
横須賀線は１５両とかなのに。

のんびりしているぐらいでいいや。

>>242

東海道線、京浜東北線、横須賀線、湘南新宿ライナー、武蔵野線、中央線。
JRも忘れないでくださいね。
当方、私鉄に限らずJRの縦貫接続の利便性もあると思ってます。


>>243

毎朝あんなに混雑してるんだから横須賀線並とまで言わないからせめて10両編成に
してくれればばいいのにとも思いますが、編成数を増やす場合プラットホームの
延伸が必要だから当面は無理なんでしょうね。

>>245
津田山駅のホームの両側に踏み切りがあるのであそこを高架化しないと無理ですね。

乗る人が急に増えてきちゃたのかなぁ