京急線沿線情報

１５３です。
帰省してて見てませんでした。
青物横丁からりんかい線ですと大井町も品川シーサイドもほぼ同じ
距離です。
品川シーサイドの方が一本道で歩き易いですけど。
紛らわしくてすいません。

新馬場から天王洲アイルという策もあります。
但し歩くと20分掛かります。

少し前まで京急沿線にいた。
客層は明かに違う。気持ちは分かるが、それは認めた方がいい。
乗り入れる地下鉄も浅草線。
昭和通りを走るから、利便性はいまいち。
羽田に行くのは便利。京急もここに活路を求めようとしている。
踏み切り多くて、スピード落とさないから、いつか大事故が起こりそうな予感。

羽田空港を良く使う私としては、横浜方面からのアクセスが良くなるのは歓迎なのですが、2014年とは、ちょっと遅すぎ。
蒲田駅の地上階もいろいろな店が入ると良いですね。

>>http://www.keikyu.co.jp/corporate/bz_library/pdf/nj80/3_6.pdf

一方、三浦方面の延長見込みは薄そうです。
三崎口って中途半端なんだけど。
佐島の開発をしているから、そちらに伸ばすつもりなのかな？

>>http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/2005/05_1007.shtml

２０１４年になれば、羽田空港へのアクセスが
格段と良くなるようですね。
京急沿線の将来はバラ色ですね。

京急沿線は貧乏人？
戸塚カントリーに行って聞いてみろ！
どこに住んでいるメンバーが、一番多いですか？って。

まあ、貧乏人をけなす貧乏人には、意味が分からないだろうけど。

なんだその戸塚カントリーって？
それが貧富の境か？
俺は京急沿線住んでるが話がセコイから
やめてくれ。

確かに戸塚カントリーを買える人に貧乏人はいないな・・・。
逆に言うと金持ちしか買えない・・・。

確かに京急は乗客が（見た目）？？というときがあるけど
それがなにか？
別に車内で揉め事や暴動があるわけでなし、
皆淡々と乗ったり降りたりしているだけ。

154です。153さんをはじめ、皆さん親切なレスをありがとうございました。

やはり京急川崎からＪＲ川崎に徒歩で乗り換えるのが一番効率がいいみたいですね。聞いたところによると、距離はそこそこ（７分程度？）あっても地下を通って快適に行けるようなので、このルートで通勤することにします。たまに余裕がある朝は、教えていただいた青物横丁〜大井町or品川シーサイド、大鳥居〜天空橋経由のルートを散歩気分で楽しんでみようと思います。

どうもありがとうございました！

それがなにか？って、いやじゃないですか。
暴動はないかもしれないが、車内のいざこざも他線に比べて多いと思うけど。

うそついたらいけませんな。
京急はいろんな曜日、時間にしょっちゅう乗ってるけど、いざこざなんか見たことないよ。

具体的に、最近見たいざこざの事例（内容、曜日、時間）を教えてください。

戸塚カントリーは、上大岡の地主の集会所だ。

花月園で乗降するする人たちは
こういう言い方は悪いのですが
いかにも競輪の客風の人もいます。
（競輪をよく知りませんが）
でも、だからといって他客にからむとか
もめている様子は一度も目にしたことはありません。
なんか服装などで先入観があるのでは？

昔から人が定住していた地域だから町が古いし年齢層も上から下まで
いるから色んな人がいますわな。

田都沿線とか昔は寒村と森しかなかったから再開発し易かったんで
年齢層が若いんだよね。
まあ田都沿線は田舎者の集まりだよ。
田舎者二世とかね。
元々の横浜出身者で田都沿線に住む稀有な奴は少ないよ。

横浜生まれがマンション探すなら東横か京浜東北沿線から選ぶわな。
相鉄も横浜至近距離ならかなり使えるよね。

利便性を考えると京急は悪くないよ。

イコール、スラム化ということだね。
京成も同じこというんだよなぁ。

新興住宅地以外はスラムって思う発想は稚拙。
可愛そうな人。

住民の年齢層が特定の世代に偏っている地域というのはどうなのでしょう・・？ニュータウン系の地域によく見られる現象ですが・・。
私は、異なる年齢層が混在している地域のほうが落ち着きますね。

別に田都沿線、特定の世代に偏ってないですよ。
寒村時代の初期開発から、何十年経ったと思ってるんです？
タマプラ団地は御年４０歳。その頃から住んでる多くの方々は、今でも田都沿線に住んでます。

異なる年齢層が混在していますよ、ちゃんと。
他のニュータウン系は知りませんがね。

それと。
田舎者ったって、横浜（神奈川）自体が田舎ですから。
そこが、いいところなんですから。

そりゃ人は何処だって誰か住んでるでしょう。
たまプラは東急が力入れて初期から開発してたし。
要はあの沿線は畑と田んぼと森しかない未開発だった地域ってこと。
今も駅前外れると風光明媚な崖と田んぼが広がってて開発し甲斐が
ありそう。

もう、くだらん言い争いはやめてくれ。
「有益な情報」を切望。

そうそう、それに田都の関しては専用のスレがあるでしょ？なんでこっちに来て田都のこと議論してんの？京急の話してよ！

京急車内で吐瀉物と遭遇する機会が他線と比較して多い。

最近、鶴見市場駅周辺にマンションがたくさん建設されていますが、このエリアの日野車体跡地に総戸数が約１４００戸を超えるマンションが建設されます。すでに工事に着手したようですが、鶴見区における過去最大の開発だそうで、販売が近づけばかなり話題になると思います。
とにかくべらぼーにデカイ敷地なので、どんなマンションができるのか楽しみです。

１８１
土地の歴史（歴史的価値があるかないかは別として）が、マンション購入の検討対象になる人もいるんだ。
なるほどね。スマートではないけど、それはそれだね。

１８５
すごい話ですね。
上大岡にも、駅から徒歩５分の良さそうな立地にマンションが建つようで。坪２８０とか言われてますけど、鶴見市場だったらもっと高くなるでしょうか・・・。

鶴見市場の方が若干安めになると思いますが。

日野車体跡地のマンションは、鶴見市場とい八丁畷との間ですね。
どちらの駅を使うかは棟の位置によるのかな？
ま、どっちにしても駅から微妙な距離なので、
そんなには高くならないと思いますよ。

京急沿線として川崎を考えるとあの尋常ではないタワーマンション建設
ラッシュはどうなんでしょう。
日野車体跡地以外にも大型マンションが計画されてますが、こんなに
マンション建てて少子化が進む中、需要と供給がマッチするんでしょう
かね。
ＭＭ２１地区もオフィス建たないからマンション群となってますし、
鶴見駅東口再開発でもタワーマンション建つみたいです。

田都沿線が云々とありましたが、ともに神奈川県内でマンションが大量
供給中ですから比較検討として互いに書込みあってるんだろうと。

川崎駅前のタワマン建設は実際のところ3本(ラゾーナ、ブリリア、
モリモト)しかないですよ。他に建つ話は聞かないし、
駅近タワーはこれで打ち止めですかね。
武蔵小杉になら一杯建ってますけど京急沿線じゃないし。。。
今のところ西口辺りは中古物件まで値上がりしてますから、
何だかんだで需要と供給がマッチしてるんじゃないですかね。
もともと利便性は抜群な駅ですから、安値で放置されてたのが
ラゾーナオープンを機に一気に見直されてる感じじゃないですかね。

徒歩１５分？と言われるアクアリーナも駅前として考えてます。
川崎駅周辺ってそう考えると結構ありませんか。
マンション急増し、戸建は細切れ３階建てが増えており、地方は
ますます人口減少しそうです。

アクアリーナは完全な「バス便」でしょう。徒歩15分（ロッソは17分）と
いっても広い川崎駅はホームまで2分程度余計にかかりますし。

バス便物件のうえに値段が高い、しかも煽り厨たちの猛攻にさらされている。
だが、なぜか売れ行きが良い。
京急沿線のマンション七不思議を選ぶとき、アクアリーナは上位入賞しそうだね。

海が好きという人がいるように、川も好きという人も結構いますからね。
完全なリバービューというのが大きいのでは。多摩川の水質も驚くほど良くなっているみたいだし。

「川が好き」というだけで、ン百万円を余計に払ったり、不便なバス便
にしたりする人ってどおいう考えなのかよく理解できません。
ま、人の好みは合理的に説明できないものですが、賢い消費者なら
アクアリーナに手を出したりはしないでしょう。

>195
確かに風水でみると、東が川で、西が幹線道路の土地は大吉ではある。
いかんいかん、ここはアクアリーナのスレではなかったな。ごめん。

＞日野車体跡地のマンションは、鶴見市場とい八丁畷との間ですね。

ナイスの物件ですからそう高額とは思えませんが、
最近のアイランド○○はバス便なので、あの物件価格から
予想すると中心は80平米台で4700〜5200万
でしょうか。
敷地が広いマンションはいいですよ、

バス便マンションなんて新築で買う価値ないでしょ・・・。
立地は好みがあるから、良し悪しは別として、資産価値は低いです。
筑１年でも、新築価格より20%は安くなりますよ。

川崎市の人口増加率は政令指定都市中でここ数年毎年№１だけあって、
増え方が加速してるよね。
この分だと140万人都市になるのも時間の問題でしょう。
やはり、土地価格を押し上げる最大の要因は人口増加なので
目先の地価上昇は今後も続くとみて間違いないでしょう。
当然、マンションも優良物件なら値下がりはまずないでしょ。
ちなみに、川崎市の人口
120万人になったのは、H6年。
130万人になったのは、H16年。H6年から10年で10万人増
H19.8.1現在で136.6万人。H16年から3年で6.6万人増
http://www.city.kawasaki.jp/20/20tokei/home/suikei/jinko.htm

＞土地価格を押し上げる最大の要因は人口増加なので目先の地価上昇は今後も続くとみて間違いないでしょう。当然、マンションも優良物件なら値下がりはまずないでしょ。

てことは、バス便の中古でも良いものは手に入る値段でなくなるということか。トホホ・・・

川崎市といっても、例えば川崎区と麻生区では明かに世界も住む人も違う。
それを前提としないと議論が成立しない。

ここは京急沿線の板ですから、川崎市全体での議論は意味ないですね。
対象となるのは川崎区・幸区でしょう。
この２つの区は近年、人口の変化はあまりありません。
人口が増えてるのは東急沿線の方でしょ。
というわけで、京急沿線のバス便は今後も価値が上がる可能性は低い。

そうかな？
何しろ川崎区・幸区ともに地価の反転開始したばかりだぜ。
80年代バブルの頃までは無理にしてもまだまだ上昇傾向は続くでしょ。
既に都心が庶民の買えるレンジじゃなくってきた今
その外周区に物色の矛先が向くのは自然な流れ。
川崎のバス便だって意外に馬鹿にできんよ。
何しろ川崎のバス交通の発展は全国でも有数で、
下手た鉄道よりよほど本数あるからね。

http://www.city.kawasaki.jp/23/23tosin/home/tosin-tika/sub3-5-1.htm

ここの議論、参考になる。名レスになってきましたな。

首都圏の地価上昇も今年がピークでしょう。
実需というより、カネあまりの中、ファンドを中心とした投機筋
がREITをはじめ首都圏の不動産を買いあさっていただけの話。
サブプライム問題や円キャリートレードの戻しにより、首都圏の
不動産市場からカネの流出が大規模で続いています。
加えて、少子高齢化、全国で700万戸の空き住宅、政府による中古
不動産市場の整備方針、規制緩和や埋め立てによる土地創造など、
地価が下落する要因が目白押しです。

>>204 >>206
どちらの意見も極端過ぎますね。
東京都心部は既にバブルになっているので問題外ですが、
川崎や横浜などの都市部の地価の上昇は緩やかに続くと思います。
しかし、不動産の購入は数十年単位で考えるべきです。
数年の地価の上下で慌てて購入するのは危険です。
バス便マンションもしばらくは価格上昇していくでしょうが、
10年後に果たしてその価値が保たれているのか、
よく考えた方が良いですね。

まだバブルのバの字程度でもうピークですか。。。
海外(特にロンドンあたり)のバブルならいざ知らず。
日本のバブルはまだまだこれからでしょ。
みんな3,4年前の極端にひどかった時期の記憶が鮮明過ぎて
ちょっと上がるとすぐバブルなんて言い出す始末。
少なくとも、今は2003年の金融危機の時みたいに、金融機関も一般企業も
膨大な不良債権はかかえてはいないし、今にも倒産しそうな企業だって
ほとんどない状況じゃ、当時みたいに安く資産を切り売りするところは
ないし、切羽詰って売りに出てくるような物件だってないよね。
もうデフレ経済は終わって、むしろインフレになりつつあるんだよ。
値上がりしてるのは不動産だけじゃなくて、原油や鉱物資源や
食品だって値がどんどんあがってるんだから、いずれ消費財全般
だって価格が上がってくるでしょ。
企業だって過去最高業績なってとこが続出で、株価がバブルの頃
以上になってる会社だって随分ある。
何しろあの時は日経7000円台まで下げたんだぜ。ついこの間
サブプライムローンで大騒ぎしたって、日経まだ16000円台。
あの頃の倍以上の株価だよ。
世界経済は拡大基調が続いてて欧米もアジアも中東もBRICSも
どこも空前の好景気なのに、なんでちょっと上がったばかりの
日本の地価やマンション価格がもうピークなってなっちゃうの？
普通に考えればそっちのがおかしいでしょ。
つまるところ需給の問題なんだから、需要が大幅に減って、
供給が大幅に増えない限り暴落なんてまずないのよ。
今じゃ一時的に景気が冷え込んだって、企業の体力はあの頃と
格段に違うから次に景気がよくなるまで待てるし、
手持ち資産を売り急ぐような企業だってまずないよ。
地元の例で言えば、川崎駅前の土地供給なんて東芝が出てった今
これ以上出て来ようがないんだから、もはや売りたい奴がたまたま
出てくるのを言い値で買うしかないし、高いと思うなら
もっとリーズナブルな場所に行くしかないってことだよ。
今度、安く買えることがあるとしたら、それこそ世の中全体が、
土地やマンションなんか怖くて買えない。買うのは危険って
みんなが思うような経済危機的な状況が発生したときだね。
この先、10年はそんなことないと思うけどね。。。

投機的な資金による相場のゆがみを除けば、相場は需給できまります。
＜供給増＞・規制緩和（容積率・建ペイ率の拡大）による建築床面積
　　　　　　増加
　　　　　・埋め立てによる土地の創造
　　　　　・駅前再開発による、利便性の高い地域の増加
　　　　　　---＞駅前の希少性が減少
　　　　　・大型商業施設+大型マンションの供給増加
＜需要減＞・少子高齢化、人口減少の進展によるマンション購入者減
　　　　　・現在700万戸の空き住宅の存在　　　
　　　　　・新築優遇から中古市場整備への政策の歴史的転換
　　　　　　---＞新築マンションを買う人が少なくなる

ネタが最高に重いな・・・
もうこの駅の周辺物件は最後！とかこの地区にこれ以上の大規模物件は
出来ない！とか遠い昔から延々と言われているけど結局出来てるからね。
うーん。

210さん
当たり前です。土地なんぞ埋め立てればいくらでも作れるし、容積率を
無制限に認めれば、無尽蔵に利用可能面積が創造できます。
東京駅前なんぞ、ドンドン土地が供給されていますよね。

>>208 >>209
マクロ過ぎ。
京急沿線に絞って考えてくれ。
受け売りの情報はいらん。

京急沿線を知りたければ、日曜日の１２時頃に、花月園か鶴見に行くべし。
すべてわかる。ＴＨＩＳ　ＩＳ　京急だ。

213さん
具体的に教えてください。
変なおっさんやアジア系外国人がタムロしているのですか？？？
あるいは、競輪・競馬系？？？　あるいは＊＊＊？？？

京急沿線住人。
仕事帰りはいつも、上大岡の京急百貨店か、横浜のクウィーンズ伊勢丹で夕飯のお買い物。
京急百貨店の刺身を食べたら、ジャスコやイオンやヨーカ堂では買い物する気になりません。
皆さんも、ぜひ一度行ってみて下さい。

京急沿線住民です。
それぞれの駅で良いところ悪いところがありますが、皆さん指摘しているとおり総じて品川駅〜横浜駅間はあまりお勧めできないです。
この前も京急線に乗ってしみじみ感じました。やはり客層が横浜駅を境に変わります。
横浜駅以南で住むのに避けたい駅は、日ノ出町駅と黄金町駅ですかね。
両駅のお世話になってる男性は多いと思いますが。

↑
ということは、横浜以南で品のいい乗客は横浜駅でJRに乗り換えるという
ことでしょうか。

>213
すべて分かるわけないだろ。
花月園と鶴見のことが分かるだけ。
ごく一部の嫌悪施設を挙げて、京急全体がそうであるかのように誘導するのはいただけませんな。

鶴見駅の嫌悪施設って何でしょうか。
キモチ悪いソージ寺くらいしか頭に浮かびませんが。

総持寺は立派なお寺です。

↑
でも墓とかあるし、付近住民にとっては、巨大な嫌悪施設以外の
何物でもありませんよ。
どこかに移転して、巨大なショッピングセンターでもできるといいな。

客層の話は出尽くしてるし、もういいよ。
実際に乗ってみりゃわかる話だし。

客観的に、東京−横浜を結ぶ鉄道として、
東急と京急を比較してみると・・・

鉄道輸送としての機能を優先してきた京急。
土地開発を優先してきた東急。
この違いが、各沿線のそれぞれの現状を現しているでしょう。

しかし、京急も上大岡に見られるように、
再開発事業にチカラを入れ始めました。
京急沿線はこれからどんどん変わって行くと思います。

神奈川県の路線価

1位　横浜西口駅前
2位　川崎東口駅前
3位　新横浜駅前
4位　藤沢駅前
5位　上大岡駅前

京急はこのうち3駅を走っている。
田都がどうのこうの言っても、商業的価値ははるかに京急のほうが上です。

鶴見はＪＲも走ってます。ＪＲの利用客のほうが多いですよ。
横浜〜品川間は、ＪＲは３本走ってます。

>>224
それはＪＲに平行して走ってるからでしょ・・・。
商業地的価値は、ＪＲにおんぶ状態です。正直。

それを認識した上で、京急独自の開発を行い、
ブランド化に成功しているのが上大岡だと思います。
このパターンで各駅に展開していくと京急の未来は明るいですね。

ただ、東急沿線のように爆発的に住宅が開発され、
地獄の通勤ラッシュ状態になることは避けたいですね。

＞ただ、東急沿線のように爆発的に住宅が開発され、
＞地獄の通勤ラッシュ状態になることは避けたいですね。

同感です。
私は人がなんと言おうが、都市へのアクセスもいいし、日常生活に事欠くこともないここでの暮らしが気に入っています。街だって決して暗いとか臭いとか汚いということはなく、けっこう小ざっぱりとしています。
ちなみに、上のほうで良くないと言われている横浜以北です。
変に人気が出たりしないで、ずっとこのままであって欲しいと願っています。

×　都市へのアクセスもいいし
○　都心へのアクセスもいいし

ＪＲが走っていても、田都とクロスする長津田は最悪！

長津田を最悪と書くのは何故？
理由が分からない。
決して悪いところではない。
最悪とか品の無い言葉は止めていただきたい。

あっ！
これあれか、田都板がどっかに消え去ったからお馴染みの
京急板に登場か？

蒲田の京急とＪＲのアクセスって微妙。
しかし蒲田は東急２路線・京急・ＪＲと意外と走ってますな。

（電車の速度が）早い、（沿線住宅価格が）安い、（風にも人身事故にも落雷にも）強い！！！
空（羽田＆成田）と海（京浜港湾地帯）と陸（品川・川崎・横浜）をつなぐ
京急こそKing of Trainだ！！！

がんばれ京急！

頑張ってる京急ですが、不満点が一つ。
終電の時間が早いことです。
品川から横浜方面への最終電車が、00:23の特急金沢文庫行き。
各駅停車の場合は、00:05の京急川崎行き。
京急川崎より先の各停駅に行く場合は、
23:46または00:02の特急久里浜行きに乗らなければなりません。
京浜東北線に比べて、１時間近くも終電の時間が早いのです。
これは、終電ギリギリまで仕事しているビジネスマンには不便。
改善して欲しいところです。
まぁ、ＪＲに平行してるので、帰れなくはないんですけどね。

確かに終電が早い！
茅ヶ崎在住、田町勤務だったが終電が12時過ぎで無くなるから京浜東北
を選定し鶴見に住んだ。
しかし各駅停車しか停まらないから終電が東海道線と変わらない。
全く持って京急で定期を買う気になれん。

京浜東北・東海道が並走してるから油断しているのだろうが、顧客
満足度を上げるにはもう少し頑張って欲しい。

東急は自前で終電対応しないとJRは助けにこないから頑張っている。
京急だとわざわざJRの切符買って乗らないといけない。

233の為に誰か田園都市板を復活させてあげて！

今日半島の先っぽの方で人身事故ありましたが颯爽と復旧しました？
都心部は迅速に回復してましたよ。

（電車の速度が）早い、（沿線住宅価格が）安い、（風にも人身事故にも落雷にも）強い！！！
人の1人や2人轢いてもビクともせずに、迅速復旧。
空（羽田＆成田）と海（京浜港湾地帯）と陸（品川・川崎・横浜）をつなぐ
京急こそKing of Trainだ！！！

男性にとってもうれしい駅が多い！

日野自動車工場跡地のマンションですが、
現地に図面の付いた看板が貼ってありました。
興味のある方は見にいって見るとよいかも。
（写真なくてすいません）

どんなに頑張ってもイメージが向上しない路線ですね。
海辺を走り、他路線とのアクセスも悪い（特に蒲田、川崎）。
さらに、工場地帯を走っているので、そちらでもイメージ的に損してる。
品川以外、都内ターミナル駅とのアクセスがなく不便。

なんとなくな行楽路線ではあるものの、
あの真っ赤な車体と、改装しても貧相に見える駅が、
全然おしゃれなイメージや非日常的な上質なイメージも与えてくれない。

頑張れ、京急！

まあ改札員と売店を１人で兼務してたり、駅の壁がブロック塀
なワイルドな駅も多数あるし、長い目で見守っていこうぜ！
あの赤い車体だって戦隊モノならリーダーカラーだ！

タモリ倶楽部で貸切車両だせるのは京急だけ！

電車は、自分の職場に行くのが楽で、時間通り走ってくれて、運賃が高くなければそれでいいよ。
田都みたいに箱にギュウギュウ詰めにされた揚句しょっちゅう止まったり、市営地下鉄みたいに運賃馬鹿高では、いくら駅が奇麗でも有り難くないからなあ。

京急は確かに空いているが、京浜東北と互角とみた。
しかし京急路線はJRを補助する時間通りによく走る長距離バスと
捉える必要あり。

田都も市営地下鉄もありゃ電車だから比較対照ではないな。

244さんに質問
①京急の空き具合と京浜東北線の空き具合が同じ程度という意味ですか？
②電車と「時間通りによく走る長距離バス」の違いは何ですか？

①は違うだろう
②は言えてる。駅のレベルは団地前のバス停程度だし。
ただし長距離バスと謂う表現は疑問

バス停程度の駅というなら江ノ電の駅のほうがもっとそんな感じがするけどね。
全体的な総論もいいですが、個々の駅についての各論的な情報ありませんか。

田都スレが消されたせいか、ネガティブカキコ多いですね。
情報ではなくて、ただのこき下ろしになってます。
イメージの押し付けはやめましょう。
具体的情報を求む。

全体的な総論

244です
大した話題でないのでこれまで。

①京急が空いている時間は京浜東北も空いてるし、ラッシュ時の混雑
　具合も似た具合。

②前記にあるが駅前だからといってJRの様に栄えている訳ではない。
　電車だと思うと駅の作りも辛いが、立派なバスターミナルだと思えば
　誇りが持てる。

台風のせいで１分遅延してました。
屈強な京急が情けない。
許せませんね。

明日9月7日は、京急が最強の電車であることを証明する日だ！！！
京急ガンバレ！！！

明日東海道やられてたら横浜からお世話になるつもりだから
よろしく！
おれも応援するよ！

鉄道は、「定時運行、運休なし」が一番の本源的価値。「駅がキレイ」
だとか、「駅周辺におしゃれな店が多い」とかは二の次三の次の付随的
価値だ。バスと同じだとか言われているが、今日の台風で京急の本源的
なスゴサが証明されるであろう。

うす汚れた駅のまま、ろくに安全管理もしないで運行しているだけなのではないのかな。路線基盤がそれほどしっかりしているわけではないのは数年前の事故でよくわかっているはずだが。

田都を眼の敵にしているようだが、向こうは京急のことなど歯牙にもかけていないはず。みっともないから止した方がいい。

田都との比較はやめたほうがいいね。ぜんぜん、違いすぎて比較できないもの。

鉄道を移動の道具と捉えて、通勤とかの便利さ優先なら京急。
それ以外の付加価値を優先して、ラッシュに耐えるなら田都。

ただ京急ってそんなにラッシュなかったっけ？最近良く知らないもので。

京急なんか利用しないけど、
>253の「定時運行、運休なし」が一番の本源的価値なんていっている人いるんだ（笑）

知能低すぎ。

by 東横沿線

>京急なんか利用しないけど、

じゃあ、何しにこのスレにきたの？
田都といい東横といい、呼んでもいないのにやってきて荒らしていく
知能の低い人が多いね。

>by 東横沿線

ぷっ。かえってビンボくさっ・・・

しっかし今日の京急はたくましかったわ・・・

私は京浜東北線利用者なんですが、台風の影響でなかなか電車が動かず
、今日は京急に助けられました！
JRは何かとよく止まるのに、なんで京急はいつも動いてるんでしょうね？
ここではたたかれがちの京急ですが、私は非常に重宝してます。